by Oficial Enyaq-ul a trecut acum o lună de pragul psihologic de 100.000 km, iar ieri și de pragul de 4 ani de la livrare, care marchează ieșirea din garanție. Cu această ocazie mi-am propus să trec în revistă gândurile mele în speranța că pot fi de folos cuiva, în special celor interesați să treacă la o mașină electrică, mai ales un Enyaq.
Pot spune fără nici un dubiu că nu am absolut regrete cu alegerea făcută. Enyaq-ul este în continuare mașina ideală pentru mine și familia mea. Inclusiv culorile, echiparea și dotările sunt perfecte pentru noi. Ne-am îndrăgostit de ea și nu ne gândim la un înlocuitor prea curând.
Întrebarea CORECTĂ pe care un nou potențial client de mașină electrică trebuie să și-o pună este: Te potrivești TU unei mașini electrice?
Din experiența mea și ceea ce ”propovăduiesc” în calitate de deținător de mașina electrică, este să treci peste ”dorință” și să îți pui o suită de întrebări care să te ajute să înțelegi rațional avantajele și dezavantajele trecerii la electric, pentru a clarifica profilul tău de utilizare:
- Care este tiparul zilnic de folosire: Cât mergi cu mașina – număr de kilometri parcurși zilnic – unde îți folosești mașina – ce consum ai zilnic – care ar fi costurile de oportunitate?
- Unde vei încărca mașina? Ai posibilitatea să încarci acasă sau la locul de muncă? Daca răspunsul este NU, din păcate e un mare semnal roșu că experiența ta cu viitoarea mașină electrică nu va fi una prea fericită.
- Poți renunța la AC? Poți merge economic? Poți merge cu 10-20 km/h sub viteza maximă? – În cazul meu răspunsul este NU, mi l-am asumat și nu regret, deoarece pot încărca atât acasă din fotovoltaice cât și la muncă – dar pentru cineva care nu are posibilitate să încarce acasă, costulde folosință poate fi prea mare – atât costul cu încărcarea din rețeaua publică este mare cât și timp pierdut cu mersul la stația de încărcare. „Timpul de așteptare” poate fi utilizat la cumpărături, la corespondență sau sport (încărcare AC). Practic, în cazul meu, folosesc Enyaq-ul la fel ca CR-V-ul diesel, minus vizita la benzinărie, deoarece pot încărca la destinație.
- Este singura ta mașină sau ai un back-up – ai nevoie de baterie mare sau contează prea puțin? Trebuie să fie mașină bună la toate sau pentru un tip de folosire anume. În cazul meu, deși Enyaq-ul e mașina principală, mai am CR-V-ul pe care îl pot folosi în drumuri lungi, iarna etc. – practic acoperă cazurile care nu sunt ideale pentru Enyaq.
- Cât de des poți încărca mașina? – la bateriile Li-Ion/NMC trebuie să știi cum să le folosești pentru a minimiza degradarea – cu o folosire corectă, degradarea poate fi redusă atât de mult încât să nu îți faci griji 10 ani de zile.
- încărcă scurt și des, cu orice ocazie, în loc de 10-100%
- încărcă doar până la 80% (nu e cazul pentru LFP), 100% doar pentru drumuri lungi
- încarcă AC la 7/11kW în loc de DC rapid pentru utilizarea de zi cu zi și DC doar la drumuri lungi.
- în caz de nefolosire mai lungă, asigură-te că bateria e în jur de 50%
Probleme în acest 1 an
- Anvelope vară spate schimbate (uzura neuniformă, pe interior). Am fost la un control al geometriei însa nu erau deviații față de standard – cauza: unghi de cădere prea mare (defect de fabrică) – Skoda a recunoscut problema și a emis un buletin de service. Urmează o altă vizită la geometrie pentru a reduce unghiul de cădere de la -1.8 la -1.2 și convergența de la +0.2 la +0.1
- Cablul de încărcare OEM (tip Type 2) s-a defectat acum câteva luni. Problema: conectorul Pilot (CP) din cablu s-a stricat, mașina necomunicând cu stația pentru a putea începe încărcarea. Mișcând cablul în anumite poziții conexiunea se făcea – problema era la cablaj- dar cum nu ne jucăm cu cablurile de încărcare, a fost schimbat în garanție. La service mi s-a spus că e singurul caz de acest fel de care au auzit.
- Comanda de acționare a trapei electrice nu funcționează uneori (uneori se aude confirmarea sonoră de acționare, alteori nu). Deși modulul de comandă a fost schimbat în trecut, tot mai sunt momente când nu merge. Pentru mine problema e minimală – daca vreodată e urgent să închid trapa o pot face din cheie – asta a funcționat întotdeauna.
- Lampa de iluminat din oglindă funcționează, însă modelul dinăuntru cu ”Skoda” s-a stricat – ultima dată a fost schimbat acum 1 an de zile… Mă aștept să fie o problemă și în viitor.
