Productia limitata de autovehicule electrice prezentata din nou ca “lipsa de cerere”

Share

Un interviu recent cu Mark Fields, fostul CEO Ford debarcat neceremonios atunci cand marele concern american parea ca s-a ratacit pe calea tranzitiei de la producator auto spre furnizor de mobilitate, readuce in prim plan o afirmatie falsa, cea despre asanumita “lipsa de cerere pentru automobile electrice”.

Mark Fields (in dreapta) despre viitorul industriei auto si impactul electrificarii

Privind doar la cifrele de vanzare este evident ca acolo unde producatorii livreaza, piata absoarbe tot ce se asambleaza si inca listele de asteptare sunt foarte lungi. Din pacate livrarile sunt reduse de capacitatea de productie foarte limitata a start up-urile dedicate autovehiculelor electrice, in timp ce marii producatori globali continua sa ne ameteasca cu numarul inscrierilor pentru modele care vor aparea … “la anul”.

Aparent cifra 20.000 este pragul magic al imaginatiei grupului VW pentru autovehicule electrice, care trambiteaza ca are “doua zeci de mii de precomenzi” pentru viitorul model ID.3, pentru viitorul Porsche Taycan, etc.

Intre timp micutul producator californian Tesla, care si-a permis sa deranjeze jocurile globale in lumea auto cu masinile lor electrice, PRODUCE si VINDE mai mult de 20.000 automobile in fiecare luna.

NIO ES6

Alt startup, NIO, chinez de data aceasta, dar cu un centru de proiectare la Muenchen, unde lucreaza o parte din fosta echipa din programele electrice de la BMW, a produs si livrat peste 15500 SUV-uri electrice premium ES8, cu sapte locuri. Considerand ca incepand din iunie livreaza si un model mai accesibil, ES6 cu cinci locuri, NIO este pe cale sa depaseasca “promisiunile” si “precomenzile” greilor din industrie inca pe parcursul anului 2019.

De cate ori se aduce in discutie milionul de autovehicule electrice vandut in China de NIO si ceilalti 500 de producatori de VE (vehicule electrice), adversarii electromobilitatii subliniaza ca este o piata artificial creata prin subventiile acordate si cotele impuse de guvernul chinez.

Sursa informatiilor: EV sales

La fel si Norvegia, la fel si Olanda, la fel si Suedia. Dar SUA ??? … de ce cresc vanzarile de automobile electrice in SUA, o tara in care administratia sustine industria petrolului, pe cea a carbunelui si e pe cale sa relaxeze normele de poluare a flotelor auto produse in USA, criticand deschis automobilele electrice ?

Poate cel mai puternic argument impotriva falsului argument ca nu ar exista cerere sunt termenii de asteptare pentru noile modele electrice Hyundai Kona, Kia Niro si din nou Tesla, pentru Model 3.

Asa cum am mai afirmat in repetate randuri, cifrele relativ mici de vanzare pentru autovehicule electrice nu sunt cauzate de lipsa cererii, ci de sugrumarea intentionata a productiei de automobile electrice “convingatoare” si de incapacitatea startup-urilor de a creste productia in acelasi ritm cu cererea.

db

Dan Boboescu

My lifelong career in automotive started with design and testing of ICEs (internal combustion engines), continued with service and car sales, evolved into global seating design, requirements and knowledge management, to recently find a passion for electromobility.

You may also like...

Shares