Plăcerea călătoriilor cu Model 3 LR după 373.000 km

Primul episod

Cu Model 3 de la Capul Nord până în ”tocul cizmei italiene”

O mașină trebuie să mă ducă din punctul A în punctul B. Cam asta era așteptarea mea, iar Dacia Logan 1.5dCi pe care o cumpărasem de nouă și-a îndeplinit scopul foarte bine 280.000km în 12 ani. Dacă era după mine, poate mai continuam și acum cu ea, pentru că din punctul meu de vedere o mașină nu este o investiție, ci o cheltuială necesară.

Sunt exact opusul clasicului samsar, nu-mi place să vând. Și nu prea-mi place nici să cumpăr. Dar în ultimii 4-5 ani absolut fiecare cunoscut care-mi vedea Loganul mă întreba de ce nu-mi schimb mașina? La un moment dat m-am cam saturat să fiu întrebat același lucru, așa că m-am tot gândit cu ce să o schimb, dacă o schimb?

Să dau o grămadă de bani pe un BMW, numai pentru ideea de a avea un BMW, în loc de un Logan care să ma ducă din punctul A in punctul B… nu mă prea atrăgea. Și în BMW trebuia să bagi motorină sau benzină, să schimb ulei, filtre, etc. Adică fix ce făceam la Logan.

Dacă tot se punea problema să dau banii de avans pentru o casă pe o mașină, atunci măcar trebuia să fie ceva care să merite banii. O tehnologie nouă. Preferabil una care să mă scutească de coșmarul prețului la motorină și benzină, de schimbat ulei și filtre.

Asta însemna să dau o grămadă de bani pe o mașină electrică! OK… dar pentru mine o mașină electrică trebuia să înlocuiască cu succes Logan-ul, adică să mă pot baza pe ea pentru a călători de-a lungul Europei în interes de serviciu, sau doar din plăcerea de a călători.

Plăcerea de a călători

Soare la miezul nopții la Capul Nord și încărcare la Santa Maria de Luca în tocul cizmei italiene

Sorento și camping în nord vestul Norvegiei

Sardinia și Norvegia

Norvegia încărcare SC iarna și fiordul Geiranger

Unica marcă care îmi asigură continuitatea călătoriei oriunde în Europa centrală și de vest, printr-o rețea de încărcare rapidă, pe care să mă pot baza 100%, este Tesla. Dar Tesla costa 47.000 EUR cea mai ieftină și asta doar în Norvegia în 2018, pentru că în Norvegia nu se plătește TVA pe mașini electrice.

Așa că… mi-am mutat activitatea din România în Norvegia și am mutat toate contractele cu clienții pe PFA-ul din Norvegia, toate acestea pentru a-mi permite să cumpăr o Tesla pe PFA-ul norvegian.

Achiziția, defecțiuni și rezolvări

Am făcut rezervarea în mai 2018, comanda în decembrie 2018 și am avut livrarea și înmatricularea în 31 mai 2019. În tot timpul acesta, plin de entuziasm pentru perspectiva de a avea o Tesla, am intrat în grupuri de proprietari Tesla sau de proprietari de masini electrice în general.

Spre deosebire de grupurile occidentale unde găseam informații utile în acei ani (2018-2019), grupurile românești m-au surprins prin negativitatea cu care se scria despre Tesla. Ideea pe care o transmiteau cei mai gălăgioși pe grupuri era că trebuie să ai și o mașină pe combustie internă, pentru că nu te poți baza doar pe una electrică.

Unul dintre ei chiar făcea bani din diverse intervenții neautorizate de Tesla, iar dacă intevenția nu-i reușea, dădea vina pe piesa Tesla, că ar fi venit defectă din fabrică. Sau se plângea de calitatea proastă a modelelor Tesla ce treceau prin service, prezentând cazuri cu mașini foarte uzate sau neutilizate corespunzător. Posibil chiar masini cumpărate la preț de nimic, după ce au fost declarate daună totală de asiguratori.

