Bun venit Skoda Elroq în Grupa Mijlocie

Cu un zâmbet mulțumit, dar obosit de hărțuiala cu formalitățile, amânările și bulibășeala legată de programul Rabla+, colegul nostru Dan (ID.3, Timișoara) ne-a trimis următoarele imagini cu al doilea electromobil.

Bun venit Skoda Elroq 60 în garajul virtual al proiectului Electromobilitate

Din statisticile europene am aflat ca Elroq este foarte îndrăgit în țările vecine, chiar daca la noi a ajuns doar cu pipeta până acum.

Ne-am bucurat să revedem cu această ocazie la ProCar Timișoara cunoscuți pe care i-am întâlnit la livrarea singurului Citigo (Doina și Wiwi, Timișoara) din garajul nostru virtual în luna mai 2020, ocazie cu care salutăm pe Eugen Cocea, gazda amabilă a proiectului Electromobilitate în primul an de existență, în paginile revistei online 24auto.ro.

Proiectul Electromobilitate, la aniversarea primului an

Elroq și Grupa Mijlocie

Introducerile și amintirile fiind depănate, am pornit să găsim o echipă potrivită pentru Elroq, în așteptarea altor colegi, care ar putea forma o echipa independentă?

Comparația cu ID.3 este firească fiindcă împart aceeași platformă MEB și în plus este a doua electrică a colegului nostru. Odată ajunși la ID.3 vin și colegele actuale din Grupa Mijlocie: Megane și MG 4.

Din comparația oferită de EV database se vede cu ușurință că Elroq este mai mare (gabarit și portbagaj), dar și mai greu decât colegele de echipă.

Sub podea găsim un acumulator cunoscut, cu date similare celui care echipează ID.3, despre care vom afla în următoarele zile cu ajutorul lui Alex (ID.3, București) cum a evoluat degradarea după 120.000 km.

Sursa: EV database

Specificațiile indică o putere de încărcare mai mare decât ID.3 și Megane, care pune Elroq în aceeași ligă cu MG 4.

Performanțele dinamice sunt de asemenea cu un pas înaintea ID.3 și Megane, cu cel mai mare cuplu 320 Nm, dar să vedem ce relatează Dan și alți proprietari de Elroq despre experiența la volan, variația consumului și autonomia pe parcursul următoarelor 12 luni. Vom monitoriza și viteza de încărcare reală, în cele mai diferite condiții meteo, problemele tehnice apărute în perioada de garanție și modul lor de rezolvare.

Daca ați intrat recent în posesia unui Elroq vă invităm alături de echipa proiectului Electromobilitate pentru următoarele 12 luni împreună cu ceilalți proprietari-voluntari pasionați de mobilitatea electrică.

Tot ce avem nevoie pentru început este un articol introductiv transmis la adresa office@electromobilitate.com

Grupa Mijlocie în cadrul proiectului Electromobilitate

Ford Puma – Cristi, București

Am revenit după 5 săptămâni în care nu am mers deloc cu Fordul Puma Gen-E, iar în ultima zi a săptămânii analizate am făcut o mică excursie. Așadar, iată rezumatul în săptămâna 27 octombrie – 02 noiembrie:

bord la începutul intervalului: 3315 km
bord la sfârșitul intervalului: 3592 km.
parcurși în interval: 277 (un drum București – Câmpina (cu ceva plimbări locale) – București, pe DN1, fără autostradă),
Consum mediu: 14 kWh/100km (București – Câmpina 13 kWh/100km, Câmpina – București 14 kWh/100km, cu 5 grade temperatura exterioară la plecare spre București),
Nivel baterie la începutul intervalului: 65%,
Nivel baterie la finalul intervalului: 69%,
Total încărcat în interval: 48,90kWh (2 sesiuni: una AC 11kW maxim, una DC 100kW maxim),
Total cost: 60,13 lei (pentru jumătate din kWh încărcați nu am plătit – am pe un card PPC Blue rămași niște kWh gratuiți).

De acum până la sărbătorile de iarnă nu ar mai trebui să fie nicio sincopă în utilizarea și transmiterea informațiilor privind Fordul Puma Gen-E. Să ne auzim cu vești și informații cât mai bune!

Nissan Leaf – Mircea, București

După aproape trei săptămâni, am reușit în sfârșit să scot Leaf-ul din service — deși, sincer, intervențiile nu s-au terminat complet. Mai aștept încă pragul, care urmează să fie vopsit și montat „pe loc”. Nimeni nu știe exact în cât timp va ajunge, probabil abia acum s-au apucat să-l fabrice.

Oricum, m-am bucurat ca un copil când am luat mașina din service — eram deja sătul de plimbatul pe bancheta din spate.

Partea bună a acestei perioade a fost că am avut ocazia să mă plimb destul de mult cu mașini Tesla, iar asta cred că mi-a clarificat decizia pentru următoarea achiziție.

MG 4 – Ionuț, Pitești

Megane – Marcel și Cătălin, Deva

Săptămână foarte „bogată” în kilometri parcurși.
Brad – Deva – Luduș – Reghin (Brâncovenești) – Cluj Napoca – Deva și, duminică, un drum de Arad la evenimentul international cu mașini si motociclete electrice organizat de colaboratorul nostru Norbert cu o mana de ajutor de la Voltrelli.

km la bord: 19.467;
km parcurși: 1.914;
energie electrică: 312,24 kWh;
cost energie electrică: 565,71 lei, al II-le abonament PPC Blue, plătit pe data de 30 oct.
consum:
- de la resetare: 15,2 kWh/100km;
- climă și altele: 1,4 kWh/100km.

Pe drumul de Cluj Napoca am oprit la o încărcare ce m-a „ademenit” încă de la Deva, la Luduș deși nu era nevoie. Dar cum să treci pe lângă un preț foarte bun de 85 de bani pe kilowattoră. Am încărcat de doar 27,3 lei și am parcurs 387 km, adică Luduș – Brâncovenești – Cluj Napoca – Deva. Bineînțeles, căldura am pornit-o după ce am plecat din Cluj Napoca, se lăsase frigul la 9°C, drum doar pe DN.

Încărcarea de la Luduș a fost la o stație Voltrelli.

P.S. La imaginea cu consumul, zgîrieturile sînt pe folia de protecție. Încă nu am dat-o jos.

Megane – Andreea și Silviu, Arad

Pentru săptămâna 27 octombrie – 2 noiembrie avem următoarele informații statistice:

– parcurs: 241 km;
– încărcări: 35.1 kWh;
– costuri încărcare: 143 lei (Hidroelectrica);
– consum: 11,9 kWh/100 km;
– SOC început de săptămână: 68%;
– SOC sfârșit de săptămână: 59%.