In urmă cu 8 ani revista online 24auto.ro a găzduit primul articol din seria de peste 4000 contribuții scrise de 152 proprietari EV până astăzi, majoritatea fiind publicate pe blogul electromobiliștilor, lansat un an mai târziu.
Scopul, atunci și acum, rămâne de a informa pe toți cei interesați și a educa o nouă generație despre mobilitatea electrică prin intermediul experiențelor directe la volan.
La fel cum procedăm de multe ori în prezent, discutam atunci despre barierele ridicate în calea tranziției epocale din transportul rutier de mărfuri și persoane. Dacă vă este neclar cine ar avea interesul să se opună electrificării, priviți cu atenție cifrele de afaceri și profitul din industria petrolului, a producătorilor de piese, echipamente industriale și furnizorilor de servicii pentru motoare termice.
Fie că se petrece direct sub formă de contribuții electorale, fie indirect cu forme mai elegante de asociații și lobby, influența majoră asupra politicului generează în continuare legi favorabile consumului de hidrocarburi, cu scopul menținerii profitului cu care s-au obișnuit investitorii și executivii de mai bine de un secol.
Deși impactul asupra sănătății tuturor este dăunător și extrem de costisitor pentru societate, o parte din contribuțiile politice se reîntorc sub forma de subvenții păgubind direct contribuabilii. Visteriile pline asigură ciclul dezinformării foarte bine finanțat, iar răspândacii internetului se grăbesc să distribuie senzaționalism, care atrage cele mai numeroase click-uri, indiferent cât de departe sunt de adevăr. Cercul vicios s-a consolidat în jurul unor teme rumegate și regurgitate la infinit.
Oameni mai pricepuți ca noi au analizat metodele de dezinformare și au definit diferite faze ale tranziției și strategiile de rezistență aplicate de cei interesați să o stopeze, sau măcar să o încetinească.
| Fază | Strategii de rezistență |
|---|---|
| 1. Inacțiune | Strategie informațională (ex.: negarea problemei, atacarea științei, evidențierea incertitudinilor) |
| 2. Inovație incrementală | a) Strategii de încadrare (ex.: problema nu e gravă) b) Presiune organizată („front industrial închis”) |
| 3. Protejare | a) Încadrare b) Lobby c) Confruntare (litigii) d) Inovație radicală |
| 4. Diversificare | a) Inovație b) Poziționare economică c) Încadrare (costuri mari) d) Lobby (slăbirea țintelor) |
| 5. Reorientare completă | a) Inovație b) Poziționare economică |
SURSA: ScienceDirect.com
La prima vedere pare o luptă inegală, între o minoritate care cunoaște avantajele mobilității electrice din propria experiență și uriașa putere financiară ce se opune tranziției. Batjocorite ca „electrocasnice cu roți” electricele se răzbună cu parodii despre frigidere, mașini de spălat, uscătoare de păr sau periuțe de dinți puse în mișcare de motoare cu ardere internă zgomotoase și ascunse în norii gazelor emise.
Dacă în aceste domenii de uz comun zilnic antrenarea cu motoare electrice este firească, ca de altfel în cazul transportului în comun electrificat, al metroului sau al celui feroviar, când vine vorba de autovehicule toate stihiile ideilor preconcepute se năpustesc asupra celor ce îndrăznesc să promoveze „electro-cocoloșeala” oferită de electricele noastre.
- Preîncălzirea pentru confortul și securitatea pasagerilor, indiferent de spațiul unde este parcată mașina, este invidiată pe ascuns;
- Confortul încărcării acasă sau la locul de muncă, în paralel cu activitățile zilnice, este redus la o minoritate „înstărită” ce locuiește la casă sau este privilegiată de angajator;
- Eficiența mai ridicată este doar un moft științific și nicidecum cauza primară a costurilor mai mici cu energia;
- Lipsa intreținerii periodice, anulată de căderea catastrofală (ipotetică) a bateriilor la XXX km;
- etc, etc, etc.
Și dacă tot am ajuns inevitabil la subiectul acumulatorilor, nu v-ați întrebat cum de fabricarea lor nu a fost poluantă sau reciclarea imposibilă, cât timp le-am întâlnit doar în laptop-uri, telefoane și alte gadgeturi electronice?
De ce au devenit toate aceste subiecte principale de atac, îmbibate cu teamă și oroare, surse de denigrare doar după ce energia electrică a fost utilizată pe scară mai largă pentru transportul rutier?
Nu este încă loc de concluzii
După 8 ani devotați colectării și răspândirii informațiilor despre experiențele proprietarilor la volanul electricelor, vedem cum a crescut nivelul adoptării automobilelor electrice, mânat de țările mai sărace în petrol, China și o parte din Comunitatea Europeana.
SURSA: Visual Capitalist
Regretăm regresul din România, unde cu doi ani în urmă BEV reprezentau 10% din totalul înmatriculărilor noi, doar ca să cadă în plutonul codaș, cu doar 5%, anul trecut.
Încrederea de neclintit într-un viitor mai bun, mai tăcut și mai curat, vine însă de la contribuțiile tuturor celor ce înțeleg beneficiile electro-cocoloșelii, acea senzație de bine la volanul „electrocasnicelor cu roți”, când știi că nu lași gaze de ardere dăunătoare tuturor în urma ta și când constați cu câtă grijă îți tratează mașina buzunarul.
MULȚUMIRI fiecăruia dintre cei 152 autori pe blog pentru experiențele, bune și rele, relatate și supuse dezbaterii comunității în primii OPT ANI!
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
