IONIQ 5, Model Y, Enyaq, Capri – bilanț ianuarie și impactul călătoriilor lungi în străinătate

Începând cu bilanțul lunii ianuarie 2026, echipele formate în cadrul proiectului Electromobilitate au prioritate în ordinea primirii datelor.

In grafice simple, ne concentrăm atenția asupra mașinilor din titlu, cu scopul de oferi acces cât mai ușor celor interesați de anumite modele 100% electrice. La finalul prezentării pe echipe, vom publica și un bilanț general al echipei, format din datele transmise individual.

Amintim că proiectul Electromobilitate nu este cadrul unor competiții de parcurs, consum sau cost. Fiecare participant conduce cât are nevoie și cum îi place. Costul rezultă din sursele unde încărcăm, nu din consumul mediu lunar și include pierderile la încărcare, destul de mari în sezonul rece.

Grupa Mare – bilanț ianuarie

Grupa Mare nu își datorează numele doar dimensiunilor „garsonierelor pe roți” ci și numărului mare de participanți, opt, din toată țara:

3 IONIQ 5
2 Model Y
2 Enyaq
1 Capri

Costurile cele mai mari din ianuarie au fost pe parcursul călătoriilor lungi în străinătate, cand prioritate are locația cât mai convenabilă și viteza de încărcare a stației.

IONIQ 5 awd – Peter, Timișoara

Revin cu sumarul lunii Ianuarie:

Distanța parcursă: 1094.9 km
Total încărcări: 286.3 kWh
Cost total: 138.2 RON
Cost mediu: 12.6 RON/100 km
Consum mediu raportat de mașină: 23.3 kWh/100km
Energie obținută de la panourile solare instalate pe mașină: 0.6 kWh
Viteză medie: 28.9 km/h

Sursa	Energie încarcată [kWh]	Procent sursă de energie	Cost Total [RON]	Cost mediu / kWh [RON]
Acasă (din rețea)	111.2	38.85%	65.6	0.59
Birou	149.0	52.04%	0.0	0.00
Stații publice	26.1	9.12%	72.6	2.78
Stații publice gratuite	0.0	0.0%	0.0	0.00
Total	286.3	100.0%	138.2	0.48

Am prins câteva săptămâni friguroase, așa că am preîncălzit mașina înainte de fiecare plecare. La cele 106 drumuri scurte asta s-a tradus într-un consum mediu mai mare, dar bine investit

Plăcerea de a găsi toate geamurile dezghețate și 20 de grade în interior chiar și pe temperaturi de -17°C merită acest sacrificiu.

IONIQ 5 rwd – Carla și Tudor, Timișoara

Luna	Distanța [km]	Consum [kWh/100km]	Durata deplasare [hh:mm]	Viteza medie [km/h]	Cost [RON]	Cost/100 km [RON\100km]	Odometer [km]
Ianuarie 2026	1684.9	22.7	43:58	38.32	915.1	54.31	100815

În luna Ianuarie IONIQ-ul a parcurs 1685 km cu un consum de 22.7 kWh/100 km.

Din această lună voi încerca să includ și durata deplasării și implicit viteza medie calculată, întrucât IONIQ-ul nu o afișează la bord. Durata deplasării include și perioadele de staționare cu mașina pornită, așadar nu reflectă cu o acuratețe de 100 % viteza medie de deplasare.

Spre exemplu, în Ianuarie majoritatea distanței a fost parcursă pe autostrăzi, pe drumul de întoarcere din vacanța de schi din Italia, unde viteza medie de deplasare a fost mai apropiată de 100 km/h. O parte din distanță a fost parcursă în oraș, în condiții de iarnă cu viteze medii de maxim 20 km/h. Iar 2-3 ore probabil că s-au adunat din staționarea în mașină cu climatizarea pornită, timp contorizat la bordul IONIQ-ului.

La întoarcerea spre casă nu am avut mari bătăi de cap, am plecat cu bateria încărcată 100% de la Hotel Jonathan (localitatea Natz) și am mai făcut 4 opriri de încărcare la IONITY și una la OMV Arad, după intrarea în țară. Drumul l-am împărțit în două, la fel ca de fiecare dată când distanța totală trece de 8-900 km și am înnoptat în orașul maghiar Szombathely.

Surpriza mai mare a fost că la întoarcerea acasă ne-a așteptat zăpada și am avut parte de un peisaj de iarnă minunat la Timișoara care a ținut aproape două săptămâni. Am avut parte de temperaturi cu „multe minusuri”, -10 – -12 ºC și s-a circulat în condiții de iarnă prin oraș. Cu toate aceste, IONIQ-ul s-a descurcat excelent, chiar dacă are doar tracțiune pe puntea din spate. Anvelopele Nokian care sunt la al 4-lea sezon rece încă fac față fără probleme, iar prudența în trafic și sistemele electronice ale mașinii au ajutat să avem deplasări fără incidente. *

* pe drumuri închise circulației publice te poți distra foarte bine cu niște derapaje controlate atunci când dezactivezi sistemele de control ale tracțiunii.

