Tesla Model 3 – EVA la 100 zile după achiziție

Dragi prieteni,
Iată că s-au scurs puțin mai bine de trei luni de la achiziția celui de-al doilea autovehicul electric, Tesla Model 3 SR+, moment (zic eu) potrivit pentru a face un prim bilanț care să cuprindă câteva informații interesante și date statistice.

După cum bine știți, prima mea electrică a fost un VW E-up! o mașină senzațională care m-a făcut să rămân îndrăgostit iremediabil de această minunată lume a electromobilității!

E-up! se aseamănă destul de mult cu Dacia Spring din multe puncte de vedere – dimensiuni, spațiu interior, spațiu depozitare, capacitate a bateriei, viteză de încărcare, range… însă costă cu câteva mii de euro în plus, fapt pentru care nu a avut atât de mulți cumpărători în România, așa cum are Spring-ul în prezent! Între timp, Buburuza, cum îmi plăcea mie s-o alint, a ajuns pe meleaguri bulgărești, pentru că aici, în România, nu am găsit pe nimeni dornic să o adopte.

Dar să lăsăm trecutul în urmă și să revenim în prezent! În aceste prime 100 zile de la achiziție am parcurs 11.700 km. Asta înseamnă o medie de 117 km/zi. Strict pentru deplasare, s-au consumat 1641 kWh, asta înseamnă o medie de 14 kWh/100 km.

Chiar dacă perioada este relativ scurtă, pot spune că am avut parte în tot acest timp de toate anotimpurile. Valorile de temperatură s-au situat între o maximă de 26 grade în data de 05 noiembrie, atunci când m-am alăturat echipei în TransCarpatica și o minimă de -9 grade în data de 22 decembrie.

Cei 11.700 km i-am parcurs în 12.360 minute, adică 206 ore. Asta înseamnă o viteză medie de 56,7 km/h. În medie, am folosit mașina doar două ore pe zi. Restul de 22 ore, mașina a staționat, timp mult mai mult decât suficient pentru a încărca 100% bateriile, dacă era nevoie.

Situația lunară:

  • Septembrie – 815 km, consum mediu 15,6 kWh/100 km (ultimele 3 zile ale lunii)
  • Octombrie – 4778 km, consum mediu 13,3 kWh/100 km
  • Noiembrie – 3385 km, consum mediu 13,4 kWh/100 km
  • Decembrie – 2680 km, consum mediu 15,4 kWh/100 km

Situația distanțelor parcurse pe zile:

  • 0-100 km – 66 zile
  • 100-200 km – 13 zile
  • 200-300 km – 8 zile
  • 300-400 km – 7 zile
  • peste 400 km – 6 zile

Variația săptămânală a temperaturii

Statistici încărcări

  • 2200 kWh încărcați în 75 sesiuni de încărcare – 29,3 kWh/sesiune
  • plajă medie încărcare – între 26,4% – 80,9%
  • 75 sesiuni de încărcare:
    • 57 rapide (76%)
    • 18 lente (24%)
  • 2200 kWh încărcați:
    • 1909 kWh încărcare rapidă (87%)
      • 657 kWh SuC (34%)
      • 1252 kWh CCS (66%)
    • 291 kWh încărcare lentă (13%)
      • 239 kWh Type 2 (82%)
      • 52 kWh Schuko (18%)
  • 53,7 kWh – capacitatea netă a bateriei calculată
  • viteză medie de încărcare:
    • SuC – 72,9 kWh/oră
    • CCS 50 kW – 38,7 kWh/oră
    • Type 2 – 10,9 kWh/oră

Din datele culese în 5 sesiuni de încărcare la SuperCharger, a rezultat următorul grafic. În toate cele 5 situații am făcut precondiționarea bateriilor înainte de încărcare.

Pentru a putea realiza un grafic de încărcare cât mai realist la stații CCS 50kW am colectat date din 15 sesiuni, în perioada noiembrie – decembrie 2021. În toate aceste 15 încărcări monitorizate nu s-a făcut precondiționarea bateriilor înainte de încărcare. 

Am menționat faptul că s-au folosit 1641 kWh pentru deplasare. Însă, în urma celor 75 sesiuni de încărcare, am pus în baterii 2200 kWh. Unde s-au dus restul de 559 kWh care lipsesc din raportări?

Această energie a fost folosită pentru cele aproximativ 200 de precondiționări și peste 1500 ore de Sentry Mode activ. Asta înseamnă 5,6 kWh/zi, fără a parcurge nici măcar un km! Dacă este mult sau puțin, vă las pe voi să trageți concluzia. Din punctul meu de vedere, confortul și siguranța pe care o conferă aceste două funcții, sunt de neprețuit.

