Concluzii după 2 ani și 50.000 km cu Tesla Model Y Long Range

În aprilie 2023 am avut bucuria de a prelua o Tesla Model Y Long Range de la reprezentanța și service-ul Tesla din București.

În ultimii doi ani, rețeaua Tesla din România s-a extins semnificativ, cu inaugurarea unei noi reprezentanțe și a unui service în Timișoara, existând zvonuri privind viitoarea deschidere a unui service în Cluj-Napoca, unde deja funcționează un punct de vânzare. De asemenea, infrastructura stațiilor Supercharger s-a dezvoltat considerabil, iar prezența mașinilor electrice Tesla pe străzi este tot mai vizibilă.

Tesla Model Y este singura mașină pe care o dețin, iar în acești doi ani am călătorit împreună cu familia în întreaga țară și până la Budapesta. Călătoriile spre litoral sau în vestul și nordul României au fost lipsite de stresul autonomiei, bateria având o capacitate suficientă, iar infrastructura stațiilor de încărcare rapidă fiind adecvată. Cu toate acestea, există în continuare loc de îmbunătățire, mai ales în privința hub-urilor mari de încărcare, dotate cu multiple stații și servicii adiacente, amplasate strategic pe drumurile naționale și autostrăzi.

Avantaje și dezavantaje

Înainte de a prezenta datele statistice, aș dori să punctez câteva avantaje și dezavantaje ale acestui model.

Printre avantajele evidente ale Tesla Model Y se numără experiența de condus, agilitatea, accelerația impresionantă și consumul redus la viteze mari (comparativ cu alte modele similare). Interiorul este foarte spațios și ergonomic, ideal pentru o familie cu doi copii. Un alt aspect remarcabil este capacitatea mașinii de a primi actualizări software regulate, care au îmbunătățit considerabil experiența de utilizare fără costuri suplimentare.

Copiii sunt foarte încântați atât de jocurile integrate în ecranul central, cât și de plafonul panoramic spectaculos, și soția apreciază în mod special calitatea sunetului atunci când ascultăm muzică.

Eu apreciez în mod deosebit versatilitatea aplicației mobile, care permite controlul unui număr mare de parametri ai mașinii și oferă statistici detaliate despre utilizare. Funcționalități precum filmarea 360° în timpul mersului și în staționare, posibilitatea de a salva automat clipuri video când claxonezi, sau opțiunea de a împrumuta cheia mașinii printr-un simplu mesaj WhatsApp sunt extrem de utile. Controlul climatizării direct din aplicația mobilă este, de asemenea, foarte apreciat.

Pe partea de dezavantaje menționez lipsa senzorilor de parcare și a senzorilor pentru ploaie. O altă provocare este lipsa unui centru de service în orașul meu, Sibiu. Singura problemă întâlnită în garanție a fost înlocuirea brațelor suspensiei față, defect cunoscut care genera zgomot la virajele lente. Rezolvarea problemei a implicat două deplasări la București. Deschiderea centrului de service din Timișoara a fost binevenită, iar speranța rămâne pentru extinderea acestei rețele și în Cluj-Napoca sau chiar Sibiu.

Model Y la ”munca”

În cei doi ani am parcurs exact 50.000 km, colectând date detaliate despre costuri și consum. Consumul mediu a fost de 19,3 kWh/100 km, costul total fiind de 9.167 RON, echivalent cu aproximativ 18,3 RON/100 km.

Comparație cu un model pe benzină

Comparativ cu o mașină echivalentă pe benzină, care ar consuma aproximativ 10 litri/100 km (cost mediu de 7 RON/litru în ultimii doi ani), economia realizată devine evidentă. Astfel, echivalentul în consum de benzină al mașinii mele electrice este de doar 2,6 litri/100 km, remarcabil pentru o mașină cu tracțiune pe toate roțile (atunci cand este nevoie) cu aproximativ 500 CP, care accelerează de la 0 la 100 km/h în 5 secunde.

In următoarele tabele am introdus date teoretice, pentru a face o simulare a costurilor în viitor.

Am realizat o comparație, demonstrând că la 400.000 km parcurși, o mașină convențională pe benzină consumă combustibil cu circa 40.000 EUR mai mult decât Tesla Model Y, sumă egală cu valoarea inițială de achiziție a acesteia.

Am decis să instalez panouri fotovoltaice anul acesta, ceea ce va reduce și mai mult costurile de exploatare pentru energie, dar și prin  lipsa reviziilor specifice motoarelor termice (schimburi de ulei, distribuție etc.). Astfel, calculele mele indică o amortizare totală a investiției până la atingerea pragului de 300.000 km.

Această comparație este realizată cu un model convențional echivalent ca performanțe și consum cu Tesla, nu cu un model precum Logan 0.9 cm³ sau Dacia Spring, care are un consum aproximativ la jumătate față de Tesla.

Degradarea bateriei

Ultimul punct pe care vreau să îl abordez este degradarea bateriei, aspect care generează cea mai mare preocupare în legătură cu aceste vehicule. În urmă cu două luni, am primit un update software care permite efectuarea unui test detaliat al bateriei, printr-o procedură simplă, însă de durată. Testul se pornește când nivelul bateriei este sub 10% și necesită conectarea la o priză care livrează minimum 5 kW (nu la un încărcător rapid). După 18 ore, bateria s-a descărcat și încărcat complet, iar rezultatul final afișat pe tabletă a fost de 95% sănătate a bateriei după 2 ani și 50.000 km parcurși, ceea ce m-a făcut să fiu mulțumit. Trebuie menționat faptul că primii 10% din capacitatea bateriei se pierd cel mai rapid, iar ulterior degradarea încetinește considerabil. În utilizarea zilnică, nu am simțit efectele acestei degradări.

În concluzie, sunt extrem de mulțumit de această mașină, atât din punct de vedere al costurilor, cât și al capacităților și versatilității sale. Un singur gust amar a rămas, șeful companiei…