Explorer – întoarcerea de la Berlin și din nou peste 1300 km într-o zi

Atunci când am ajuns la Berlin, săptămâna trecută, am spus că sper ca la întoarcere condițiile meteo să fie mai prielnice, dar acest lucru nu s-a împlinit în totalitate.

Dacă nu știți la ce mă refer, vedeți articolul inițial despre călătoria cu Explorer la Berlin într-o singura zi:

#EU1341 cu Ford Explorer. Cluj-Napoca – Berlin. Se poate într-o zi?

Condițiile de deplasare

Am plecat, din nou la ora 4 și 5 minute dimineața, din Berlin, primii 700 de km, până la est de Gyor, fiind parcurși pe ploaie.

Temperatura minimă a fost la dus, -2,5 grade C, la întors, 1,5 grade. Chiar dacă a plouat foarte mult, temperaturile mai mari cu aproximativ 5 grade C au adus consumuri mai bune.

Undeva în apropiere de Bratislava am fost depășit de o mașină cu un număr de înmatriculare interesant, dar se poate observa și condițiile meteo.

Pentru a nu mă plictisi, am schimbat un pic modul de abordare al încărcărilor și a vitezei cu care am circulat. Nu am mai preîncălzit deloc acumulatorul în drum spre stație, lucru care s-a simțit un pic la timpii petrecuți la încărcare, și am stors cât de multă energie am reușit din baterie, în condițiile destul de vitrege date.

Acestea au fost datele înainte de prima încărcare, la Lovosice, viteza de deplasare fiind setata la 115 km/h, dar viteza medie a fost penalizată de deplasarea până la ieșirea din Berlin.

Înainte de a doua încărcare, viteza cu care am mers a fost de 130 km/h pe cruise control, dar cu multe limitări de viteză, plus ieșirea din Lovosice, care a ținut media orară destul de jos.

Pentru treia porțiune am ales viteza de 120 km/h, autostrada mai liberă aducând un consum, dar și o viteză medie mai bună.

Începând de la intrarea în Ungaria, oboseala și-a pus amprenta, așa că am uitat să fac pozele pentru ultimele două porțiuni parcurse cu 115, dar cu lucrări pe mai bine de 50 de km lângă Budapesta și apoi până la Oradea.

Fun Fact, am vrut să prind kilometrajul cu exact 1000 de km parcurși, dar mi-am adus aminte de el la 1035 de km, săptămâna trecută făcând poza la 1034, consumul mediu fiind atunci 22,4 kwh/100 km.

Diferența este că acum din cei 1035 de kilometri, peste 1000 au fost pe autostradă, iar la dus doar vreo 700 din aceștia.

Cum am încărcat și cât a costat?

Pentru a pleca mai liniștit, în penultima zi petrecută la Berlin am încărcat de la 46% până la 90% la o stație Lidl, cu prețul de 0,55 euro/kWh (aproximativ 21 de euro), unul mic pentru oraș, având în vedere că la stațiile de la magazine prețul era de 0,80 euro/kWh. Adică dublu față de 0,39 eur/kWh plătiți la Ionity.

Chiar nu sunt sănătoși la cap cei ce stabilesc prețurile acestea. La un consum de 22 kWh/100 km ar fi comparabil cu o mașină pe combustie, care ar consuma peste 10l/100km. Nu că am duce lipsă de astfel de mașini, dar așa cum am mai spus, mi se pare că prețurile sunt făcute din pix, la paritate cu cheltuielile mașinilor pe combustie, pe care ai fi putut să le deții.

Acele stații ar trebui să fie evitate, la fel ca și cele de la noi care percep prețuri nesimțite.

1. Lovosice 764,03 coroane, 63,66 kWh 5-83%, 34 min;
2. Jihlava 566,40 coroane, 47,20 kWh, 22-80%, 26 min;
3. Ladna 398,97 coroane, 33,24 kWh, 42-84%, 28 min (aici se poate observa cel mai bine că dacă nu este încălzită bateria și ajungi la stație cu SOC mare, timpul petrecut este mai mare)
4. Budapesta, 9499 Forinți, 59,74 kWh, 7-80%, 31 min;
5. Eldrive Oradea, 74,30 lei, 32,3 kWh, 16-56%, 18 min.

Total 560,7 lei, 236,14 kWh consumați pe drum (la care adaug și ce voi încărca acasă aproximativ 40 kWh) rezultând 276 kWh.

	Număr de încărcări	Consum mediu	Viteză medie km/h	kWh încărcați pe drum	Cost încărcări (lei)	Timp total	Timp petrecut la încărcări
Cluj-Napoca – Berlin	7	21,9	91	277,56	633,62	17 ore 30 de minute	2 ore și 44 de minute
Berlin – Cluj-Napoca	5	20,8	88	236,14	560,7	16 ore și 45 de minute	2 ore și 17 minute

Așa cum am spus, lipsa preîncălzirii a dus la timpi mai mari, comparativ, timpii indicați de producător și văzuți în realitate sunt de 28 de minute pentru încărcarea între 10-80% în condiții ideale.

Dacă la dus nu aș fi încărcat ultima dată (lucru pe care l-am făcut deoarece nu aveam unde să încarc la sosire) cantitatea de energie încărcată ar fi fost asemănătoare, dar numărul de încărcări ar fi fost 6.

Concluzii bazate pe condițiile meteo de la dus și întors:

• vitezele mai mari de pe autostradă, combinate cu timpii scurți dintre încărcări și temperaturile ambiante mai mari, au menținut temperatura bateriei în apropiere de 20 de grade C, deci precondiționarea ar fi trebuit să lucreze mai puțin, dar energia rămasă în baterie, mai ales la prima încărcare, probabil că m-ar fi adus în apropiere de 0;

• viteza mai mare a adus timp mai mic de deplasare. Puterea mare de încărcare a compensat în parte consumul mai mare, astfel timpul câștigat mergând mai repede a fost mai mare decât timpul pe care l-am petrecut la stație încărcând kWh consumați;

• stațiile Ionity sunt obligatorii dacă vrei costuri mici de deplasare, poziționarea acestora fiind bună spre foarte bună, doar că trebuie săpat destul de mult prin meniul navigației pentru a le selecta pe acestea;

• costurile totale dus-întors, incluzând vignetele și abonamentul la Ionity, sunt situate în apropiere de 1600 de lei.