Revederea cu Lynk & Co 02

Așa cum poate ați fost notificați de YouTube, am avut câteva zile un Lynk & Co 02 (câștigătoarea Best electric car în România) la un test drive.

Articolul dedicat acestui model 100% electric de la Best electric car 2025:

• Best electric car în România 2025 – despre Lynk & Co 02

Cum am remarcat și data trecută când am stat la volanul 02-ului, nu am simțit nimic străin, am reglat oglinzile și scaunul din comenzile clasice și m-am bucurat de călătorie.

În total, am postat 4 video-uri pe care vă încurajez să le parcurgeți. Nu o să vă pierdeți timpul vizionându-le, am redus la minim informația utilă. Ca și notă de subsol, cred că în total am vorbit ore bune în mașină, că ar fi multe de spus.

Puternică, agilă, confortabilă, un aspect elegant și foarte catchy

Îmi aduc aminte de perioada din 2020, când toată lumea întorcea capul după VW ID.3, văzând efectul pe care-l provoacă după cinci ani Lynk & Co 02 la trecători.

Greu nu e să aduci la viață în linii moderne un model consacrat din trecut, vezi succesul instant realizat de Renault cu noul R5 electric, ci greu este să lansezi un design nou și lumea să îl placă din prima (anybody Cybertruck?).

După atâția ani cu ID.3 și fiind imersat în lumea electricelor, am fost foarte atent dacă specificațiile din broșuri sunt îndeplinite în practică, pentru că nu e nimic mai frustrant decât să plătești pentru ceva și să primești…altceva. Da, da la tine ma gândesc ID.3!

Dar, Lynk & Co 02 a bifat rând pe rând toate specificațiile importante:

• Încărcarea de 150 kW – verificată OK.
• Încărcarea 10-80% în 30 min, vești bune: 28 min!
• 66 kWh net, am obținut 65.3kWh cu o mașină de presă (care a fost încărcată la 100% cel puțin la două zile) și cu 8000 km în bord.
• 0-100 km/h în 5.5 secunde – testat, dar m-a sabotat GoPro-ul și nu a mai înregistrat coordonatele cât să extrag viteza. Subiectiv? E pe acolo! Și e tare bineee…

Ce nu am reușit să testez:

• V2L – adaptorul lipsind din mașină (sau poate nu l-am găsit eu).
• Cum se descurcă la tractat sau transport biciclete (că mașina nu avea cârlig de remorcare).
• Cum arată aplicația, cum funcționează.

Dar, abia că am motiv să o aștept din nou, la întâlnirea de data viitoare. Poate la Electromobilitate Track Day în 7 septembrie pe Transilvania Motor Ring?

Date despre parcurs și consum

După 919 km și un consum mediu de 17.3 kWh/100km mă declar mulțumit de eficiență. Chiar dacă ținta a fost să văd cât de economică poate fi 02-ul, nu puteam să nu arăt rând pe rând membrilor familiei accelerația foarte bună. Senzația nu a fost ca cea la trecerea de la termică la electrică, dar se vedea din plin rezerva de putere, chiar si la viteze mai ridicate.

În plus, mașina a rămas echipată cu roțile de iarnă, iar acest lucru sigur a penalizat consumul.

Am găsit un mic inconvenient la încărcarea pe AC, la stația de acasă. Tensiunea variază destul de mult în zona mea, iar din păcate nu e singura zonă unde se întâmplă anomalia aceasta, în special din cauza consumului neechilibrat pe faze, dar și a transformatoarelor subdimensionate.

Revenind la bug-ul descoperit, la sub 218 V fie pe una din faze la încărcarea trifazată, fie la încărcarea monofazată, încărcarea se oprește. Repornește la peste 222 V. Sigur, e ceva ce poate fi corectat ușor printr-un update de soft, dar sunt uimit cum de a trecut eroarea de toate filtrele de testare.
Dar raportez constatarea echipei de la Lynk & Co și sperăm să primim o explicație.

Altfel, încărcarea AC de 22 kW de pe echiparea MORE, este exact ce ai nevoie pentru a încărca rapid acasă sau pentru a beneficia de prețurile reduse aplicate de unii de furnizori în situațiile în care nu ne grăbim, de exemplu cu familia la cumpărături.

În plus, curentul de încărcare poate fi redus până la 5A, setare mai puțin întâlnită. Cu excepția Tesla nu o mai știu implementată la alte modele prezente in România.

Surpriza plăcută este că a bifat cel mai bine din clasa SUV-urilor compacte la EuroNCAP, iar rezultatele le vedeți mai jos:

Garanția este de 4 ani, iar bateria (grija maximă a electromobiliștilor) este garantată 8 ani sau 120.000km.

Reviziile se fac la un interval de 2 ani sau 40.000km.

Cu excepția plafonului de sticlă neacoperit și a portbagajului destul de limitat, cu greu îi poți găsi un inconvenient, dacă nu faci parte din categoria cârcotașilor profesioniști. Eu nu fac, și m-am acomodat, bombănind, chiar și cu hibele ID.3-ului.

Am făcut și un test de drum noaptea, pentru a surprinde luminile. Farurile erau setate cam sus, cel puțin cel din dreapta îl vedeam deranjant de sus. În schimb, acestea erau setate pe cea mai de sus treaptă, dar aveam să constat abia a doua zi dimineață, iar cu ocazia aceasta am fost plăcut impresionat de opțiunea din meniul de pe ecran.

Un avertisment pentru producătorii europeni, care încă nu dau semne că ar accelera electrificarea, ci își păstrează ritmul destul de anevoios. Lynk & Co comercializează în China varianta Z20, cu niște specificații fabuloase (încărcare 10-80% în 15 min, chimie LFP și un motor de 250 kW), dar pentru că nu a fost nevoie să scoată AS-ul din mânecă, Lynk & Co nu a adus deocamdată pe piața europeană varianta de top.

Eu am pus Lynk & Co 02-ul pe lista mea scurtă de electrice care să înlocuiască ID.3-ul parțial (ca mașină principală) sau chiar în calitate de unica mașină.

V-am convins să faceți un test drive?

Pentru întrebări, vă aștept în comentarii.