VW ID.3 – o privire globală și bilanț de noiembrie

După ce farmecul frunzelor colorate dispare, toamna are mai degrabă un renume trist, rece și mohorât, la fel ca atmosfera actuală la etajele executive ale marilor producători auto tradiționali, mai ales a celor ce au pierdut primul tren spre universul mobilității electrice.

Privind la clasamentul înmatriculărilor globale BEV, unde VW a reușit să strecoare două modele, ID.4 și ID.3, este dificil de afirmat că VW ar fi printre codași. Dacă luăm în considerare platforma MEB, care a proliferat pe modele din grupul VW (Audi, Seat, Skoda), dar și printr-o colaborare cu Ford (Explorer și Capri), optimiștii și fanii VAG ar considera strategia electrică multimarcă chiar un succes.

Tot clasamentul înmatriculărilor globale, dezvăluie însă o realitate total diferită, dominată pe plan mondial de producătorii chinezi, care au acaparat 76% din vânzările mondiale de BEV+PHEV. Tranziția preferințelor, stimulate și subvenționate, de la automobile cu motoare termice la cele electrice, a fost atât de rapidă, încât doar firmele cele mai agile au reușit să alinieze gama de produse la noile cerințe.

Impactul vânzărilor NEV (new energy vehicles) în China

China fiind cea mai mare piață auto globală, unde s-au vândut în primele zece luni ale anului 69% din cele 14.1 milioane de ”vehicule cu priză” (BEV+PHEV), influențează soarta producătorilor cu aspirații globale, grupul VW fiind una dintre firmele germane care înregistrează scăderi în China.

Sursa: Bloomberg Hyperdrive

Deși analiza Bloomberg (imaginea din dreapta) este dedicată producătorilor japonezi in China, VW (sublinierea cu galben ne aparține) este printre cei ce au pierdut cel mai mult.

Nu poate fi o consolare pentru firmele europene sau japoneze, dar nici GM nu o duce mai bine în China, din aceleași motive: gama de modele electrice nu ține pasul cu exigențele unui public cunoscător.

VW ID.3 în cadrul proiectului Electromobilitate

Departe de tumultul grevelor, concedierilor, alianțe făcute și desfăcute în industria auto, aflată într-o perioadă de instabilitate majoră, colegii noștri proprietari de ID.3-uri își văd de drum, în general mulțumiți, după ce au ajuns în al patrulea an de utilizare, sau au trecut de 145.000 km în luna noiembrie fără probleme majore, cu excepția soft-ului.

Consum mediu săptămânal

Alexandru – București

Electromobilitate la ATA – eveniment organizat pe 30 noiembrie la Academia Titi Aur

• ID.3 pe circuit la Academia Titi Aur (ATA)

Pentru luna Noiembrie:

• Distanță totală 1898 km
• Consum mediu 18.5 kWh/100km
• Costuri noiembrie 336.5 lei
• Cost mediu la 100km: 17.7 lei/100km.
• Odometru: 98.188 km.

Costul nu este influențat de sistemul fotovoltaic instalat acasă. Intenționez întâi să-l amortizez și apoi să văd aportului lui în mod direct. Momentan, cu datele din luna noiembrie am reușit să amortizez 1.18%, 98.82% remaining. Aștept lunile de vară unde să văd cifrele devenind mai optimiste.

Luna aceasta am atins un nou prag, cel de 98.000 km. Mă aștept ca la sfârșitul lunii decembrie depășesc 100.000 km.

Săptămâna 25 noiembrie – 1 decembrie:

• am parcurs 384 km
• consum mediu 21,9 kWh/100km
  • 351km – 22 kWh/100km în perioada 25-30 și 33 km (1 decembrie) cu 20.4 kWh/100km.

Delia și László – Cluj

De menționat că am decis să nu intervin în setările de climatizare și mașina funcționează cu AC on, 18 grade, încălzirea în scaune și volan aproape tot timpul.

