Renault 5 Roland Garros, de la zgură la drumurile din Transapuseana

După ziua cu Porsche Cayenne pe Transalpina a urmat o zi la volanul cele mai mici mașini din Eurocharge, Renault 5. Deși mașina este lansată pe piață de ceva ani, anul acesta avem parte de o ediție specială dedicată turneului de tenis din Franța. Pe hârtie mașina nu are nimic special, dar la nivel de design există tot felul de materiale sau decorațiuni care aduc un mic tribut sportului alb.

Dar să o luăm cu începutul. În a doua zi din tur am pornit din Alba Iulia, am mers peste Transapuseana până spre Oradea unde am încărcat mașina la unul dintre hub-urile Eldrive din oraș, în timp ce noi am luat prânzul lângă stații.

Deși au fost aproape 300 km de la start până la stație, cu o mașină pe care mulți o asociază exclusiv cu deplasările urbane, n-am avut mari emoții în legătură cu autonomia. Știam că urcarea din prima parte a zilei urma să fie compensată de coborâre, unde am câștigat foarte multe procente de baterie pierdute anterior, și că mașina este destul de eficientă. Drept dovadă am ajuns cu 20% la Oradea, în condițiile în care nu am menajat deloc mașina pe drumurile de munte.

Abia când am ajuns la încărcat am avut timp să descopăr toate micile chestii ascunse prin interior: mânerul schimbătorului de viteză este îmbrăcat într-un grip cauciucat, similar cu rachetele de tenis, spațiul de depozitare central este desenat în culoarea zgurii, iar materialul textil care îmbracă multe zone din mașină (elemente din bord, uși și scaune) este desenat într-un pattern care face referință la Roland Garros.

După prânz a urmat un profil de drum foarte diferit de prima parte până la finalul zilei, fiind exclusiv autostradă unde am mers cu viteza maximă legală. Deși consumul a crescut considerabil, cam în orice direcție ai lua-o acum la drum lung este imposibil să nu dai peste o stație (sau un hub cu mai multe stații) la maximum 50 de kilometri. Prin prisma asta cred că nimeni nu este nevoit să se limiteze la drumuri scurte cu o mașină electrică „de oraș”. Sigur, încarci mai des decât cu o mașină cu baterie mare, dar dacă nu faci asta foarte des ci doar de câteva ori pe an, este un compromis pe care poți să ți-l asumi dacă nu vrei o a doua mașină.

Revenind la mașină: Renault a reușit să schimbe puțin trendurile și oferta de pe piața auto prin lansarea Renault 5 acum câțiva ani, urmată de Renault 4, ambele reinterpretări moderne ale unor mașini dintr-o epocă anterioară. Modelul de segment B a fost suficient de încăpător pentru doi adulți cu bagaje pentru două săptămâni (bagaje care au ocupat complet și bancheta din spate). Ce m-a surprins puțin a fost că am simțit lipsa de spațiu la volan. La aproape 1.90 m înălțime, m-am simțit ușor înghesuit chiar și cu scaunul dat la maximum în spate, dovadă fiind și cotul stâng cu care am atins continuu stâlpul dintre uși și nu am reușit să beneficiez de sprijinul cotierei de pe ușă.

Dar mărimea redusă a mașinii nu aduce doar dezavantaje: roțile sunt foarte apropiate de colțurile caroseriei, centrul de greutate este foarte jos datorită bateriei, așa că mașina are o ținută de drum excelentă pe viraje. Te simți aproape ca într-un kart și e imposibil să nu zâmbești când vezi că urmează un ac de păr cu asfalt perfect prin pădurile din Apuseni. Unde mai pui și că Renault a adoptat de câțiva ani Android Automotive pentru toate mașinile pe care le-a construit, care te scutește de nevoia de a conecta telefonul mobil pentru a beneficia de toate lucrurile cu care te-ai obișnuit într-o mașină: Google Maps, Waze, Spotify, etc. Mașina vine singură cu toate astea, iar Google Maps știe să îți planifice orice traseu luând în considerare nevoile de încărcare, disponibilitatea stațiilor în timp real și condițiile de trafic.

În Eurocharge 2026 am condus mașina pe traseul Alba Iulia – Transapuseana – Oradea – Tata, pe vreme perfectă pentru drum lung cu o electrică (15–30 °C), pe un traseu compus 50% din DN-uri, 50% din autostradă. Autonomia reală măsurată a mașinii a fost de 331 km, cu un consum mediu al zilei de 15,7 kWh/100 km.

Statisticile complete pentru cei 4.500 km parcurși în Eurocharge sunt centralizate pe Autocritica.

Prețul mașinii testate în tur este de 34.200 de euro cu TVA (sau 473 €/lună în leasing financiar de la BT Leasing – avans 15%, valoare reziduală 15%, contract pe 5 ani, rată fără TVA).

EUROCHARGE by Schaeffler este un road trip prin Europa cu 8 mașini electrice cărora le calculăm autonomiile și consumurile reale.

Susținut de: BT Leasing | ENGIE România | VARTA | Michelin | Server Config | Eldrive