Renault 5 comparații cu ZOE după 493 km

Acestea sunt datele săptămânii 1-7 decembrie, extinsă, fiind prima de la preluarea mașinii și intrarea în exploatare (28.11.2025):

Odometru: 493 km

• Parcurs: 487 km
• Consum mediu: 15.8 kWh/100 km

Cu precizarea ca inca nu m-am familiarizat complet cu noul ambient, funcțiile și facilitățile noii mașini, iată câteva impresii în comparație cu Zoe:

• Un bord mult mai complex ca afișare a informațiilor, având la bază o gândire mai ergonomică și mai concentrată pe monitorizarea funcțiilor relevante;

• Scaunele șofer și pasager față sunt mai ferme, dar și mai plăcute la atingere, datorită tapițeriei inedite din materiale moi ecologice;

• Maneta de acționare a mașinii, cu aceleași moduri înainte, B (brake) și D (drive), N (neutral) și R (reverse) la fel ca la Zoe, este însă amplasată  la Cinq în spatele volanului și se încadrează în deja celebra cacofonie de comenzi de pe partea dreaptă a spatelui volanului, lângă manta de ștergătoare și cunoscuta comandă Renault pentru sistemul audio, situație cu care treptat te obișnuiești;

• Spatiile de depozitare la locurile din față sunt altfel gândite decât la Zoe, acolo unde mi s-au părut mai generoase și unde te așteptai, în schimb la Cinq mi-a luat ceva timp să mă re-organizez și să învăț să le folosesc;
• Pentru locurile din spate sunt disponibile doar buzunare pe spatele scaunelor față;

• La Cinq, spre deosebire de Zoe, lipsesc complet mânerele de plafon, dar avem lămpi led pentru locurile din spate;

• Locurile pe bancheta spate sunt cam la fel de spațioase la ambele modele, fără cotieră spate, dar bine profilate pe 2/3 locuri. Nu înțeleg in continuare de ce se insistă la această categorie de mașini cu 5 locuri, când în realitate sunt doar 4;

• Portbagajul la ambele modele este comparabil ca spațiu nominal, iar așa cum experiența cu Zoe mi-a arătat, este decent și suficient. Cinq are un spațiu suplimentar disponibil sub placa de fund, în care am reușit să pun alături de kitul de pană și pe cel de siguranță rutieră (extinctor, trusă medicală, vesta reflectorizantă și triunghiuri), plus un cablu de tractare în completarea cârligului din dotare;

• Luminile full led față (adaptive), spate și interior sunt o feerie, Cinq având în plus și iluminatul ambiental pe întreg bordul (deasupra și dedesubt) și pe ușile față, plus jocul de lumini atunci când te apropii de mașină.

Cum se conduce?

La specificații și facilități de condus, remarc suspensia spate independentă cu 3 brațe, care împreună cu roțile cu jante pe 18” dă o cu totul altă ținută mașinii pe drum și denivelări.

De pe poziția de condus, apreciez foarte tare atât navigația nativă cu Google Maps, care înglobează orice punct de interes, inclusiv stațiile încărcare de pe traseele alese, către care ma conduce fără nicio altă comandă, cât și asistentul AI “Hey Reno”, cu care pot conversa (am ales franceza..!) legat de detaliile mașinii și a modului de a o conduce.

Nu în ultimul rând amintesc ceea ce îmi lipsea la Zoe și mă cam încurca la drumuri lungi, respectiv absența încărcării rapide pe DC. La Cinq este disponibilă, cu maxim 100 kW, extrem de utilă în contextul înmulțirii simțitoare a numărului de stații de acest tip.

Cam atât pentru moment, mai adaug impresii pe măsură ce voi  folosi în continuare mașina, de care sunt foarte incantat!

Aventura continuă!