Pe 15 septembrie am ajuns dimineața la hub-ul Eldrive din Pitești, unde nu de mult s-a instalat prima stație de încărcare de 1000 kW din România. Acolo urma să plec la drum cu încă douăzeci de oameni, cu opt mașini electrice până la izvoarele Dunării, în Eurocharge 2026.
Mașinile au urmat în ordine alfabetică, iar prima care ne-a fost repartizată a fost Porsche Cayenne EV. Colegii din tur au zis că este cel mai sumbru scenariu posibil, fiindcă după Porsche nu are cum să mă încânte altă mașină în celelalte zile de condus, dar asta rămânea de văzut. În orice caz, am început cu așteptări foarte ridicate.
Traseul din prima zi a fost format predominant din DN-uri, cu puțină autostradă la început și o trecere peste Transalpina. Fiind în mijlocul săptămânii, traseul a fost destul de liber și ne-am bucurat de mașină pe viraje. La bucurie a contribuit puțin și coloana sonoră Porsche Electric Sport Sound, care aduce un pic a de motor V8 care toarce, cumva mai modern.
Până acum mereu am oprit genul ăsta de sunete artificiale în mașinile electrice cu care am mai mers, dar în Cayenne a fost prima oară când l-am lăsat activat. La drum lung nu mi se pare că are sens, vine peste unul din principalele atuuri ale condusului unei mașini electrice (liniștea), dar când mergi mai dinamic se simte potrivit.
Ca mașină, nu prea am ce să-i reproșez, oricât de mult aș încerca. Poate doar că, în echiparea pe care am avut-o, plafonul panoramic nu are niciun fel de mod de acoperire/umbrire, așa că mersul pe caniculă s-ar putea să fie ușor neplăcut.
Încă de la lansare mi-a sărit în ochi ecranul central de la infotainment care are un format atipic, este alungit pe verticală și curbat la mijloc. Din poze mi se părea ceva urât, nepractic, mai ales că vine standard pe mașină și nu poți „scăpa” de el.
După ce l-am folosit, spre surprinderea mea, nu mi-a displăcut deloc. Am simțit că e „prea mult ecran” în mașină, dar modul în care interfața este construită în jurul lui îl face foarte practic, fiindcă poți păstra mereu ce ține de interfață în partea de sub curbură și harta, sau ce vrei afișat static, în partea de sus. La finalul zilei mi-am dat seama că de multe ori îmi fac o opinie despre o tehnologie nouă sau un mod diferit de a face lucrurile forțat de producătorii auto doar din imagini, când experiența de a folosi acel lucru poate fi mult mai intuitivă și mai ușoară.
Mașina cu care am mers nu avea suspensia adaptivă Porsche Active Ride, care face magii non-stop, dar chiar și așa, mașina a avut o dinamică foarte echilibrată. Mi s-a părut mai degrabă orientată spre sport, cu suspensia destul de rigidă, inclusiv în modul comfort. Nu te simțeai ca într-un vapor pe viraje, dar nu simțeai nici fiecare denivelare din asfalt direct în noadă.
Simțeai în schimb că este o mașină grea, chiar dacă are suficientă putere să accelereze rapid și frâne suficient de bune să poți intra în curbă cu viteza potrivită. Puntea spate viratoare iar a fost o surpriză extrem de plăcută, fiindcă a făcut o mașină de aproape 5 metri să se manevreze ca o mașină cu două clase mai mică.
Cel mai mult m-a surprins eficiența motoarelor care, împreună cu bateria generoasă, ne-au făcut să ajungem aproape de destinație după 300 km cu peste 50% energie în baterie. Chiar și la viteze de autostradă, într-un roadtrip mai lung, sunt sigur că va fi cel puțin un pasager în mașină care are nevoie de pauză mai des decât mașina. Mașină care se încarcă extrem de repede, în jur de 15-20 min pentru 10-80%, la o stație corespunzătoare.
Mai rămâne doar chestiunea bugetului. Nu este o mașină pentru oricine, dar cine își permite mașina asta nu cred că are multe lucruri serioase de care ar putea fi nemulțumit. Ai spațiu suficient atât în portbagaj, cât și în interiorul mașinii pentru patru oameni și orice bagaje de care ai avea nevoie.
În Eurocharge 2026 am condus mașina pe traseul Pitești–Transalpina–Alba Iulia, pe vreme perfectă pentru drum lung cu o electrică (10–25 °C), pe un traseu compus 80% din DN-uri și restul autostradă. Autonomia reală măsurată a mașinii sare de 600 km, cu un consum mediu al zilei de doar 17.6 kWh/100km.
Statisticile complete pentru cei 4.500 km parcurși în Eurocharge sunt centralizate pe Autocritica.
Prețul mașinii testate în tur este de 128.500 euro cu TVA (sau 1.774 €/lună în leasing financiar de la BT Leasing – avans 15%, valoare reziduală 15%, contract pe 5 ani, rată fără TVA).
EUROCHARGE by Schaeffler este un road trip prin Europa cu 8 mașini electrice cărora le calculăm autonomiile și consumurile reale.
Susținut de: BT Leasing | ENGIE România | VARTA | Michelin | Server Config | Eldrive
Pasionat de electromobilitate din 2020, cand am facut trecerea de la diesel la electric, dupa multa cercetare pentru a gasi o masina potrivita stilului de viata (calatorit cu bagaj, biciclete, schiuri si alte echipamente care strica puternic aerodinamica masinii)
