Introducere
Cristi-Octavian (Sibiu) este singurul coleg care a demarat colaborarea la proiectul Electromobilitate cu un model hibrid plug-in, în luna februarie 2021, relatând adesea despre experiențele cu un Mitsubishi Outlander PHEV achiziționat second hand.
- Serialul EV rulate: Mitsubishi Outlander PHEV la 150.000 km, februarie 2021
- Șase luni cu Mitsubishi Outlander PHEV, decembrie 2021
- Mitsubishi Outlander PHEV – degradarea bateriei la 174.000 Km, mai 2022
- Mitsubishi Outlander – Rezumat 12 Luni PHEV, iunie 2022
După o scurtă conviețuire cu Spring, avantajele tracțiunii electrice, asociată cu posibilitatea de încărcare acasă, l-au determinat să treacă la o variantă 100% electrică și a ales Tesla Model Y LR.
- Primul test cu Dacia Spring la Bâlea Lac august 2022
- Tesla Model Y după 45 de zile și 4800 km iunie 2023
Un punct major de informare, pentru toti cei interesați de mobilitatea electrică, a rezultat din experiența autorului documentată în detaliu pe blog la volanul celor trei mașini. Timpul investit pentru colectarea datelor și compararea costurilor de deplasare a fost răsplătit cu mult interes pentru articole de genul:
- Dacia Spring și Outlander PHEV – bilanț după patru luni de utilizare paralelă, ianuarie 2023
- Costuri călătorie în Maramureș cu Outlander PHEV, Dacia Spring și Model Y, ianuarie 2023
Stilul succint și direct al relatărilor a fost apreciat de cititorii care au avut ocazia să afle, pe baza experiențelor cu Model Y, detalii despre încărcarea electricelor:
- Cum încarci o Tesla Model Y? La priza normală! iunie 2023
- Cât durează și cât costă să încarci o Tesla Model Y la Supercharger în Sibiu? iulie 2023
Cu o utilizare mai puțin convențională a celui mai bine vândut autoturism pe glob, indiferent de motorizare, Octavian ne-a surprins cu ce a cărat sau tractat cu Model Y:
- Ce impact are un TowBox și 35 de lădițe cu roșii asupra consumului unui Model Y LR? august 2023
- Model Y cu rulota pe traseul Agigea – Sibiu iulie 2024
- Cât consumă Model Y tractând o remorcă și un cal? septembrie 2024
MULȚUMIM Octavian! Așteptăm cu nerăbdare bilanțul de doi ani cu Model Y LR.
Cum încarcă posesorii de Tesla mașinile?
Am fost mereu curios să văd cum procedează cu încărcarea și alți posesori de Tesla, mai exact în ce locații, cât de des folosesc rețeaua Tesla Supercharger (SUC), încărcarea acasă sau încărcarea la muncă/altele. Din aplicația mobilă Tesla, aceste informații sunt foarte ușor accesibile și simplu de interpretat.
Mai întâi, voi expune modul meu de utilizare pentru un Model Y din 2023. Când îți cumperi mașina, îți setezi în aplicație locațiile principale pentru încărcare: domiciliul (Home) și o a doua locație (Work). Eu lucrez remote, astfel că nu am posibilitatea să încarc la serviciu, însă încarc des la socrii mei din Maramureș, deci am setat locația lor ca ”Work”. Principiul este același: încarc lent, cu maximum 11 kW pe curent alternativ (AC).
În cele două capturi de ecran din aplicația Tesla de mai sus, puteți ignora valorile în dolari ($). Aceste valori nu reflectă realitatea, iar acest articol nu se concentrează asupra costurilor, motiv pe care îl voi explica ulterior.
În anul 2024 am încărcat predominant lent, acasă având o priză monofazică de doar 10 A, iar la socri am o priză monofazică care oferă între 5-7 kW.
Folosesc destul de rar stațiile de încărcare rapidă, acestea fiind utilizate doar pentru drumuri lungi. În statisticile de mai sus, categoria „Other” include orice locație necunoscută mașinii, aici fiind incluse stațiile altor furnizori.
Pentru a avea o imagine de ansamblu cât mai clară, am adunat de la colegii electromobiliști cât mai multe screenshot-uri cu statistici clare și ușor de interpretat, eliminând astfel posibilitatea erorilor.
