ID.3, Megane, MG4, Leaf – Pierderile la încărcare, partea a 2-a

În continuarea cronicii de săptămâna trecută (o puteți reciti aici), voi prezenta informațiile strânse în urma a două încărcări: 16A și 32A monofazat, cu ”cobaiul” meu: ID.3-ul din 2020.

Așa cum am anunțat săptămâna trecută, cele două încărcări au necesitat prea mult curent pentru a fi folosite de mine în testele anterioare.

Dacă 16A/3. kW sunt relativ la îndemâna oricui, nu recomand să încărcați 50-60kWh dintr-o priză schuko, pentru că nu garantează nimeni în ce stare este priza în cauză. În timp ce un racord care să furnizeze 32A monofazat e destul de greu de găsit, întrucât cei 32A sunt de obicei împărțiți cu restul casei, astfel că doar cei care au 9-10kW disponibili în ATR vor putea încărca cu puterea de 7kW monofazat.

Dar dincolo de orice, important e că ID.3-ul și alte 95% din celelalte modele electrice pot încărca și la 7kW AC în caz de nevoie.

Discuția despre pierderi este utilă în special când încărcările sunt dese, chiar zilnice, pentru că astfel s-ar adăuga o sumă vizibilă la factura de electricitate. Altfel, pierderile la încărcare sunt tolerabile și pot fi ignorate.

Cele două măsurători care lipseau din analiza personală au fost făcute în condiții aproape ideale: față de punctul de măsurare erau distanțe minime, iar tensiunea de alimentare a fost foarte bună, la peste 230V.

Rezultatele nu sunt surprinzătoare, ba chiar predictibile, urmând un pattern foarte clar: cu cât încarci mai rapid, cu atât vei avea pierderi mai mici.

Iar motivul este unul simplu: cât timp mașina este la încărcat, va ține pornite mai multe ECU-uri, iar chiar dacă puterea este de ordinul Waților, cu cât stai mai mult la încărcat (folosind o putere mică de încărcare) cu atât vei adăuga mai mulți Wh la calculul final.

În plus, ce am putea să concluzionăm este și că OBC-ul (On Board Charger) are o eficiență mai bună atunci când folosim o conexiune trifazată, iar motivul este că redresarea din curent alternativ în curent continuu este mai ușor de realizat.

Acum că putem vizualiza eficiența la încărcare a unui ID.3 cu OBC de 11 kW, știm ce conexiune e nevoie să alegem dacă vom face încărcări repetate, săptămânal.
Dar să ne îngrijorăm când încărcăm la 11 kW că vom degrada bateria?
Nu, pentru că și acești 11 kW pentru o baterie de 55kWh, îi pot aduce un maximum 0.2 C, ceea ce la nivel de laborator s-ar putea interpreta ca fiind un scenariu ideal.

Datele de la colegi

Cele 4 modele distincte au înregistrat o ușoară creștere în consum, imediat după valorile mai coborâte de săptămâna trecută.

Ionuț (MG4, Pitești), chiar dacă ne-a obișnuit cu acele consumuri de invidiat, a avut cea mai mare creștere, semn că a parcurs o bună bucată de autostradă la viteze ceva mai mari. Pe de altă parte, lipsa pompei de căldură, deși este un avantaj în timp (pentru că șansele să vedem defecte aceste PTC-uri sunt foarte reduse comparativ cu un compresor), întotdeauna vor penaliza consumul total.

Andreea și Silviu – Megane, Arad

Pentru săptămâna 17 – 23 martie, pentru Renault Megane Arad (Andreea și Silviu), avem următoarele date statistice:

Distanță: 201 km
Încărcări: 53 kWh
Costuri de încărcare: 47 RON (Hidroelectrica)
Consum: 14.9 kWh/100km
Climă și altele: 3.5 kWh/100 km
SOC la începutul săptămânii: 68%
SOC la sfârșitul săptămânii: 82%

Mircea – Nissan Leaf, București

În săptămâna ce a trecut, Leaf-ul a rulat 213.9 km cu un consum mediu de 15.8 kWh/100km.

Drumurile au fost 70% în București și restul în afara lui, cu puțină autostradă. Încărcările au fost normale, oriunde am avut treabă.
Încărcările DC făcute cu adaptorul au funcționat perfect.