In fine… mi-aș fi dorit să văd și în România ceea ce vedeam în occident: cluburi Tesla Owners și asociații care transmit entuziasmul pentru o soluție așa de interesantă, care ne scutește de aruncat bani pe benzină sau motorină, pe ulei, etc.

De-a lungul anilor am ieșit din grupurile care nu mi se potriveau și am ținut legătura mai departe numai cu persoane sincere și entuziaste. Până la urmă mai multe astfel de persoane, care ajută dezinteresat oamenii care trec de la o mașină pe combustie la una electrică, s-au adunat în clubul thorclub.ro și în comunități ca electromobilitate cu care țin legatura și acum.

Exemplarul meu este a 47768-a masina 100% electrică înmatriculată în Norvegia, dacă nu ținem cont și de cele care au numere personalizate.

In perioada de garanție a mașinii am schimbat cele două brațe superioare față (Front Upper Control Arms), care-și pierduseră lubrifiantul și începuseră să scârțâie la căldură. Daca s-ar fi întâmplat în afara garanției, probabil aș fi adaugat eu lubrifiant (cum făcea tata la Dacia 1310).

Apoi, în 2024 la 325 000 km, la recomandarea lui Cristi Brînzan din thorclub.ro, am schimbat brațele inferioare față și cele superioare spate. In plus, deja umblasem destul de mult cu discurile de frână prăjite pe Autobahn în Germania (unde acceleram ca Ferrari, Porsche sau Lamborghini pana la 240 km/h, dar eu nu aveam discurile lor de frână…). Așa că am schimbat și discurile. Toate astea la un mecanic dintr-un sat la 35 km de Cluj-Napoca, la prietenul lui Mihai Bahat din thorclub.ro, care a fost de acord să citească documentația de service Tesla (de pe service.tesla.com) și să o punem în practică.

Când s-a rupt un bolț la etrier, tot cei din thorclub.ro m-au ajutat imediat:

• Ionuț C. a fugit la Tesla Service în București pentru a încerca să-mi cumpere bolțul,
• Andrei L. și-a dat jos bolțul de pe etrierul uneia dintre mașinile lui și în 6 ore am avut piesa în Cluj și ziua următoare am reușit să mă întorc in Norvegia.

A fost greu să dau de proprietari de Tesla sinceri și entuziaști în primii ani în România, dar și după ce i-am întâlnit, sunt mai ceva decât cei din occident pe care-i aveam de model!

Încălzirea nu mai prea mergea la viteze mari iarna, așa că am schimbat și PTC Heater-ul din poză împreună cu un prieten, în Italia într-o parcare.

Când am schimbat parbrizul, nu au montat corect brațele ștergătoarelor și mi s-a stricat motorașul ștergătoarelor de parbriz, așa că mi-am schimbat singur motorașul într-o parcare acoperită din Norvegia.

Gata, de acum nu-mi mai era frică de costul reparațiilor la Tesla. Cu ajutorul comunității thorclub.ro sau singur, am reușit să lucrez la Tesla ca și cum aș fi lucrat la Logan-ul dinaintea ei. La preț de cinci ori mai mic decât în service-urile cu fițe.

Practic cu tot ce am schimbat la Tesla, costul nu a depășit costul pentru un an la asigurarea Casco fără limită de km, după o daună reparată pe Casco în Norvegia. Da, cea mai mare cheltuială cu Tesla a fost asigurarea Casco, la care am și renunțat în ultimii doi ani, când călătoriile în România, sau alte țări unde stilul de condus este unul „grăbit” s-au rărit, iar în Norvegia stilul de condus este atât de „relaxat” încât este aproape imposibil să faci un accident.

Episodul doi – despre degradarea acumulatorului la 373.348 km (va urma)

Ieri i-am făcut și un test de sănătate bateriei de înaltă tensiune. Durează 14 ore, dar nu am avut nevoie de mașină. Rezultatul…