În toată această perioadă am monitorizat un număr de 15 încărcări rapide, la stații CCS de 50 kW, pentru a putea determina pierderile la acest tip de încărcare. În cele 15 sesiuni, mașina a raportat că a primit 525 kWh, iar stațiile au livrat 555,2 kWh. Au rezultat pierderi medii de 5,4%. În toate aceste sesiuni, bateria nu a fost precondiționată. Temperatura exterioară pe durata acestor sesiuni a fost cuprinsă între 1-21 grade Celsius.

De asemenea, am făcut un test de pierderi și la priza normală (schuko). Am folosit o priză inteligentă Gosund SP211, conectivitate wi-fi, control de la distanță prin aplicația mobilă. Testul a durat 10 ore, mașina a raportat că a primit 29 kWh, iar aplicația a arătat un consum de 30,8 kWh. Au rezultat pierderi de 5,8%, oarecum surprinzător după părerea mea. Voi reface testul de câteva ori, pentru a avea rezultate și mai concludente. De menționat că temperatura exterioară medie pe durata celor 10 ore de test a fost de -3 grade Celsius!

Am strâns numeroase informații în aceste ultime luni, însă realizez că nu toate sunt de interes pentru unii dintre voi, așa că mai înșir doar câteva mai interesante!

  • Cel mai lung drum parcurs cu o singură încărcare – 336 km, cu 84% din baterie (99% – 15%) – Brașov – Sf. Gheorghe – Lacul Sf. Ana – Gheorgheni – Cheile Bicazului – Piatra Neamț – Tg. Neamț (06.11.2021 – în a treia etapă a circuitului TransCarpatica);

  • Cea mai mare distanță parcursă într-o zi – 610 km, 10 ore 19 minute, consum mediu 13,9 kWh/100 km – Baia Mare – Munții Apuseni – Deva – Sibiu – Brașov (08.11.2021 – în a cincea etapă a circuitului TransCarpatica);

  • Cea mai lungă călătorie – TransCarpatica (05-08.11.2021) – 1694 km, consum mediu 12,9 kWh/100 km – Câmpina – Pitești – Brașov – Gheorgheni – Piatra Neamț – Suceava – Borșa – Sighetu Marmației – Baia Mare – Deva – Sibiu – Brașov;
  • Cea mai mare diferență în altitudine – 1620 m – Cârțișoara (410 m alt.) – Bâlea Lac (2030 m alt.) – 34 km, 42 minute, consum mediu 38,5 kWh/100 km (05.10.2021)

  • Cel mai rapid drum – Ploiești – București – Ploiești (A3) – 123 km, 59 minute, consum mediu 17,8 kWh/100 km, viteza medie 125,1 km/h (28.10.2021);
  • Cel mai lent drum – Brașov – Câmpina – 89 km, 156 minute, consum mediu 13,8 kWh/100 km, viteza medie 34,2 km/h (24.10.2021)

  • Cea mai rapidă încărcare – SuperCharger Pitești – 34 kWh în 22 minute, plajă încărcare 26%-90%, viteză medie încărcare 92,7 kWh/oră (05.11.2021)

  • Cea mai lentă încărcare la CCS 50 kW – Lidl Târgoviște – 15 kWh în 29 minute, plajă de încărcare 16%-45%, viteză medie încărcare 31,0 kWh/oră (16.10.2021)
  • Emisii directe CO2 evitate – 1,68 tone (Referință BMW 330i, 258 CP, emisii 144g CO2/km)
  • Costuri carburant evitate – 4639 lei (Referință același BMW 330i, consum mediu 6,5 litri/100 km, preț mediu carburant 6,1 lei/ litru)

Dincolo de costul scăzut cu energia electrică (atâta timp cât va mai exista posibilitatea încărcărilor gratuite), presupunând că aș fi parcurs aceeași distanță cu superbul și eficientul BMW 330i, rezultă că doar în ultimele 3 luni, aș fi aruncat în aerul pe care cu toții îl respirăm, 1,68 tone de CO2!

Dar NU am făcut asta! Din contra, am EVITAT adăugarea a 1,68 tone de CO2 în atmosferă! Dacă fiecare din noi am putea lua o decizie asemănătoare, sunt sigur că în viitorul apropiat vom putea trăi într-o lume mai liniștită și mai curată!

