ID.Polo a fost una dintre mașinile care m-a surprins cel mai mult din cele 8 electrice din Eurocharge. De afară arată ca un Polo clasic puțin mai modern desenat, un design mult mai „cuminte” decât restul din seria ID.
După succesul cu ID.Buzz care a mers pe o linie retro reinterpretată speram să fie mai deschis Volkswagen la experimente similare, dar încă n-a venit momentul. ID.Polo a fost următoarea mașină după Renault 5 și având dimensiuni asemănătoare, mă așteptam să fie o experiență foarte asemănătoare ca dinamică la volan și confort. Dar nimic mai departe de adevăr.
Cum te așezi pe unul dintre scaunele din față uiți că ești într-o mașină de segment B. Ai putea la fel de bine să fii în ID.4 sau ID.7 dacă te uiți în jur la spațiile de depozitare, materialele din jur sau ergonomia scaunelor. Tot ce atingi în habitaclu este acoperit cu un material moale și plăcut, ai suficiente butoane pentru cele mai uzuale funcții ale mașinii (inclusiv pe volan, după ani de zile de experimente nereușite pe modelele ID cu butoane tactile pe care le activezi involuntar), ai trapă panoramică, ai inclusiv masaj pe scaunele din față! Recunosc, nu am citit fișa mașinii înainte și nici nu m-am jucat cu configuratorul de pe site, dar era ultimul lucru pe care m-aș fi așteptat să-l întâlnesc într-un Polo.
Deși linia de la exterior este foarte… nemțească, neavând nimic care să atragă atenția în afară de sigla iluminată (cu alb în față, cu roșu în spate), Volkswagen a reușit să îmbrățișeze trendul retro de care ziceam la Renault 5 printr-o temă old school a instrumentarului de bord digital. Ecranul din spatele volanului se poate transforma într-o simulare a două cadrane analogice (în stilul Golf Mk 1), iar cel central poate fi o combinație între navigația mașinii, un casetofon virtual și niște informații despre baterie sau trip, care se leagă foarte frumos. Desigur, poți folosi și Android Auto sau Apple CarPlay wireless, pe ambele ecrane, dar ai și o altă opțiune. Personal, dacă aș avea mașina, nu aș scoate-o niciodată de pe tema retro. Este un mod în care nu simți deloc că ai o grămadă de ecrane mai mult sau mai puțin inutile, cum se întâmplă în cele mai multe mașini noi.
Revenind la restul mașinii, spațiile de stocare sunt ceva incredibil pentru o mașină de mărimea asta. Fiind cu tracțiune față și având o baterie de capacitate mai mică, echipa de la Volkswagen a reușit să prelungească portbagajul în jos, aproape până la axul roților. Drept urmare am fost ușor să băgăm un troller mare de cală (chiar sub podeaua portbagajului), trei trollere de cabină și încă niște genți de laptop/cameră foto, fără să fim nevoiți să depozităm nimic în habitaclu. La fel și la interior, ai suficient spațiu în uși, în cotiera centrală, precum și între șofer și pasager, într-un tunel median gândit foarte practic.
Singurul loc în care simți dimensiunea redusă a mașinii este pe bancheta din spate. Cu scaunul șoferului reglat ca pentru mine (aproape la maximum în spate, spătar drept și șezut lăsat jos), în spate nu prea poate sta decât un copil sau o geantă de cumpărături. Dar asta era cumva de așteptat, nu poți să ai o mașină de patru metri lungime cu spațiu de limuzină.
La drum lung nu este mașina ideală din perspectiva bateriei mici, de 52 kWh, dar este destul de eficientă (în jur de 17-18 kWh/100 km la 130 km/h) și curba de încărcare este destul de plată, chiar dacă nu foarte sus. Nu cred că ai nevoie de mai mult de 25-30 minute.
În Eurocharge 2026 am condus mașina pe traseul Tata (HU)–Turracher Hohe (AT), pe vreme de toamnă (6–20 °C), pe un traseu compus în proporție de 80% din autostradă și restul fiind drumuri de munte în urcare (finalul zilei a fost la 1500m altitudine). Autonomia reală măsurată a mașinii a fost de 302 km, cu un consum mediu al zilei de 17.2 kWh/100km.
Statisticile complete pentru cei 4.500 km parcurși în Eurocharge sunt centralizate pe Autocritica.
Prețul mașinii testate în tur este de 39.502 euro cu TVA (sau 546 €/lună în leasing financiar de la BT Leasing – avans 15%, valoare reziduală 15%, contract pe 5 ani, rată fără TVA).
EUROCHARGE by Schaeffler este un road trip prin Europa cu 8 mașini electrice cărora le calculăm autonomiile și consumurile reale.
Susținut de: BT Leasing | ENGIE România | VARTA | Michelin | Server Config | Eldrive
Pasionat de electromobilitate din 2020, cand am facut trecerea de la diesel la electric, dupa multa cercetare pentru a gasi o masina potrivita stilului de viata (calatorit cu bagaj, biciclete, schiuri si alte echipamente care strica puternic aerodinamica masinii)
