Introducere
De curând am avut ocazia de a participa la un webinar (online) despre V2G – vehicul la rețea, văzut din perspectiva unei conexiunii bidirecționale. Despre V2G am mai vorbit în trecut, sunt un mare fan al acestei conexiuni.
Ceva interesnat din webinarul numit: V2G: Opportunities and Challenges for EV Integration with the Grid Confirmation, a fost provocarea de a trece de la sistemul centralizat unidirecțional de producere a energiei, la unul care va fi bazat pe regenerabile și V2G (vehicle to grid), bidirecțional. La fel cum puteți observa în imaginea de mai jos.
Pe lângă asigurarea că invertoarele, care vor transforma curentul continuu (CC (ro) – DC (en)) în curent alternativ (CA (ro) – AC (en)) sunt 100% conforme cu toate standardele de calitate a energiei (surprinzător pentru acest punct sunt destule temeri), mai există și provocarea gestionării atâtor surse de energie, care nu doar că vor produce energie, dar o parte din ele cum ar fi sistemele regenerabile cu baterii, acumulatorii staționari și mașinile electrice vor putea și consuma energie în anumite momente cheie din zi.
Toate acestea vor fi făcute inevitabil cu inteligența artificială (AI), iar asta pentru că energia regenerabilă nu este mereu disponibilă, acumulatorii staționari pot fi încărcați sau descărcați, iar mașinile pot fi conectate la o priză V2G sau nu, iar astfel complexitatea gestionării scenariilor dinamice va fi extrem de ridicată.
Cert este că se fac demersuri în direcția implementării la o scară largă a V2G!
Eu nu cred prea mult în Robotaxi, ca soluție de generare a unui venit pasiv, dar V2G-ul este de departe unul dintre cele mai ușoare metode de a câștiga de pe urma mașinii.
Datele din echipă
Marcel ID.3 (CJ) va trece pentru anul 2025 la raportări lunare, iar mesajul lui sună cam așa:
”Cu acordul vostru și cu mulțumirile aferente acestei minunate echipe, în 2025 voi continua raportările cu o frecvență lunară.”
Mulțumim, Marcel pentru toate detaliile oferite pentru 136 săptămâni, începând cu luna mai 2022, despre singurul ID.3 cu pompă de căldură. Așteptăm cu interes informațiile lunare despre ID.3-ul tău, care se apropie cu pași repezi de ieșirea completă din garanție, ținând cont că la 31 decembrie odometrul înregistra 146.505 km.
Vom adăuga cât de curând detaliile bilanțului din luna decembrie pentru Grupa Mijlocie din cadrul proiectului Electromobilitate.
În primele două săptămâni din 2025, mașinile noastre electrice au mers în voie, în timp ce vremea ceva mai bună a redus simțitor consumul.
In lista destinațiilor îndrăgite, Mircea a avut chiar prima partidă de pescuit din 2025, în timp ce eu am făcut un test de capacitate la ID.3-ul meu de 100.000km. Mai multe detalii, găsiți mai jos în raportările individuale, sau în cele două articole alăturate:
- Nissan Leaf – prima partidă de pescuit din 2025
- VW ID.3 – degradarea acumulatorului de 58kWh la 100.000km
Marcel și Cătălin – Megane, Deva
S1: Renault Megane Equilibre 60 kWh de Deva a fugit la Craiova cu Cătălin înainte de Revelion și zice așa:
- km la bord: 111.658;
- km parcurși: 1.308;
- energie electrică: 289,02 kWh;
- cost energie electrică: 575,63 lei (280 lei pentru 200 kWh lunar abonament la PPC Blue, adică 1.4 lei/kWh);
- consum: 19.3 kWh/100km;
- climă și altele: 3.2 kWh/100km.
După ce a venit Cătălin de la Craiova, am preluat eu „ștafeta”, să nu se răcească prea tare bateria și am fugit puțin până la Mako la Hagymatikum. Ca impresie de călătorie, am trecut granița fără să simt că am trecut în altă țară… Adică ba da, drumul, șoseaua din vamă până la Mako cam așa cum erau la noi șoselele pe vremuri. Am încărcat doar la Arad la Verbiță Renault, stație Voltrelli. E un mic schepsis cu pornirea stației dar, după două ore am reușit să pornesc încărcarea. La întoarcere a fost floare la ureche !


S2: Renault Megane Equilibre 60 kWh:
- km la bord: 112.874;
- km parcurși: 1.215;
- energie electrică: 218,79 kWh;
- cost energie electrică: 342.31 lei;
- consum: 17.3 kWh/100km;
- climă și altele: 3 kWh/100km.
Drumuri de plăcere, în jurul Devei căldura la nivel ponderat.


Andreea și Silviu – Megane, Arad
Pentru săptămâna 30 decembrie – 5 ianuarie avem următoarele date statistice:
- Distanță: 326 km
- Încărcări: 63.35 kWh
- Costuri de încărcare: 49 RON (Hidroelectrica)
- SOC la începutul săptămânii: 47%
- SOC la sfârșitul săptămânii: 33%
Dintr-o eroare umană, am resetat contorul săptămânal sâmbătă și am pierdut datele de consum pentru aceasta săptămână.


Pentru săptămâna 6 ianuarie – 12 ianuarie, avem următoarele date statistice:
- Distanță: 483 km
- Încărcări: 132 kWh
- Costuri de încărcare: 138 RON (Hidroelectrica + E-charge)
- Consum: 18.5 kWh / 100km
- Clima si altele: 2.9 kWh / 100 km
- SOC la începutul săptămânii: 33%
- SOC la sfârșitul săptămânii: 90%


Mircea – Nissan Leaf, București
În această săptămână am revenit la volanul Leaf-ului. Am făcut o ieșire la pescuit (link aici) și naveta zilnică din jurul casei. S-au strâns în această săptămână 283 de km parcurși, cu un consum „de primavară” de 15 kWh/100km.


În continuare am dificultăți la încărcarea cu adaptor (CCS to Chademo) la unele stații DC. Aștept un update de software, în speranța că va rezolva această problemă.


Mai sus raportul săptămânii și istoricul încărcărilor.
Ionuț – MG4, Pitești
Vin și eu cu statusul pentru S2:
- Distanța parcursă km: 374.1;
- consum mediu: kWh/100 km 16.3;
- Viteza medie: km/h 38;
- Costuri încărcări în această săptămână: lei 0;
- Costuri încărcări în această lună: lei 0;
- Costuri încărcări totale: lei 201.59;
- Distanța totală km 8372.
Alexandru – ID.3, București
În S1 (30-5 ianuarie 2025) am parcurs 565 km cu un consum mediu de 18.5 kWh/100km:
- 147 km cu 20.6 kWh/100km 30-31 decembrie
- 418 km cu 17.7 kWh/100km 1-5 ianuarie.


Duminică (05 ianuarie) am făcut testul de capacitate, au ieșit aproximativ 49 kWh la 100.000km. Mai multe detalii aici.
În S2 (6-12 ianuarie) am parcurs 413 km cu 17.3 kWh/100km.
Distanța a fost acumulată în oraș și împrejurimi, iar vremea ceva mai bună chiar a făcut diferența, având un consum de toamnă târzie.
Tot săptămâna aceasta am primit bateria comandată la sfârșitul anului trecut. E puțină bătaie de cap cu toată configurarea, încă nu am ajuns să o instalez complet (împerecherea cu invertorul completă), dar simt un mare plus că pe timpul nopții pot consuma din producția de pe timpul zilei.
Software engineer in automotive industry since 2013.
Passionate about electric cars, with a true belief that the future is electric and that each and every one of us can actively contribute.