Mă simt nevoit să închei acest articol, pentru că deja devine prea lung. Pentru și mai multe informații care v-ar putea interesa, îmi puteți scrie la rubrica de comentarii de mai jos. Vă stau la dispoziție cu plăcere.
Până data viitoare, vă doresc numai bine și La Mulți Ani!

17 Responses

  1. Constantin Deliu spune:

    Salut! Ai consumuri excelente.In vin ai a 8-a litera A sau K? Reprezinta motorul, hairpin sau normal.

  2. Vasile Ciurea spune:

    La mulți ani în aer cat mai curat!
    Foarte frumos articol!
    Care este durata de așteptare a unei auto Tesa noua?
    Unde pot face un test drive?
    Mulțumesc

    • Marius Toma spune:

      La Mulți Ani! Mulțumesc pentru cuvintele frumoase! 0723.540.574 este nr. meu de telefon.
      Sună-mă când ai posibilitatea și discutăm pe tema întrebărilor tale.

  3. Daniel spune:

    Salut un articol extrem de interesant si bine pus la punct. Multumim

  4. Marian spune:

    La multi ani!
    Foarte frumos articolul, aveam putine ezitari pentru februarie cand o sa comand M3-ul meu dar acum ma simt si mai convins. Genial articolul.

  5. Viorel O spune:

    Multumim autorului pentru abundenta de informatii, sunt binevenite, fiecare isi ia informatia pe care o cauta.

    @Vasile Ciurea: drive test doar la Bucuresti. Din pacate Tesla este slab reprezentata in Romania. Este un numar de telefon pe site.ul cu showroom.ul Tesla, telefon la care nu raspunde nimeni.

    Am avut experienta aceasta vrand sa cumpar Model Y in detrimentul ID.4 GTX. N.am avut pe cine sa intreb informatii despre masina. Drive test tarziu si doar la Bucuresti, iar Model Y nici nu.l aveau atunci. Ca sa nu mai vorbim daca trebuie o inspectie, revizie sau service. Eu zic ca masinile nu se vand (repara) pe internet intr.o era in care exista reprezentante in mai toate resedintele de judet.

    Legat de consumul lui Model 3: imi pare prea optimist pentru iarna, dar vazand cei 559kWh pierduti (adica vreo 34%), imi dau seama ca nu mai este asa de mic. E un mod de a afisa datele care nu include si energia pierduta. Totusi daca verific consumul real al multor utilizatori de pe spritmonitor.de, imi dau seama ca Tesla are consumuri comparabile cu alte electrice din aceeasi clasa avand totusi avantajul unui coeficient de drag mai mic si baterie mai usoara.

    • Marius Toma spune:

      Mulțumesc pentru opiniile tale sincere legate de articol. Mă simt nevoit să completez câteva idei la ceea ce tu ai menționat.
      Referitor la un consum prea optimist pentru iarnă – până acum am avut doar 2-3 săptămâni de iarnă și astea în luna decembrie. Urmează încă două luni în care vom avea temperaturi și mai scăzute, de abia după aceea putem trage linie și discutăm despre un consum de iarnă.
      Referitor la cei 559 kWh pierduți (adică vreo 34%) – Energia consumată atunci când mașina a fost parcată, cei 559 kWh, reprezintă 25% din total, nu 34%. Precondiționarea și Sentry sunt două opțiuni facultative, faptul că le-am folosit reprezintă o opțiune personală.

  6. Viorel O spune:

    Nu stiu cam cat consuma Sentry mode, dar sigur preconditionarea ia. A’propos, preconditionarea masinii include pe langa incalzirea habitaclului si preconditionarea bateriei? Masina are pompa de caldura?

    Am calculat 34% din 1641kWh (ceea ce s-a folosit la deplasare), din totalul consumat iese 25%, ai dreptate. Pentru inca doua luni de iarna ma astept ca vom avea un procent mai mare folosit la preconditionare dat fiind temperaturile mici.

    • Marius Toma spune:

      În cazul meu, Sentry consuma în medie 8-10% din baterie în 24 ore, deci mare parte din cei 559 kWh s-au folosit aici. Precondiționarea nu consumă mult. Mașina are pompă de căldură.

  7. Sorin C spune:

    F tare statistica care a necesitat o evidenta perfecta a tuturor actiunilor . Toata stima.

  8. Constantin Deliu spune:

    Aha! Ai modelul de motor putin mai eficient. Ai primit si volan incalzit cu scaune spate incalzite?

  9. Petrut Nitu spune:

    Felicitări Marius, foarte adevarat și convingator materialul tău.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.