by Călătorului îi șade bine cu drumul, așa că am zis să începem anul cu o deplasare, nu foarte lungă, la Viena.
Este pentru prima dată când „depășesc” Budapesta la volan, așa că a fost o experiență incitantă, mai ales ținând cont de condițiile de drum de iarnă veritabilă.
Pentru început cifrele, care spun povestea timpului petrecut la încărcare și a costului cu energia, cele doua „necunoscute” din noul univers auto electric.
| De la | La | SOC la sosire (%) | SOC la plecare (%) | kWh încărcați | Timp petrecut la stație (minute) | Cost | Provider |
| Cluj-Napoca | Huedin | 68 | 80 | 8 | 55 | 0 | Primăria Huedin |
| Huedin | Oradea | 57 | 80 | 20,24 | 23 | 46,54 lei | Eldrive |
| Oradea | Budapesta | 9 | 80 | 56,74 | 29 | 9078 Ft | Ionity |
| Budapesta | Parndorf | 26 | 60 | 28,32 | 19 | 11,05 euro | Ionity |
| Parndorf | Viena | 44 | 87 | 37,30 | 12,04 euro | Wien Energy | |
| Viena | Budapesta | 17 | 80 | 49,58 | 27 | 7933 Ft | Ionity |
| Budapesta | Oradea | 8 | 80 | 58,75 | 35 | 135,11 lei | Eldrive |
| Oradea | Cluj-Napoca | 39 | 80 | 30 | 34 lei | Hidroelectric | |
| Distanță totală | 1363 | 288,93 | 133 | 535 | |||
| Cost/100 km parcurși | 39,25 lei | ||||||
Cluj – Viena
Plecarea din Cluj-Napoca a fost la ora 7 dimineața, iar la Viena am ajuns la ora 7 seara, cu tot cu sesiunea de cumpărături de seară și masă din Parndorf.
După cum se vede din tabel, o alimentare, nu foarte rapidă, la Oradea, pentru că nu am preîncălzit bateria, urmată de o alta rapidă, în conformitate cu specificațiile tehnice, la Budapesta, de la 9-80% în 29 de minute, puterea maximă fiind cea declarată.
La Parndorf am ales să încărcăm, deși nu era necesar, deoarece nu am vrut să ajungem cu prea puțină energie in baterie la Viena și să mai căutăm unde să încărcăm, în acea seară.
Dar ne-am făcut griji degeaba, Wien Energie, principalul provider din zonă, are peste 2500 de puncte de încărcare în Viena, marea majoritate type 2, prețurile fiind un pic diferite față de ce știm noi.
La abonamentul folosit, prețul curentului este 0, pornirea este tot 0, dar se taxează practic staționarea, parcarea mașinii: 0,075 euro/minut ziua, până la ora 22, iar noaptea este 0,018 euro/minut, prețuri fără TVA. Adică 5,4 euro/11 kWh ziua, și 1,3 euro/11 kWh, noaptea.
Ca să fie și mai clar, mai ales pentru cei ce vor să vadă că se poate încărca ieftin și mai departe de casă, 2,5 lei/kWh ziua, și 0,60 lei/ kWh noaptea.
Prețurile includ taxa de parcare, care ziua este între 2,5 și 3 euro/oră.
Deși era clar mai ieftin noaptea, din cauză că am ajuns prea devreme la destinație și trebuia plătită parcarea, am preferat să o plătim în acest mod, încărcând în același timp.
Condițiile de drum până la Viena au fost rele. Ploaie și 1 grad în România, ceață în Ungaria, drumuri rele spre foarte rele de la Oradea până aproape de Szolnok, lucrări, aglomerație foarte mare de camioane și limitări de viteză pe mai mult de 60 km după Budapesta.
Iar pentru că nu îmi place să merg repede, dacă nu este nevoie, viteza pe autostradă, acolo unde limita era de 130 de km/h, a fost în jur de 115-120 km/h, în rest am mers la maxim cât era înscris pe semnele de circulație.
Drumul de întoarcere
La întoarcere, am plecat dimineață la ora 9, o încărcare la Budapesta și una la Oradea, o oprire de pauză de masă la Huedin, de aproape o oră, și am ajuns acasă la ora 20.50, deci 10 ore de condus și încărcat.
Temperaturile au fost puțin sub 0 grade în Austria și Ungaria, iar în România am văzut pe termometru -10 grade.
Conform fotografiei de mai sus, consumul total, ar fi fost de 278 kWh, dar alimentările au totalizat, 289 kWh. De unde aceste diferențe? Pierderile de la stații și cel mai mult cred că a fost consumat pentru încălzirea bateriei, atunci când nu am făcut încălzirea în prealabil, Oradea și la dus și la întors și Parndorf.
Câteva concluzii electromobilistice
Aspecte pozitive
Mașina a mers aproape perfect, preîncălzirea bateriei făcând să pot încărca cu puterea maximă declarată: 135 kW. Îmi aduc aminte că la ID.4 pe temperaturi similare, mașina începea cu 35 kW, ceea ce ducea la timpi uriași de încărcare.
Aspecte mai „puțin pozitive”
Ca să nu le numesc negative, până nu mă conving dacă eu am făcut ceva greșit, sau mașina mai are nevoie de îmbunătățiri:
- deși temperatura în interior era setată pe 21 de grade C, la un moment dat, deși afară erau aproape 0 grade, soarele și-a făcut apariția, încălzind habitaclul, iar mașina s-a gândit să respecte temperatura stabilită, aducând aer din afară. Chiar dacă am oprit de tot climatizarea, continua să aducă aer rece din afară, dar totul s-a „rezolvat” când a apărut din nou ceața.
- pentru a nu avea probleme cu radarele, am activat ca limita de la ACC să fie în concordanță cu cea de pe indicatoarele rutiere. Cred că mașina vede mai prost ca mine… se apuca să accelereze ca nebuna la 130 km/h, deși era zonă de lucrări, ba vedea limită de 30 km/h, când nu era nici un indicator în zonă de acel tip, ba confunda limita de la camioane cu cea pe care trebuia să o respectăm noi sau rămânea cu limită de 60 km/h, din cauză că nu văzuse nici un indicator de sfârșitul restricțiilor, deși noi intrasem pe autostradă.
- hărțile erau vechi pentru Ungaria, unde se pare că M4, care bănuiesc că este drum expres din cauză că are limită de 110 km/h, nu era pe navigația mașinii, pentru mulți zeci de km.
- rutarea pe navigația mașinii, atunci când introduci un punct nou în ecuație este total aiurea.
Concluzia finală, la care am subscris toți participanții la această scurtă deplasare: iarna, pe frig, nu trebuie să mai mergem să vizităm orașe, deoarece nu este un anotimp bun pentru acest lucru.
Mașina s-a comportat exemplar, dar frigul de afară și atmosfera întunecată, au făcut să știrbească din frumusețea Vienei.
