🚘 #konița SX2 și KIA NiroEV ⚡️ la #RO1000Challenge

În cadrul cronicii săptămânale (#7) vă propun să investigăm cum s-a prezentat #konița SX2 pe traseul #RO1000Challenge – ediția a VI-a.

Dacă nu ați parcurs încă sinteza vă las link-ul: #RO1000Challenge 0️⃣6️⃣ – progres pentru un viitor electric ⚡️. E un punct de pornire, în cadrul categoriei #RO1000 Challenge puteți vedea analize punctuale ale participanților la această ediție.

#konița SX2 la #RO1000Challenge

O ediție la care nu au participat în mod direct proprietari din cadrul proiectului Electromobilitate, dar am avut o #koniță SX2 (64.8 kWh) și un Niro EV de la KIA. Vorbim de două mașini construite pe aceeași platforma.

Am apelat din nou la Notebook LM, care ne-a pus pe masă o analiză ușor de urmărit pentru Kona SX2 (64.8 kWh), condusă de echipa formată din Victor și Adelin. Aceștia au finalizat provocarea de iarnă de 1.000 km în 16 ore și 40 de minute.

Pentru a gestiona călătoria, echipa a utilizat o strategie cu cinci opriri de încărcare, care au însumat un timp total de staționare de 3 ore și 13 minute. Experiența lor evidențiază mai mulți factori de performanță în condiții de iarnă pentru acest model:

• Viteza și dificultățile de încărcare: Kona a înregistrat o viteză medie de încărcare de 50 kW și diverse probleme la stații;
• Impactul vremii reci: Șoferii au notat că sesiunea de încărcare din Focșani a fost afectată în mod specific de o „baterie rece”, fenomen care încetinește acumularea de energie până când bateria se încălzește;
• Eficiență și consum: Vehiculul a raportat un consum mediu de 19,5 kWh/100km. Totuși, consumul „de la priză la roată” — care include pierderile de energie din timpul procesului de încărcare — a fost calculat la 20,6 kWh/100km;
• Gestionarea costurilor: Costul total al energiei pentru întreaga călătorie a fost de 471 RON. Pentru a-și optimiza cheltuielile, echipa a utilizat un abonament Eldrive (în valoare de 29 RON) cu un tarif redus de 1,9 RON/kWh și au menționat că încărcarea la stația E-ON din Ovidiu a fost deosebit de scumpă.

Paralelă cu KIA NiroEV

KIA Niro EV a finalizat traseul cu un avantaj de 56 de minute față de Hyundai Kona SX2. Deși timpii de staționare la stații au fost relativ apropiați, diferența majoră a fost o încărcare în minus pentru Kia și ritmul șoferului cu o medie mai ridicată cu 5 km/h pentru Niro.

Parametru	Hyundai Kona SX2	KIA NiroEV
Timp total #RO1000Challenge	16:40	15:44
Timp total fără pauze	16:23	15:21
Sesiuni de încărcare	5	4
Timp total încărcare (min)	193	184
Viteza medie deplasare (km/h)	75.19	80.03
Distanță odometru (km)	990	983
Consum mediu raportat (kWh/100km)	19.5	19.9
Consum mediu real (priză -> roată) (kWh/100km)	20.63	21.06
Energie totală utilizată (kWh)	204	207
Cost energie (RON)	471	372

Câteva concluzii extrase din raport:

1. Uniformitatea Platformei K3: Eficiența ambelor modele este similară în condiții de iarnă, diferențele de consum fiind dictate exclusiv de comportamentul șoferului și nu de limitări intrinsece ale sistemului de propulsie.
2. Impactul Managementului Termic: Încărcarea cu bateria rece a forțat timpi totali de staționare de peste 3 ore pentru 1.000 km. Această ineficiență subliniază că, pentru o experiență de călătorie cu un timp redus la stații, pre-condiționarea este obligatorie.
3. Verdict Cost/Performanță: KIA NiroEV a demonstrat o eficiență financiară superioară în acest scenariu (372 RON), însă rezultatul este puternic dependent de strategie și de sursele de încărcare.

Am experimentat și eu limitările platformei K3 la încărcare. Pre-condiționarea trebuie făcută ca la carte, fiind foarte important ca temperatura din baterie să treacă de 21°C, din testele efectuate de Alex (Cisnădie) pe drumurile lui.

• Ce experiențe aveți cu cele două mașini care împart aceeași platformă?
• Cum vi se par experiențele lui Victor și Adelin cu Kona SX2?
• Dar a echipei Cristian&Bebe cu Niro EV?

Săptămâna #7 – vine, vine primăvara…

Atunci când la Suceava se văd 11°C sau 15°C la Cluj-Napoca sau Sibiu era clar că vor fi modificări în consumul mașinilor. Mai jos vedem desenate aceste modificări si rapoartele colegilor de echipă.

Edith & Alex (Cisnădie/SB)

Încă o săptămână cu temperaturi primăvăratice. A fost atât de cald încât s-au întâmplat 2 lucruri duminică: 

1. am încheiat distanța săptămânală parcursă cu o scădere accentuată a consumului mediu până la valoarea de 16,6 kWh/100 km
2. am profitat de soare și am făcut primul grătar pe anul 2026, cât timp Kona absorbea electroni din surplusul fotovoltaic. 

E drept că au fost multe momente pe timpul zilei când efectiv am mers cu clima oprită, pentru că afară temperatura era în jurul valorii de 15 grade uneori, dar cu soarele ce bătea în mașină, înăuntru se simțea mult mai cald.

Am experimentat și prima problemă sau „glitch” cum îl numește generația mai tânără și mai ancorată in IT. Mai exact, vineri a dispărut în mers pentru aproximativ 2 secunde, toată imaginea de pe display-ul de la volan, în afară de indicatorul „D”. Prima dată s-a întâmplat dimineața, mergând setat pe CC pe autostradă, la vreo 30 minute de la plecare. Apoi pe seară, a mai făcut de încă 3 ori la intervale de aproximativ 30 secunde, la 5 minute de la plecare, mergând prin localitate. De vineri seara și până la momentul la care am trimis raportul (luni seara) nu s-a mai repetat problema.

Simona & Cristian (Suceava)

Prima săptămână cu aer de primăvară, cu câteva zile cu soare și temperaturi de 11 grade. Consumul începe să scadă, pare că am trecut de perioada cea mai grea a iernii.

Iulia & Cosmin (Jucu/CJ)

Mulțumesc colegilor care s-au implicat în realizarea ediției a VI-a a #RO1000Challenge. Am mai spus-o în grupuri mai mici, dar voi repeta faptul că e mai greu să urmărești de la tastatură acest eveniment. Nu aș exagera dacă aș spune mult mai greu 🙂 Mai ales prin prisma boom-ului de mașini, participanți și cuvinte rostite. Recomandarea mea e să participați la eveniment de la nivelul asfaltului.

Să revin la oițele noastre. RED a avut o săptămână mai liniștită. Am avut parte de o pauză, vacanță, mai puține drumuri.

A fost mai cald, chiar spre 15°C, drumurile mai liber și am avut nevoie de o singură sesiune de încărcare, de 41 kWh cu energie din rețea. Drumurile au fost efectuate doar prin zonă, ca de obicei jumătate DN, jumătate prin oraș.