Ziua în care am avut în meniu trio-ul de pasuri alpine din Elveția s-a petrecut la volanul unui Porsche Macan. Nu știu dacă există mașină mai potrivită pentru un astfel de traseu. Am început cu 45 de minute de serpentine strânse până în Chur, am continuat cu peste 100 de kilometri de autostradă, apoi am intrat pe drumurile virajate ale pasurilor și, în cele din urmă, am revenit spre punctul de plecare. Practic, am bifat toate tipologiile de drum pe care le poți întâlni într-o călătorie, iar Macan s-a simțit ca și cum ar fi fost creat pentru fiecare dintre ele. Nu cred că exagerez când spun că nu există situație la care să simți că Macan nu e potrivit.
Fiind primul SUV electric al brandului, Macan joacă un rol aparte: face tranziția la electromobilitate mai acceptabilă pentru oameni care, până acum, priveau cu scepticism ideea de a-și abandona motorul termic. Iar asta nu doar pentru că arată și se simte ca un Porsche autentic, ci și pentru că elimină toate argumentele facile împotriva unei electrice:
- se încarcă extrem de repede,
- se descarcă greu, adică e surprinzător de eficient pentru masa și dimensiunile sale,
- autonomia reală e suficient de mare încât să ai nevoie de pauze de la drum mai des decât o are mașina.
Indiferent de stilul de condus, indiferent de relief, Macan reușește să te facă să uiți complet de obsesia cifrelor. Iar pentru cei care așteaptă 1000 de kilometri autonomie și o încărcare de trei minute, le-aș spune că exact așa erau și cei care preferau un cal bine hrănit în locul primelor Ford T.
Am avut timp să mă gândesc bine, în cei circa 400 de kilometri petrecuți la volan, la ce aș putea reproșa acestui Macan. Și lista e foarte scurtă. Singurul detaliu care mi s-a părut puțin neinspirat este modul în care e gândită consola centrală. Spațiul de depozitare nu e cel mai practic și conectarea cablurilor în porturile de sub zona multimedia poate fi un mic test de dexteritate pentru oricine are mâini mai solide. Dar dincolo de asta, e greu să mai găsești ceva care să te încurce cu adevărat.
Pentru că, în rest, experiența este memorabilă. Macan se așază pe autostradă ca un covor plutitor, cu un nivel impresionant de confort și o antifonare care îți taie agitația din jur. În zile lungi la volan, sistemele de asistență și farurile adaptive devin aliații tăi tăcuți, cei care fac ca oboseala să apară mai târziu decât te-ai aștepta. Și apoi vine momentul în care ieși de pe autostradă și intri pe drumuri de munte. Acolo, SUV-ul de peste două tone își ascunde complet greutatea: direcția e precisă, suspensia ține aproape obsesiv de asfalt, iar senzația e aceea a unui minicart, gata să-ți ofere mai mult decât ai curaj să ceri. În viraje, mașina se strânge în jurul tău, de parcă ar fi un model mult mai mic, dornic de a fi împins spre limite.
Și pentru că i-am testat și latura mai puțin prietenoasă cu asfaltul, am ieșit și pe macadam și pe parcări cu pietriș sau bolovani. Unde un Taycan ar fi părut nelalocul lui și ți-ar fi dat emoții că ai atinge ceva pe sub mașină, Macan ți se pare brusc partenerul potrivit și pentru situații în care fondurile europene nu au ajuns să se regăsească și în drumul pe care mergi.
În final, Macan nu e doar primul SUV electric al Porsche. Este mașina care îți demonstrează, kilometru după kilometru, că tranziția spre electric nu înseamnă neapărat compromis. Ai confort, ai dinamism, ai eficiență, ai chiar și emoția autentică a unui Porsche, toate în liniște. Lipsește zumzetul motorului care în cazul unui Porsche este foarte plăcut, dar măcar ai parte de un cost de întreținere mult redus pe durata de viață a mașinii. Asta dacă interesează pe cineva (proprietar de orice Porsche) acest aspect…
În Eurocharge 2025 am condus mașina pe traseul Arosa–Furka Pass–Susten Pass-Arosa, pe vreme perfectă pentru drum lung cu o electrică (10–20 °C), pe un traseu mixt (45% autostradă, 55% drumuri de munte). La finalul zilei datele de pe bord au arătat 507 km, cu un consum mediu de 17.6 kWh/100km. Asta se traduce într-o autonomie reală de 539km, o cifră incredibilă pentru o mașină mare cu peste 400 CP.
Prețul mașinii testate în tur este de 107.550 euro cu TVA (sau 1.352 €/lună în leasing financiar de la BT Leasing – avans 20%, valoare reziduală 1%, contract pe 5 ani).
EUROCHARGE by Schaeffler este un road trip prin Alpi cu 8 mașini electrice cărora le calculăm autonomiile și consumurile reale.
Susținut de: OMV eMotion | BT Leasing | Michelin | Server Config
Pasionat de electromobilitate din 2020, cand am facut trecerea de la diesel la electric, dupa multa cercetare pentru a gasi o masina potrivita stilului de viata (calatorit cu bagaj, biciclete, schiuri si alte echipamente care strica puternic aerodinamica masinii)
