Model 3 – întrebare despre „tracțiunea spate” iarna

De când am aflat cu toții că „iarna nu-i ca vara” și în plus ne-a bătut gândul să ne complicăm viața cu „electricele” noastre, așteptam o iarnă adevărată așa cum ne-au prorocit electro-ursitoarele.

Am început să documentăm variația consumului și problemele întâmpinate iarna în Norvegia și Suedia în ianuarie/februarie 2019, pe parcursul călătoriei întreprinse cu veterana TM 3 (Model 3 LR rwd 2018) pe două continente. Era o junioară dornică de drumuri lungi pe atunci, pornită din Motor City spre întâlnirea cu Ionică (Hyundai Ioniq 2018) de la Sibiu.

Am revenit la subiect în iarna anului 2020, cu ocazia primelor temperaturi negative din Michigan, când soția m-a întrebat:

• „Și totuși… ce consum avem iarna?”

Alături de numeroasele rapoarte săptămânale transmise de participanții la proiect, au urmat experiențele primite în decembrie 2023 de la Răzvan (Model 3, Mangalia) din Karstula, Finlanda, unde a petrecut două luni de iarnă geroasă și umedă.

• Tesla Model 3 LR – Ger și gheață în Finlanda, temperaturi pozitive la Ineu și în Michigan

Toate experiențele noastre dovedeau că se poate supraviețui cu electrica iarna, ținând cont de câteva limitări legate de consumul mai ridicat, durata mai mare a încărcărilor și limitarea frânării regenerative, cand acumulatorul este rece.

Primele zile de iarnă adevărată din acest sezon, au adus din partea participanților la proiectul Electromobilitate noi cazuri de utilizare și întrebări legate de utilizarea diferitelor modele electrice iarna.

Mihai (Fălticeni) a parcurs peste 40.000 km cu Model 3 SR și s-a întâlnit săptămâna trecută pentru prima oară cu o situate neplăcută, pe care o descrie în modul următor:

Cei care aveți tracțiunea doar pe spate, cum vă descurcați?

”Am găsit un drum” cu gheață și fără ajutor antiderapant (onor autorităților locale), destul de înclinat, din care nu am reușit să ies decât cu cenușă la puntea spate și doi oameni care să mă ajute. Aveam activată funcția de Slip-Start. Lângă mine era un Logan care a ieșit ușor, și el împins, în exact aceeași zonă. Controlul tracțiunii nu îi era blocat, ca la Tesla, așa că roțile, patinând, au reușit să permită mașinii să se deplaseze. 

Găseam utilă o funcție care să permită roților să se învârtă fără nici o limitare, un fel de ESP-OFF, așa cum vrea șoferul, pentru a ieși din diverse medii aiurea. 

Voi cum vă descurcați iarna cu Model 3 rwd sau orice alt model electric?

Echipa Model 3 – săptămâna #2

Mihai – Fălticeni

Săptămâna #2: 5 – 11 ianuarie 2026 (15% SoC) – Odo: 40558 km

• Distanța parcursă: 227 km (20% urban, 80% extra-urban) 
• Viteza medie: 44 km/h
• Consum mediu: 14.9 kWh/100 km
• Cost încărcări: 38.38 lei
• Număr încărcări:
  • 1 sesiune de încărcări acasă 41.41 kWh cu 49% aport solar: 21 kWh x 1.13 lei = 23.73 lei.
  • 1 încărcare de 10 minute la ElDrive Pașcani: 6.37 kWh x 2.3 lei = 14.65 lei

• Energie încărcată: 47.78 kWh ( în mașină 40 kWh)
• Energie consumată în Drive: 33.9 kWh
• Energie consumată în Park: 3 kWh (Precondiționare, Vehicul în așteptare, Ecran, Sentry)

Marius – Câmpina

05 – 11 IANUARIE  2026

• km parcurși – 126
• kWh consumați în Drive – 20
• kWh consumați în staționare – 12
• consum mediu – 15,5 kWh/100 km
• durată deplasare – 124 minute
• viteza medie – 61,0 km/h
• temperatura medie a aerului – 0,6°C
• kWh încărcați – 54

Mașina a fost folosită în deplasările la serviciu. Temperaturi normale pentru data din calendar, jumătate ușor pozitive, jumătate ușor negative.

O încărcare la locul de muncă, fără costuri.

Temperatura bateriei a avut o medie ponderată de 6°C, ușor influențată de încărcarea de la serviciu, unde a ajuns la 22°C.

Precondiționări absolut de fiecare dată, atât pentru confortul meu, cât și pentru a ridica temperatura bateriei, pentru a avea parte de ceva regenerare.

Betty și Alex – Săbăreni

 Actualizare săptămânală Tesla:

• Distanță parcursă: 48 km
• Energie consumată: 8 kWh
• Consum mediu: 16.4 kWh/100 km
• Încărcare: 16 kWh din rețea – cost 14 ron (0.86ron/kWh)