De unde vine pofta bruscă pentru achiziții EV?

Aminteam într-un episod recent despre cum diferă Povestea cifrelor de cea a titlurilor cât mai atrăgătoare, bazate pe știri negative, care ne-au împuiat capul anul trecut cu ”lipsa apetitului clienților pentru electrice”.

• Povestea cifrelor – despre înmatriculări europene și valori pe bursă

Un recent dialog cu Eugen Cocea, gazda noastră primitoare la 24auto.ro din primul an de existență a proiectului Electromobilitate (2018), m-a determinat să scotocesc prin datele înmatriculărilor europene din primele două luni ale anului. Au fost compilate de Data Force și publicate de Automotive News Europe. După o citire rapidă trebuie să întreb:

• De unde vine pofta bruscă de achiziții EV în 2025?
• Ce a cauzat acest apetit neașteptat (?) în lunile ianuarie și februarie?

Cu speranța că cifrele sunt o dovadă convingătoare despre industria auto, o gigantică mașinărie de făcut bani, în care manageri pricepuți manevrează piața pentru a obține profituri maxime an de an, am listat exemplele cele mai convingătoare, urmând să adaug altele dacă aveți interes pentru anumite mărci și modele.

Volkswagen

Analizând înmatriculările celui mai mare grup auto european, este vizibilă o transformare radicală a ”scăderii apetitului pentru electrice” într-o poftă nebănuită anul trecut. Astfel, după primele două luni:

• Vânzări totale VW ian-feb:
  • 2025 – 216.272
  • 2024 – 191.615
  • Diferența: + 24.657, creștere 12.9%

• Vânzări VW BEV:
  • 2025 – 40.022
  • 2024 – 13.318
  • Diferență: + 26704, TRIPLARE vânzări BEV!

Înțelegem mai bine de unde provine aceasta creștere ”miraculoasă”, analizând înmatriculărilor defalcate pe modele.

	2025 ian-feb	2024 ian-feb
ID.3	10841	4493
ID.4	13319	4904
ID.5	1931	1287
ID.7	11312	1231
ID Buzz	2619	1403
TOTAL BEV	40022	13318

Cu siguranță înmatriculările de anul trecut, în special primele luni din 2024, au fost puternic afectate de eliminarea subvențiilor în Germania și reducerea lor pe alte piețe, baza de referință a comparației fiind scăzută. După doar 12 luni creșterea înregistrată de VW se datorează înmatriculărilor BEV, care acoperă scăderea celorlalte variante (ICE, HEV și PHEV).

Cu prețuri atractive pentru electrice și producție mai restrânsă, cu prețuri mari pentru alte motorizări clasice, clienții pot fi ghidați în număr mare spre gama de modele care duce la evitarea amenzilor.

Renault

Un alt scenariu întâlnim la grupul Renault, cu rezultate în creștere pentru primele două luni atât pentru electrice cât și pentru alte motorizări.

• Vânzări totale Renault ian-feb:
  • 2025 – 106.688
  • 2024 – 90.147
  • Diferența: + 16541, creștere 18.3%

• Vânzări Renault BEV:
  • 2025 – 17.922
  • 2024 – 6.632
  • Diferență: + 11.290 , vânzări BEV de 2.7 ori mai mari!

Așa cum reiese din tabelul alăturat, creșterea se bazează pe lansarea noului R 5 E-Tech.

	2025 ian-feb	2024 ian-feb
5 E-Tech	9812	0
Scenic	5269	115
Megane	2790	5438
ZOE	51	1079
TOTAL BEV	17922	6632

Dacia Spring a înregistrat o creștere de 29%, de la 6.143 exemplare în primele două luni din 2024, la 7.937 anul acesta.

Volvo și Polestar

Cu toate că a pășit ferm pe calea electrificării Volvo este singura marcă premium care a înregistrat scăderi de 23% în gama BEV, după primele două luni din 2025, spre deosebire de competitorii germani, care au crescut după cum urmează:

• BMW BEV: +37%
• Audi BEV: +24%
• Mercedes: +8%

În schimb, o rudă apropiată din familia Geely, Polestar a înregistrat o creștere de la 2.395 exemplare în primele două luni din 2024, la 4.951 exemplare anul acesta, dintre care 2.589 au fost noul Polestar 4.

Ford și Toyota

Just in time pentru anul creșterii amenzilor europene, oarecum îndulcite în ultimul moment de lobby-ul auto, clienții amatori de Ford au extins succesul platformei MEB, care stă la baza celor două modele Explorer (4.563 înmatriculări) și Capri (1.181).

Faptul ca gigantul american are vânzări în aceeași ligă cu startup-ul chinez Polestar, ar trebui să dea mult de gândit, dar este cu mult mai bine decât anul trecut. Același comentariu este valabil și pentru Toyota, care se bazează pe o gama foarte largă de hibrizi, și pe credite cumpărate de la Tesla, pentru a evita amenzile europene. Din păcate cel mai mare producător mondial încă reprezintă o piedică activă în calea electrificării, prin declarațiile ostile lansate cu orice ocazie. Total înmatriculări bZ4X: 5.970 în primele două luni.

Skoda

Saltul înmatriculărilor electrice la Skoda are o explicație asemănătoare cu cea de la Renault și Ford, un model nou lansat pentru evitarea amenzilor din 2025.

In timp ce Enyaq a crescut cu 37%, ajungând la 10.078 înmatriculări, Enyaq Coupe și Elroq au mai adăugat fiecare peste 2100 exemplare la flota electrică.

Hyundai – Kia

Grupul sud coreean înregistrează creșteri de peste 60% Hyundai și 160% Kia, dar nu vom insista cu cifre în detaliu fiindcă variantele electrice pentru Kona și Niro nu sunt defalcate în statistica ANE (Automotive News Europe).

Concluzii preliminare

Rezultatele primelor două luni vin să sublinieze strategia de întârziere pe cât posibil a tranziției spre mobilitatea electrică practicată de marii producători de automobile până la finalul anului trecut.

Singurele excepții sunt startup-urile dedicate electrificării și câțiva mari producători chinezi, blocați la timp cu tarife protecționiste, în dauna clienților europeni.

Statisticile se vor schimba radical spre jumătatea anului, după livrări consistente ale noului Model Y și încă o dată spre finalul anului, anunțând bătălia cu modele chinezești asamblate în Europa.

Pentru cei ce mai aveau o urmă de îndoială, cea mai buna dovadă că vânzările și implicit întreaga tranziție spre mobilitatea electrică trece prin buzunarul investitorilor și al managerilor din industrie, se regăsește în cifrele din primele două luni. Cum s-ar putea explica altfel rațional un salt de TREI ORI al cererii pentru automobile electrice, cum s-a petrecut la VW?