In aceste condiții un consum mediu de 17.5 kWh/100km (pe bord) mi se pare foarte bun in comparație cu eUP!-ul nostru de dinainte, care consuma cam 14-16 kWh/100km iarna. 

Pe de altă parte, încărcarea lenta cu granny-charger-ul din dotare aduce cu ea pierderi uriașe, așa cum se poate vedea 22.97 kWh/100km în raportul saptamanal și 20.72 Wh/100km în raportul lunar. Contorul e calibrat, coincide cu consumul înregistrat in contorul de pe strada, așa că nu minte, asta e consumul „la pompa”. Eu nu încălzesc mașina dar stând afară în frig, probabil are nevoie de încălzire pentru acumulator si asta se întâmplă în mod evident din priză.

De asemenea, am menționat inainte ca voi monta anvelope all-season premium si anume Pirelli Cinturato SF3 (varianta îmbunătățită conform testelor făcute de specialiști). 

Ca prima concluzie: pentru cei carora le place sentimentul de SUV le recomand aceste anvelope. Sunt mult mai moi decat anvelopele de vară cu care a venit mașina. Mi mi se par mai confortabile.

Pe de alta parte, sunt gălăgioase, cei 72 dB sunt reali și sunt foarte prezenți în habitaclu. Nu sunt chiar deranjanți, dar nu mai pot spune că nu se aude zgomot de rulare în mașină. Trebuie data muzica cu vreo 10% mai tare (noi ascultam până acum aproape de „surdino”) și totul va fi ok.

Din punct de vedere stabilitate/rezistență la rulare/frânare încă nu mă pot pronunța, dar noi nu suntem oameni de curse, de aici și decizia de all-season. 

In continuare suntem mulțumiți de mașină si, cu excepția măgăriilor legate de software, menționate în articolele anterioare, nu avem ce comenta când vine vorba de confort, dimensiuni, manevrabilitate. 

Dan – Timișoara

Rezultatele lunii Noiembrie 2024 pentru VW ID.3 45 kWh, KM actuali: 30.11.2024 ->  47.826

• Distanta: 553 km 
• Consum: 19.1 kWh/100km 
• Cost încărcări: 0 ron

Încărcările au fost toate efectuate la locul de muncă, fiind gratuite.

O lună frumoasă cu drumuri bune!

Marcel – Cluj (corespondență din Mexic)

Datele ultimei săptămâni din noiembrie: 

• Distanță parcursă: 771 km
• Consum mediu: 16.03 kWh/100 km
• Incarcari: 133 kWh 
  • 5xAC 108.3 kWh
  • 1xDC 25 kWh 
• Cost incarcare: 72 ron

Pentru luna noiembrie situația arata astfel

• La bord: 145.111 km
• Distanță parcursă: 3221 km
• Consum mediu: 16.82 kWh/100 km
• Incarcari: 646.9 kWh 
  • 17xAC 434.1 kWh
  • 8xDC 212.8 kWh
• Cost incarcare: 300 ron

Călin – Cluj

Am încheiat luna noiembrie cu 426 Km , parcurși exclusiv urban (naveta pana la locul de muncă + drumuri scurte de 15-20 minute/sens).

Consumul mediu raportat de mașină a fost 26 kWh/100km . A fost o lună „mai grea” din punct de vedere al costului încărcărilor având în vedere că producția panourilor a scăzut semnificativ și nici orele de lumină rămase nu sunt prea multe. În prima jumătate a lunii am încărcat și în timpul săptămânii (1-2 h), dar în cea de-a doua jumătate am încărcat exclusiv în weekend. Succint, am încărcat 156,8 kWh ( din grid 81 kWh – 64,8 RON – 15,21 RON/100km ) 

La începutul lunii am făcut și un test de capacitate al bateriei – rezultând o cantitate de energie utilizabilă pe plaja 0-100 % de 51,78 kWh  după 49 de luni și 40.000 km.