Pe parcursul lunii am avut parte și de aniversarea primilor 100.000 km parcurși. Sperăm să parcurgem cel puțin încă 100.000 km, tot fără probleme majore, fără fum și în liniște.

La finalul lunii Ianuarie odometrul indica 100.815 km.

IONIQ 5 – Tibi, București

Datele mele pentru ianuarie. Costul total de încărcare a fost 2850 lei.

Am avut un drum lung până în Alpi, din 4 zile de condus cu 600–900 km fiecare. Pe autostradă, la 130 km/h, consumul a stat în jur de 30 kWh/100 km, dar media totală tot a fost mult mai redusă (chiar surprinzător), semn că în realitate nu ai niciodată condiții să mergi doar cu viteza maximă legală.

În zilele lungi am încercat în mod repetat să precondiționez bateria, cu rezultate foarte variate: la IONIQ 5 precondiționarea funcționează până la 20% SoC, iar de cele mai multe ori am ajuns la stație cu 5–10%, așa că precondiționarea nu a mers până la „final”.

Aș zice că în 50% din cazuri a avut un efect neglijabil (mașina pornind încărcarea cu 65–70 kW, sărind apoi la peste 125 kW). În 3 cazuri a mers cât de cât (încărcarea a pornit cu 125–150 kW), iar în 2 cazuri a funcționat cum trebuie (încărcarea pornind cu >200 kW).

Nu am fost foarte atent la cifre atunci, dar, uitându-mă pe istoricul încărcărilor cu puținele informații pe care le oferă aplicațiile, văd că diferența între cazul ideal (început cu 200 kW) și cazul cel mai prost (cu 65 kW) este de aproximativ 10 minute pentru o încărcare de la 10 la 80% – 18 min vs. 29 min. Sigur, e vorba de 50%, dar diferența efectivă e destul de mică. Din cauza asta am avut și multe încărcări până la 90–98%, fiindcă am mai prins o coadă la toaletă, la casă sau am stat să îmi termin cafeaua.

Model Y rwd – Roxi și Cătălin, Sibiu

Luna Ianuarie a arătat cam așa pentru noi.

O lună cu un consum mai ridicat din nou, dar confortul de a te urca într-o mașină deja caldă nu se compară cu nimica.

Am avut un drum la Brașov pentru atelierul de lucru despre electromobilitate organizat de OER, iar în rest câteva drumuri până la Păltiniș și prin oraș. Luna aceasta planificăm câteva escapade la ski, dar încă nu știm exact pe unde și trebuie să țină și vremea cu noi.

Ca și observație… de când avem mașina electrică și urmărim date despre km parcurși, am constat că înainte făceam mulți km fără să ne dăm seama pentru ce. Într-adevăr, nu mai facem așa multe drumuri la Păltiniș (pe parcursul iernii de obicei minim o dată pe zi – undeva la 60 km dus-întors), dar nu știu dacă este neapărat explicația corectă.

Model Y 2025 – Ovidiu, București

Pentru luna ianuarie avem următoarele date culese de la bordul mașinii:

752 km parcurși;
24 kWh/100km consumul mediu și 420 kWh consumați în total;
64,7 lei costuri de încărcare efectuate numai acasă înainte și după minivacanța din 6-7 ianuarie.
doar 338 km parcurși în regim extraurban (minivacanța din 6-7) și restul prin oraș.

Conform TeslaMate avem următoarele date suplimentare:

2 zile și 20 ore petrecute la volan;
temperatura medie din timpul deplasărilor a fost de – 0.3 grade;
un cost mediu de 0,12 lei per kWh consumat sau 4 lei pentru fiecare 100 km parcurși;
25,6km/h viteza medie;
încărcare numai pe AC, la birou și acasă.

Skoda Enyaq – Alin, Oradea

Nr. crt.	Perioada	Km parcurși	Media de consum kWh/100km	Cost încărcare
1	01.01.2026-04.01.2026	30	26,1	14,1
2	05.01.2026 – 11.01.2026	221	32,8	111,57
3	12.01.2026 – 18.01.2026	225	30,4	118,52
4	19.01.2026-25.01.2026	279	24,5	112,4
5	26.01.2026-01.02.2026	385	21,3	125,8
Total		1140	26,24	482,39

Skoda Enyaq – Adrian, București

Datele pe scurt:

Parcurs: 2946 km
Odo: 111.268 km rulaj total
Consum mediu: 20.9 kWh/100km
Costuri – doar încărcări acasă fără fotovoltaice în mare parte – 165 Ron

Fun fact: consum încălzire și auxiliare: 2,4 kWh/h * 81 h ~ 196 kwh. Consum total 20.9 kWh / 100km * 2946 km ~ 616 kwh. Total pondere consum pentru încălzire din total consum: 196/ 616 = 31.81%

Notă: AC (pompă de căldură) pornit în permanență, pe treapta 3 în general, 22.5°C șofer, 24 °C pasager, 24 °C spate, cu scaune încălzite pe treapta 1 în față si 2 în spate.

Am făcut o comparație cu datele mele din luna iunie și !! Atenție !! Raportul consum răcire consum total = 38.46%.

Voi încerca să mai extrapolez niște date că nu pot trage niște concluzii acum…