Renault ZOE – UN AN și 40.000 km mai târziu

JURNAL DE BORD : 40325 km

Timpul a trecut mult mai repede decât aș fi anticipat și ușor-ușor s-a împlinit acum la început de iunie anul de când petrec cele mai frumoase clipe la volanul unei mașini.

Desi sunt convins acum ca electromobilitate a venit pentru mine putin cam târziu, sa zicem la apogeul carierei mele de automobilist și ar fi fost extraordinar ca acest lucru sa se întâmple cu mai multi ani în urma, mă consolez cu ideea ca e bine și așa, 

Una peste alta, ca electro-automobilist realizez acum ca am avut privilegiul și ocazia sa pășesc intr-o alta dimensiune, foarte bine adaptata nevoilor familiei mele, una mult mai curata, mai liniștită și mai eficienta financiar și energetic.

Bilanțul exprimat în cifre a unui an de exploatare de către mine a unei mașini electrice arata cam așa:

  • Într-o apreciere globală pe baza unui calcul aproximativ dar destul de aplicat, plecând de la consumul echivalent în carburant clasic și efectuarea corespunzătoare de revizii periodice cu schimburi de ulei motor și filtre, ulei de transmisie, plus alte componente consumabile specifice mașinilor cu motoare termice, raportat la parcursul meu făcut într-un an, pot spune ca am economisit net puțin peste 4000 de euro, respectiv cam 3000 euro carburant și peste  1000 de euro mentenanță;
  • În schimb, potrivit aplicației Car Manager pe care o utilizez pentru consemnarea tuturor consumurilor și cheltuielilor, am alimentat în total 6657 kwh, pentru care am plătit (ocazional acasă sau la unele stații cu plata) doar 844 lei (adică un cost mediu de 0,13 lei/kwh sau 0,02 lei/km) realizând pe acest parcurs un consum mediu de 16,5 kwh/100 km;
  • Alte cheltuieli efectuate în acest prim an de utilizare au fost : 6710 lei pe accesorii (sistem lanțuri, set de iarna, folii faruri și protecție, cotieră șofer, plasa bagaje, covorașe de vară, cabluri-încărcător), 6422 lei pe roți (anvelope și jante de iarnă, valve cu senzori presiune, schimburi, hotel, presiune, echilibrare), 2710 pe asigurări (RCA, CASCO), 1110 lei spălat, curățat și 347 lei revizii (una, la 30k km).

Cu aceste cifre prezentate, cred că e momentul ca de acum încolo sa mă opresc de a mai vorbi despre costuri, kilowați oră, procente și kilometri de autonomie sau despre consum, comparații sau altele asemenea, întrucât consider că am depășit perioada de adaptare și cunoaștere a modului de exploatare a unui automobil electric și mă voi concentra pe experiențe de utilizare și parcurs, impresii și fapte de viață legate de electromobilitate. 

Mai ales că nu vreau să par un misionar dedicat convingerii cu orice preț (sau cu cifre) a electro-scepticilor și cred ca e mai bine să arătăm celor cu adevărat interesați de electromobilitate modele de exploatare sau idei de abordare a domeniului.

Ca să revin la chestiune și pentru că, nu-i așa, nu trăim într-o lume perfectă, deși ne-o dorim, a fost un an deopotrivă plin de senzații noi și vechi, cu experiențe de toate felurile legate de sezon, vreme, drumuri mai scurte sau mai lungi de mai toate categoriile (din care foarte puține spre deloc drumuri neasfaltate), ocazii cu care m-am adaptat limitărilor și constrângerilor legate de încărcări și stații de încărcare, m-am educat să conduc mai ponderat, legal și pe cât posibil pe prima banda și per total cred că m-am armonizat suficient de bine cu acest mijloc de transport categoric diferit de ceea ce eram înainte obișnuit.

Pentru mai bine de 8 luni din acest interval de un an, am avut încă în familie vechea mașină diesel, pe care am mai condus-o ocazional și față de care am făcut în timp real comparații, care nu au fost deloc măgulitoare pentru aceasta. 

Cum pasul către electromobilitate fusese făcut, despărțirea de trecut a fost astfel fireasca, iar acum nu pot sa îmi mai imaginez viitorul altfel decât electric.

