Periodic revenim la subiectele preferate de atac ale electro-scepticilor care se năpustesc pe capul noilor electromobiliști. În timp ce veteranii s-au călit, cumpărătorii mai recenți de vehicule electrice sunt uneori ținta unor dispute cu rude, cunoștințe sau persoane necunoscute din spațiul virtual.
Mai ales această ultima categorie este ”temeinic informată” de pe facebook, de la vecini, cunoștințe ale vecinilor, care știu mai bine decât proprietarii cât consumă, costă și mai ales poluează electricele lor. După bunul plac, fiecare citează ”articole” sau chiar ”studii” care le susțin opiniile anti-EV.
Cu multa răbdare Gabriel (IONIQ 5, București) culege cu ajutorul Chat GPT raspunsuri bine argumentate pro și contra unor idei fixe, pe care le publică sub formă de articole sau comentarii în cronicile săptămânale, așa cum a procedat și de data aceasta.
Pentru cei din zona Sibiului, vorba unui îndrăgit medic local, căruia pacienții îi explicau cum se tratează suferința lor contrazicându-l uneori, expresia ”o zis lelea-n-cursă” reflectă spiritul dialogului actual bazat pe conspirații, neadevăruri și presupuneri răspândite cu prea multă ușurință în media socială.
Gupa Mare din cadrul proiectului Electromobilitate
Gabi – IONIQ 5, București
Cifrele săptămânii:
- Parcurs: 111 km
- Consum 15.3 kWh/100km
Mitul poluării la producția mașinilor electrice: cât adevăr există?
Unul dintre cele mai des vehiculate argumente împotriva mașinilor electrice este acela că, deși nu emit gaze în timpul rulării, poluează mai mult decât cele pe benzină sau motorină în timpul producției, în special din cauza bateriei. Este acest lucru adevărat? Răspunsul este: parțial – dar imaginea completă merită analizată cu atenție.
Da, producția bateriei este mai intensivă
Este adevărat că fabricarea bateriilor litiu-ion implică extracția și procesarea unor materiale precum litiu, cobalt, nichel sau grafit – toate cu o amprentă de carbon semnificativă. Asta înseamnă că, într-o comparație „cap la cap” doar pe partea de producție, o mașină electrică poate începe „cu un handicap” de 5–15 tone de CO₂, față de una convențională.
Dar ecuația nu se oprește aici.
Emisiile în utilizare: avantajul electricelor
Odată ce mașina electrică ajunge pe șosea, lucrurile se schimbă radical. Mașinile pe combustie internă ard combustibil și emit CO₂ și alte substanțe nocive cu fiecare kilometru parcurs. În schimb, mașinile electrice nu emit direct nimic în timpul rulării. Dacă sunt alimentate cu energie verde (de la panouri solare, eoliene sau hidro), emisiile indirecte sunt aproape zero.
Chiar și în țările unde energia electrică provine parțial din surse fosile, bilanțul este mult mai favorabil electricelor. Studiile arată că, în medie, o mașină electrică „recuperează” emisiile suplimentare din producție în 1–2 ani de utilizare, după care avantajul devine clar.
Exemplu concret: Europa
În Europa, unde mixul energetic este din ce în ce mai curat, mașinile electrice generează în medie cu 60–70% mai puține emisii pe durata totală de viață față de cele pe benzină. Iar tendința este clară: energia devine mai verde, bateriile mai eficiente, iar reciclarea mai performantă.
Concluzie
Da, fabricarea mașinilor electrice – în special a bateriilor – implică o cantitate mai mare de emisii decât în cazul mașinilor clasice. Însă avantajul uriaș vine în timpul utilizării, când emisiile se reduc drastic. Pe termen lung, mașinile electrice sunt o soluție clar mai curată, mai ales dacă sunt încărcate cu energie regenerabilă. Iar pe măsură ce tehnologia avansează, diferența va deveni și mai mare.
(informații sintetizate cu ajutorul Chat GPT)
Ovidiu – Model Y 2025
Începutul lunii mai cuprinde o minivacanță în zona Bran, vreme bună și consum excelent.
Traficul a fost criminal, ca de obicei în această minivacanță, fiind necesare aprox. 4 ore și 40 minute per sens.
453 km parcurși cu o viteza medie de 41 km/h, consum mediu de 16,2 kWh/100km si un total de 73,6kWh consumați.
O sesiune de încărcare acasă înainte de a pleca la drum pana la 100% pentru a face o prima echilibrare a electronilor din baterie și un top-up pe DC în Bran, cost total 71,73 RON.
Alin – Skoda Enyaq, Oradea
Perioada 28.04.2025 – 04.05.2025
- Distanță parcursă : 271 km
- Cost încărcare : 66,04 RON
- Consum mediu : 11,1 kWh/100km
- Viteza medie : 22 km/h
Odată cu trecerea la cauciucurile de vară și având vreme mai stabilă, de vară, pot să zic că consumul mașinii devine tot mai bun. Veți vedea în pozele anexate o autonomie la 100% pe care eu am văzut-o doar când am ridicat mașina de la dealer în momentul achiziției: 505 km autonomie estimată la 100% SoC.
Acum, mergând echilibrat vorba unui coleg electromobilist :), am obținut aceste valori. Ce pot să spun, viața cu o electrică este mult mai ușoară și a meritat din plin achiziția ei. Abia aștept un drum mai lung ca să văd comportamentul cauciucurilor de vară.
We are a team of electric car owners sharing our experiences with those who are interested. Starting in 2018, we collected information from 115 owners, documenting more than 4.2 million km, mostly in Romania, with some input from our colleagues in USA, Finland, Germany, Italy, France, Lithuania and Switzerland.