1 AN în cifre
După primul an cu „Minty” tragem linie și facem niște calcule, pertinente pentru cazul meu de utilizator, în cei 21.425 km parcurși în acest an.
Marea majoritate a kilometrilor au fost parcurși în condiții de navetă: A3 (130 km/h trafic mediu) – București (trafic aglomerat) – DN1 (trafic mediu).
Din păcate statul la coadă e sport național, așa că asta influențează destul de mult consumul. Colegul Alin din Oradea scoate în mod constant 14-15 kWh/100 km, deci nu e imposibil să te apropii de consumul declarat, însă pentru mine media este în jur de 18 kWh/100 km vara și 21 kWh/100 km iarna.
Consum real propriu 19.0 kWh/100km vs. 16.6 kWh/100km WLTP vs. 15.8 kWh/100km NEDC.
Consumul la Enyaq-ul meu 80, cu baterie (utilă) de 77kWh și motorul electric APP310 de 204 CP și 310 Nm variază, ca la orice mașină, în funcție de cât de tare e apăsată pedala de accelerație, însă niciodată nu mi s-a părut excesiv. Doar episoadele ocazionale de consum de 30-40 kWh/100 km în București mi se par exagerate, față de un consum WLTP de 12 kWh/100 km în ”oraș”.
Cred că aici e singura așteptare care mi-a fost înșelată – mă așteptam să fie mai eficientă o mașină electrică în oraș decât una pe combustibil fosil dar în cazul meu nu e cazul. Probabil la electricele mici e altfel…
Viața de zi cu zi în calificative
- Ținută de drum: 10/10 – cu DCC suspensia e fermă dar confortabilă. Pentru o mașină din clasa ei este absolut perfect.
- Sisteme de asistență: 9,5/10 – doar Lane Keep Assist nu e cu adevărat un sistem activ, ci adeseori pasiv, sau cu reacții nedorite în volan.
- Sistem multimedia: 7/10 – în versiunea M.E. 3.8 este îmbunătățit, dar se mișcă mai lent decât altele mai noi, cu alt hardware și software. Problemele cele mai dese sunt când refuză să se conecteze Android Auto la telefon. Nu este nefolosibil, doar că se poate mai bine. E la ani lumina față de sistemul “Premium” cu navigație pe HDD de pe Honda CR-V din 2013
- Confort interior: 10/10 Multe comenzi fizice, fără butoane capacitative sau haptice, manetă clasică de comandă direcție (PRND), vitezometru clasic în spatele volanului, HUD, scaune confortabile din “piele vegană”, trapă acționată electric etc.
- Motor electric APP310 / 204 CP / 310 Nm: 8/10 (aș fi dat 10/10 pentru motorul upgrade din 2024 APP 510 / 282 CP / 550 Nm care este mai eficient + viteza maximă 180 km/h în loc de 160 km/h)
- Stabilitate: 10/10 – confortul pe autostradă e sublim.
- Frânare: 10/10 – recuperarea prin regenerare este foarte naturală și foarte eficientă. Adeseori recuperez atât de mult când ies de pe A3 încât media de consum îmi scade de la 22 kWh/100km la 19 kWh/100km.
- Iluminat: 10.5/10 – farurile Dot Led Matrix (Skoda Crystal Light) sunt cele mai bune faruri pe care le-am experimentat. Cel 0.5 în plus sunt pentru grila Crystal Face, pe care mi-am dorit-o de când am văzut prezentarea Enyaq-ului din 2021 – efectul noaptea este… distinctiv.
- Capacitate portbagaj: 9/10 – paradoxal, deși e mai bine compartimentat și mai ușor de folosit, pachetul de transport îl face mai neîncăpător
În loc de concluzie
Dacă mă întreabă cineva, eu recomand cu drag Enyaq-ul oricărui doritor. Mi se pare o mașină foarte bună pentru autoturismele vândute acum pe piață, care au devenit obiecte de unică folosință – nu sunt făcute să dureze, să fie reparate ușor, să coste puțin în caz de accident. Nu zic că e ieftin de întreținut, dar îmi oferă încredere că îl pot folosi fără probleme majore încă multă vreme.
Am de gând să îl păstrez încă câțiva ani buni. Mi se potrivește prea bine și nu văd cu ce altceva aș putea să îl înlocuiesc. De altfel eu îmi păstrez destul de mult mașinile. Da, kilometrajul va crește, da motorul nu e APP550, însă nu cred că aș putea găsi un alt Enyaq atât de potrivit mie. Voi face 20.000-25.000 km/an cu el.
Dar cum sunt fan mașini și CR-V-ul îmbătrânește, urmăresc piața ca să îi caut un urmaș în speranța că îi voi putea ușura sarcina de pe umerii Enyaq-ului. Cum acesta va fi folosit maxim 5.000-10.000 km/an și cum nu are logică să iau tot o mașină electrică, înlocuitorul va fi full hybrid (Duster / Bigster / CR-V e:HEV) sau Plug-in (CR-V e:PHEV / Volvo XC60 T6 sau T8 / Suzuki Across)
