O oră cu Tesla Model Y L și o întâlnire cu Cybercab

Invitația la test drive cu noul Model Y în varianta lungă a venit mai repede decât ne-am așteptat.

Pe drumul de aproape o oră până la prima locație din zona Motor City unde se oferă plimbarea cu noul Model Y, ne-am adus aminte cât de neplăcut a fost contextul social/politic din primăvara anului trecut, când în același loc am fost la primul test drive cu varianta „juniper” înconjurați de proteste și pancarte anti-Tesla și mai ales anti-Musk.

Model Y ”juniper” – test drive cu gust amar

Deși nu se mai expune la fel de insistent alături de administrația de la Casa Albă, Elon Musk continuă să finanțeze cu sume fabuloase candidați politici care promit să-i susțină agenda personală. Între timp, protestele publice împotriva Tesla au încetat, iar vânzările au rămas tot acolo unde le știm începând cu lansarea primului Model 3, iar apoi cu Model Y: în vârful piramidei globale.

Mult așteptatul „model mai mic” și mai ieftin decât Model 3, s-a materializat într-un mod destul de neașteptat sub forma Cybercab-ului cu două locuri, fără volan și pedale, care promite transport public autonom în masă. Cine ar mai avea nevoie de mașină pentru oraș?… o nouă amenințare serioasă pentru producătorii tradiționali!

Cam atât pare că se petrece la capitolul Tesla-preț accesibil, dacă ignorăm faptul că este de departe cel mai bine vândut EV second hand. În schimb, activitățile cele mai intense de lansare sunt la capătul opus, cel de sus, al prețurilor și inclusiv al profitabilității, odată cu intrarea în producție cu trei vehicule noi: Semi, noul Roadster și Model YL.

Test drive cu Model Y L

La prima vedere din exterior nimic senzațional, silueta cu ampatamentul mărit (+150 mm) face parte inconfundabil din familia Model Y, chiar dacă este cu 170 mm mai lung, atingând aproape 5 m (4969 mm).

Nici la comenzi, sau modul de condus nu există diferențe majore cu două excepții îmbucurătoare:

• reintroducerea manetei de semnalizare în stânga volanului;
• suspensia mai îngăduitoare, orientată mai mult spre confort, decât spre condusul sportiv.

O altă schimbare importantă este echiparea mașinii cu tehnologie V2L (vehicle to load), disponibilă la Cybertruck de la lansare. Este o altă dovadă, după pompa de căldura, care a lipsit inițial la Model 3 dar după introducerea la Model Y în 2020 a fost generalizată, că Tesla ascultă vocea clienților, chiar și atunci când Musk face inițial declarații publice opuse („nu este nevoie de pompă de căldură”, la fel și despre V2L).

Marele câștig la noul „L” este interiorul, o cu totul altă poveste și aici este cârligul aruncat de Tesla familiilor numeroase, care au nevoie de șase locuri confortabile și spațiu suficient de bagaje.

Interiorul

Toate acționările scaunelor din cele trei rânduri sunt electrice, simplificând reconfigurarea interiorului la câteva apăsări de butoane.

De la ecranul mai mare (18″), la scaunele din față și noua consolă, toate noutățile sunt bine venite, dar la fel ca silueta mașinii, nimic care să surprindă.

Rândul al doilea de scaune

Al doilea rând însă este la nivelul de confort din Model X, cu două scaune cu reglaje individuale (captain chairs) și cotiere centrale ajustabile electric pe înălțime, ceea ce schimbă cu totul percepția de confort pentru pasagerii ce nu stau la volan sau în dreapta.

Două imagini cu Model X pentru comparație, surprinse recent la un eveniment de promovare a mobilității electrice la Toledo, Ohio.

Al treilea rând este utilizabil?

Tesla a mai oferit Model Y cu trei rânduri de scaune, dar cel de-al treilea era utilizabil doar de copii. În plus, spațiul de bagaje devenea prea mic pentru o călătorie lungă cu șase pasageri.

Spre surprinderea noastră, YL oferă suficient spațiu pentru adulți, chiar dacă intrarea mea (1.80 m) printre scaunele din rândul 2 a presupus puțin contorsionism. Odată așezat și profitând de spațiul de acces dintre scaunele din rândul 2, am călătorit confortabil aproximativ o jumătate de oră, cât timp soția a încercat climatizarea și FSD.

Pentru climatizare într-un spațiu atât de generos au fost de mare ajutor gurile de aerisire din stâlpi, dedicate pasagerilor din rândul 2 și 3.

Despre FSD pot spune că este îmbunătățit, cu scepticismul încăpățânat rămas de la frânările neintenționate care continuă și acuma, la patru ani de la achiziția total neinspirată a AP-ului pentru veterana TM 3.

Un pic de bârfă pe această temă… după un drum lung cu TM 3 la care am împărțit în premieră timpul la volan cu un electro sceptic, singura amintire legată de Tesla, relatată la o întâlnire cu foști colegi de muncă, a fost o frânarea bruscă pe autostrada complet liberă, care s-a petrecut în timp ce eu conduceam. Suficient de șocant pentru colegul meu, ca să acopere amintirile despre alunecarea lină, pauzele mai scurte de încărcare decât cele necesare pentru alimentarea pasagerilor pe parcursul a două zile, costurile mici, etc. Păcat!

Concluzii

• Într-o comparație cu Juniper, noul YL vine cu mai mult spațiu în interiorul configurabil în funcție de numărul de persoane (maxim 6) și volumul de bagaje, dar și mai mult confort, ce rezultă din combinația suspensie, reglare individuală a scaunelor și antifonare mai bună.

• Performanțele sunt la același nivel foarte ridicat, iar suspensia ceva mai îngăduitoare filtrează asperitățile șoselelor, dar ține bine mașina pe drum. Singura critică legată de suspensie – după doar o oră cu mașina – este din cauza unui balans longitudinal resimțit în rândul al treilea, la trecerea peste denivelări mai mari.

• Alt aspect discutabil este prețul, dar asta depinde de buzunarul fiecăruia și de cât de mult are nevoie de cele șase locuri oferite, fiindcă nici alternativele nu sunt mult mai ieftine, decât în configurații de bază cu autonomie mai mică și performanțe inferioare. Am fost asigurați că și pentru YL după Launch Series vor urma variante cu prețuri mai rezonabile. (NOTĂ: prețurile de mai jos NU includ taxe).

Sursa: Tesla compare