Planuri cincinale chinezești și cronica S38 a konițelor SX2

De multe ori am taxat inacțiunea autorităților de la noi în legătură cu adaptarea la condițiile climatice. Pentru că sunt modele funcționale de politici publice și nu este deloc necesar să reinventăm roata.

În România umplem timpul cu lucruri mărunte, ne complicăm existența necontenit și venim la final spășiți cu celebrul „atât s-a putut”. Ne uităm la China și ne dăm ochii peste cap de obicei. Poate ar fi bine să studiem puțin politicile publice de la ei, poate învățăm și noi ceva.

Planuri cincinale chinezești

Acest ciclu de planuri cincinale este unul foarte important, el acoperind anii premergători
angajamentului Chinei de a atinge vârful emisiilor de dioxid de carbon (CO₂) înainte de 2030.

În 2020 președintele Chinei, Xi Jinping, anunța atingerea vârfului maxim de emisii de CO₂ înainte de 2030 și neutralitatea din punct de vedere al gazelor cu efect de seră (GES) până în 2060. De atunci toate politicile publice, planurile și masterplanurile sunt construite în concordanță cu aceste obiective majore. Recomand să parcurgeți analiza CarbonBrief.

Cam așa arată o țară conștientă de rolul său ca cel mai mare poluator. Ce fac ceilalți mari poluatori? Drill baby, drill!

Săptămâna #38

Au apărut dimineața temperaturile cu o singură cifră, lucru care cere pre-condiționare. O procedură care se face din aplicație sau de la cheie, iar Alex transmite în raportul lui o explicație pe care a acordat-o unui șofer sceptic. O vedeți mai jos.

Cu toții avem astfel de interacțiuni cu apropiați sau ad-hoc cu necunoscuți. Este o prăpastie între tabere și fără poduri nu putem să ne vedem, vorba lui Gogu din BD, la o cafeluță, o biscuite!

Edith & Alex (Cisnădie/SB)

Am început să resimțim toamna, din punct de vedere al temperaturilor exterioare, dar şi al vremii capricioase. Asta însă nu mai schimbă mare lucru în utilizarea Konei, la fel cum a făcut-o în primul sezon rece. 

De ce spun asta? Pentru că recent am primit un comentariu/afirmație de la un șofer mai în etate, care mi-a spus sec: „Nu prea am încredere în electricele ăstea. Imaginează-ți o iarnă din aia cu -30 grade și troiene de 1 m. Ce te faci că nu poți să dai nici drumul la căldură că rămâi fără baterie. Așa eu pornesc mașina (aka un Chevrolet Aveo benzina) și plec”. Răspunsul meu a fost acesta, deși nu am vrut să intru inițial în discuție:

„Nu e chiar ca în poveștile de pe internet. La stilul meu de utilizare nu pierd mai mult de 25% autonomie, asta înseamnă că tot pot să fac în jur de 350 km. Mai apoi eu s-ar putea sa fiu mai repede gata de drum, cu mașina dezghețată și încălzită, pe când multe termice e posibil să nu mai pornească. Iar ca notă de final, dacă troienele sunt de 1m, cu siguranță nu mai circulă mașinile.”

Așadar, săptămâna 38 a trecut cu o deplasare de 5 zile la Oradea, pe drumuri cu temperaturi mai scăzute (9-12 grade). Doar am scăzut viteza pe autostradă de la 130 la 125 km/h, astfel încât să ajung fără încărcare și fără stres. Plecat cu 100%, ajuns cu 11% baterie și încărcat încet de la priză normală, pentru că aveam timp până vineri după-amiază, să-i fac plinul.

În week-end am mai făcut câteva drumuri la pescuit pe malurile Oltului, astfel încât am strâns 941 km pentru acest raport.

Datele pe scurt:

Aportul solar a scăzut datorită zilelor mai înnorate, astfel că de acum va tot creşte costul cu energia încărcată acasă.

Simona & Cristian (Suceava)

Utilizarea zilnică constă în naveta soției. În weekend am avut o deplasare la Iași pentru un concurs de alergare (~300 km dus-întors). Aș fi ajuns înapoi cu aproximativ 25% SoC, însă am făcut o scurtă pauză de cafea de 15 minute, ocazie cu care am pus și mașina la încărcat.

Pentru nevoile noastre, bateria mică de 46 kWh este mai mult decât suficientă; păcat că nu beneficiază de o curbă de încărcare ceva mai bună.

Iulia & Cosmin (Jucu/CJ)

RED s-a mișcat pe traseul cunoscut deja, cu următoarele date:

Un mix de temperaturi cuprinse între 8°C și 28°C. Drumurile de dimineață ne-a penalizat puțin consumul, plecând constant cu temperaturi de 8-10°C. De altfel vitezele de deplasare nu avea cum să penalizeze în vreun fel consumul. 30 km/h cu un maxim de 50ish km/h în zilele bune. Drumurile României!

Am avut 2 încărcări la stațiile primăriei Cluj-Napoca, programul și norii ne obligă să ne schimbăm puțin modul de încărcare. O mașină în garaj peste noapte, alta în oraș. A fost și o sesiune la stația din garaj, de 4 kWh de la soare.