by Prima săptămână de toamnă a venit cu un amestec destul de bun de utilizări: concediu și drumuri mai lungi pentru Ovidiu, deplasări obișnuite prin Constanța pentru Camelia și Șerban, peste 600 km pentru ID.4-ul lui Robert și aproximativ 600 km și pentru Zeekr-ul meu.
Diferențele de consum sunt din nou interesante: de la puțin peste 15 kWh/100 km până la 20,4 kWh/100 km, dar în contexte de utilizare diferite.
Tesla Model Y Juniper – Ovidiu, București
Ovidiu a parcurs în perioada 1–6 septembrie 562 km, cu 86,2 kWh consumați și un consum mediu foarte bun de 15,3 kWh/100 km. Săptămâna a fost una atipică față de rutina urbană obișnuită, mare parte din kilometri fiind făcuți în afara orașului, în timpul concediului.
TeslaMate indică o viteză medie de 46,1 km/h și o temperatură medie de 27°C în timpul deplasărilor. Costul încărcărilor a fost de aproximativ 117,94 lei, energia plătită fiind încărcată la cazarea din zona Avrig, la o stație iHunt EV. În rest, încărcările de acasă au venit din panourile fotovoltaice.
Un consum de 15,3 kWh/100 km pentru cei peste 560 km arată bine și confirmă încă o dată cât de mult se schimbă eficiența unui Model Y când ponderea drumurilor extraurbane crește.
Ford Capri – Camelia și Șerban, Constanța
Pentru Capri, săptămâna 31 august – 6 septembrie a însemnat 364 km, cu un consum mediu de 15,8 kWh/100 km și o viteză medie de 33 km/h.
Au fost încărcați 50 kWh în rețeaua PPC, iar costul a fost de numai aproximativ 7,5 lei. Explicația este abonamentul PPC Blue cu trei consumatori, care le permite să încarce foarte ieftin.
Există însă și reversul medaliei: încărcarea trebuie făcută la stațiile publice PPC. În Constanța infrastructura este suficient de bine dezvoltată încât să existe opțiuni, dar rămâne mai puțin comod decât să ajungi seara acasă, să conectezi mașina și să o găsești încărcată dimineața.
Per ansamblu, încă o săptămână eficientă pentru Capri: consum redus și un cost al energiei aproape simbolic.
Volkswagen ID.4 Pro – Robert, Satu Mare
Robert a adunat 622 km între 31 august și 6 septembrie, cu o viteză medie de 56 km/h și un consum de 15,9 kWh/100 km.
Pentru încărcare au intrat în baterie 144,28 kWh, cu un cost total de 265,67 lei, adică 42,71 lei/100 km. Spre deosebire de cazurile colegilor, unde mare parte din energie vine de acasă sau dintr-un abonament avantajos, la Satu Mare avem o săptămână bazată pe rețele publice.
Robert a încărcat la E-Charge în Satu Mare, E-Charge OMV Zalău, EV-GO în Satu Mare și Voltrelli Turda, cu tarife între 1,60 și 2,80 lei/kWh.
Este un exemplu bun pentru diferența dintre consum și cost: ID.4 a avut un consum excelent, practic identic cu cel al Capri-ului, dar energia cumpărată aproape exclusiv din rețele publice schimbă substanțial factura.
Zeekr 7X – Cătălin, Gulia
La mine, perioada 1–6 septembrie a adus aproximativ 600 km cu Zeekr 7X și un consum mediu de 20,4 kWh/100 km.
Consumul este mai ridicat decât al celorlalte mașini din această cronică, dar vorbim și despre un SUV mare, greu și foarte puternic, iar cei aproximativ 20 kWh/100 km rămân o valoare cu care m-am obișnuit după primele luni cu mașina. Toti kWh au venit de la „soare”, panourile fiind „la post”.
La finalul săptămânii, odometrul se apropia deja de 9.600 km, la doar câteva luni de la intrarea mașinii în Grupa Mare.
Aceeași mobilitate electrică, patru moduri de a o folosi
Săptămâna aceasta spune poate mai bine decât un clasament de consumuri cât de diferită poate fi experiența cu o mașină electrică.
Ovidiu a mers mult extraurban și a coborât la 15,3 kWh/100 km. Capri a rămas la 15,8 kWh/100 km și aproape că nu a simțit costul încărcării datorită abonamentului PPC. Robert a obținut 15,9 kWh/100 km, dar a plătit semnificativ mai mult pentru că a folosit infrastructura publică. Iar Zeekr-ul meu a stat în zona sa obișnuită, în jurul a 20 kWh/100 km.
Până la urmă, consumul spune doar o parte din poveste.
Unde mergem, cum mergem și mai ales unde încărcăm fac diferența dintre două săptămâni care, pe hârtie, pot părea foarte asemănătoare.