Ca să sintetizez, impresiile mele după un an sunt cam așa:

Ce mi-a plăcut:

  • Încărcarea semi-rapidă pe 22 kW, rar spre deloc întâlnită la alte mașini electrice. Tot aici aș mai adăuga stația de încărcare pentru acasă de 7.4 kW primită împreună cu mașina, care îmi alungă definitiv orice anxietate legată de încărcare;
  • Vizibilitatea foarte bună în postul de conducere, atât prin parbriz și geamurile laterale, cât și prin oglinzile retrovizoare foarte generoase și bine poziționate;
  • Lipsa zgomotelor și a vibratililor în mers, alunecarea lină și plăcută dată și de forma aerodinamică bine aleasă, acompaniată mereu de o muzică bună în sistemul audio fără cusur;
  • Felul cum simți în pedala cuplul generos și instant, atât la plecarea de pe loc, cât și în mers;
  • Sistemul re-generativ (B) și mersul preponderent cu o singură pedală, lucru cu care m-am obișnuit imediat, eu fiind de dinainte un utilizator convins al frânei de motor;
  • Sistemul de lumini (LED) adaptiv, care fac mersul pe timp de noapte sau pe intemperii lipsit de orice griji;
  • Echiparea generoasă pe un model de clasă mică, cu funcții utile, cu un sistem de infotaiment destul de complet și un interior frumos desenat și cu materiale plăcute;
  • Actualizarea OTA a soft-ului mașinii;
  • Echilibrul foarte bun între preț, formă, dimensiuni, performanțe, baterie, autonomie și dotări.

Ce nu mi-a plăcut:

  • Unele bug-uri ale sistemului propriu de navigație, pe care însă am învățat să le ignor, dar care sper în continuare să fie rezolvate prin viitoarele update-uri;
  • Lipsa unui sistem de reglare pe înălțime a scaunelor din față, lucru pe care la limită îl pot înțelege datorită dimensiunilor mașinii și a poziționării bateriilor în podea;
  • Lipsa unei plafoniere pentru locurile din spate, care nu poate avea ca explicație decât tăierea unor costuri;
  • Sărăcia informațiilor afișate în bord legate de încărcare și managementul bateriei, lucru care este similar și în aplicația de smartphone dedicată a producătorului;
  • O relație destul de complicată cu rețeaua de service a producătorului, în care deși pentru mentenanță și/sau garanție am beneficiat de lucrări de bună calitate, am avut câteva experiențe neplăcute pe partea de relaționare în calitate de client, cu timpi de așteptare foarte mari, acces dificil sau aproape imposibil la o mașină de înlocuire, aspecte din care am înțeles că timpul sau confortul meu nu prea contează, în schimb dacă eu nu sunt punctual la programări, pot fi apostrofat sau amânat. Cu alte cuvinte, foarte departe de principiul “clientul nostru, stăpânul nostru”, aspect jenant și nicidecum așa cum eram obișnuit de la precedentul dealer de producător cu care am colaborat înainte.

Cu bune sau mai puțin bune, cred în continuare că alegerea făcută cu această mașină este una bună și echilibrată și nu mă văd conducând un alt model electric mai mare, mai scump, mai puternic sau mai sofisticat.

Iar în loc de concluzii, pot spune așa:  decizia de a avea o mașină electrică după mulți ani și kilometri parcurși cu un lung șir de mașini termice cu care la acele momente am fost foarte mulțumit, a fost recunosc, una ușor șovăielnică, neștiind mai nimic despre această lume nouă care se deschidea în fața mea, dar odată luată hotărârea, am știut că nu mai e cale de întoarcere, drept pentru care aceasta este acum singura mașină în familie.

Si ca să citez dintr-un cântec celebru, “…je ne regrete rien…”….!

2 Responses

  1. Dan T. spune:

    > Încărcarea semi-rapidă pe 22 kWh […] stația de încărcare pentru acasă de 7.4 kWh
    V-aș ruga să corectați în “kW”, și apoi să ștergeți comentariul meu.

  2. Dan Boboescu spune:

    Mulțumim pentru atenție.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Acest sit folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.