Am reușit să adun un eșantion relevant de date transmise de 43 posesori Tesla. Singura cerință a fost ca participanții să aibă cele două screenshot-uri din aplicația Tesla și să existe cel puțin 10 luni înregistrate, majoritatea având monitorizare pe 12 luni.
Cu datele obținute, am ajuns la câteva concluzii interesante.
Tabel cu participanții și datele extrase din aplicație
Deși majoritatea celor ce nu utilizează zilnic o ”electrică” invocă timpul de încărcare ca motiv de amânare a tranziției, o primă observație a datelor furnizate de proprietari arată că încărcarea rapidă (SUC + alte stații de putere mare) este mai rar utilizată decât cea lentă (acasă, la muncă și la destinație), care se derulează în paralel cu alte activități cotidiene.
Următoarea analiză detaliată dezvăluie concluzii mai complexe.
Energia încărcată
În graficul de mai sus observăm că dintre cei 43 de participanți, doar unul reprezintă o excepție, având un consum de energie de aproximativ trei ori mai mare decât media. Îl cunosc personal pe acest posesor, iar consumul său foarte mare se datorează faptului că în cele 12 luni monitorizate a parcurs aproximativ 70.000 km. Astfel, dacă media anuală este de 4789 kWh pentru intregul grup, acest posesor a consumat 14902 kWh.
Procent încărcare la Supercharger
În graficul care reprezintă încărcările la Supercharger, observăm că doar 5 proprietari depășesc 50% din totalul încărcărilor la SUC. Media generală este de 19,6%, iar peste 20 de proprietari au încărcat sub 10% în ultimele 12 luni la SUC, existând chiar și exemple cu zero încărcări la Supercharger.
Procent încărcare acasă
Graficul cu statistica încărcărilor acasă este preferatul meu, deoarece consider că cel mai mare avantaj al unei mașini electrice este posibilitatea încărcării acasă, noaptea, când dormi, sau ziua, direct de la soare, dacă ai panouri fotovoltaice. Mașina electrică oferă astfel independență energetică și mobilitate. Există 10 participanți care încarcă sub 10% acasă și 6 care nu au deloc această posibilitate.
Procent încărcare la locul de muncă
În cazul celor 10 participanți care au opțiunea de a încărca la serviciu, jumătate dintre ei încarcă peste 50% acolo. Consider că este un avantaj important ca mașina să se poată încărca în cele 8 ore petrecute la birou. În viitor, mă aștept ca această posibilitate să devină disponibilă la tot mai multe firme și instituții, deschizând o cale sigură și comodă de încărcare pentru cei ce locuiesc la bloc.
Procent alte surse de încărcare
În statistica aplicației, categoria „Altundeva” include, de obicei, stațiile fast charger ale altor furnizori și locațiile adiacente în care posesorii încarcă ocazional. Eu, de exemplu, îmi planific concediile astfel încât să pot încărca noaptea, pentru ca dimineața să pornesc cu bateria plină.
Concluzii
Atât eu, cât și alți posesori am remarcat beneficiile încărcării lente acasă, la serviciu și la destinație pe parcursul călătoriilor lungi, atât din punct de vedere al comodității, cât și al costurilor mai reduse, energia fiind mult mai ieftină în aceste situații. În plus, avantajul evident este posibilitatea instalării de panouri fotovoltaice acasă sau la serviciu.
Am observat și cazuri în care unii posesori încarcă frecvent la stații rapide din diferite motive. Versatilitatea unei mașini electrice permite o adaptare ușoară la nevoile fiecăruia, iar un alt avantaj clar al mașinilor Tesla este statistica detaliată oferită.
Am ales să folosesc doar modele Tesla în acest eșantion pentru transparența și simplitatea colectării datelor.
Mulțumesc colegilor din comunitatea Electromobilitate, asociația T.H.O.R. (Tesla Happy Owners Romania) și tuturor persoanelor care mi-au trimis individual datele necesare realizării acestor statistici.
Sunt o persoană sociabilă și curioasă, cu spirit critic. Sunt pasionat de tot ce înseamnă sustenabilitate. Îmi place să întâlnesc oameni noi și să ascult idei interesante.
