Bilanțul veteranelor și achiziții fără Rabla+

Bilanțul veteranelor pentru luna mai prognoza câteva transformări majore pentru echipa formată în urmă cu cinci ani, pe baza informațiilor furnizate de colegii noștri, cu o condiție:

”… dacă nu apar alte surprize și amânări cu programul Rabla+.”

• Bilanțul veteranelor – după cinci ani de utilizare zilnică… ”ca nouă!”

Între timp Rabla+ s-a împotmolit de tot și clienții dornici să treacă la un automobil electric au ales mai multe căi de a-și atinge scopul:

1. Negocierea cu dealerii până la atingerea unui preț convenabil pentru ambele părți;
2. Achiziția unui exemplar rulat din țară sau străinătate;
3. Așteptarea.

Chiar dacă varianta #3 pare că nu-și atinge scopul imediat, amânarea deciziei de achiziție are șanse mari să fie încununată de succes anul acesta. Nu din generozitatea producătorului, importatorului sau a dealerilor, ci din cauza usturătoarelor amenzi europene pentru depășirea emisiilor de CO₂ pentru întreaga flotă vândută.

Reducerea, sau chiar eliminarea amenzilor, depinde în mare măsură de vânzările unei game de modele 100% electrice (BEV). Cel mai bun exemplu este grupul VW, care în 2024 amenința cu închiderea liniilor de fabricație pentru automobile electrice din ”lipsă de cerere”, iar în prima jumătate a acestui an, după ce a stors concesii de la sindicat și legiutorii europeni, raportează record după record de livrări.

Partea plină a paharului mobilității electrice este faptul că prețurile BEV coboară constant, îndreptându-se spre paritatea cu ICE, realizată deocamdată doar în China. Din acel moment decizia de achiziție a unui model electric nu mai are nevoie de programe de subvenționare. Viteza cu care cresc înmatriculările BEV, înregistrată pe cea mai mare piață auto globală, depășește cele mai optimiste prognoze din urmă cu doar câțiva ani.

Decizii de achiziții fără Rabla+ în echipa proiectului Electromobilitate

In prima jumătate a anului, colegii au achiziționat 6 modele noi:

• Hyundai IONIQ 6 (2)
• Hyundai Kona
• Skoda Enyaq
• Tesla Model Y
• Ford Explorer

și 3 rulate, o inversare față de anul trecut când majoritatea achizițiilor au fost mașini second hand:

• Hyundai Kona
• Model 3 Performance
• MG 4

Cu doar două excepții, achizițiile din acest an au fost făcute de colegi cu experiență mai îndelungată la volanul primelor modele electrice. Știind pe buzunarul propriu câte economii se pot realiza cu ”electrica” decizia este mai simplă, decât atunci când primul pas este influențat de informațiile pro și mai ales contra ce se revarsă continuu în media.

Trei dintre colegii ce s-au decis pentru achiziții fără Rabla+ în prima jumătate a anului, Paul (Băilești), Daniel (Dej) și George (Ineu) sunt la a treia mașină electrică, iar Ovidiu (București) la a patra!

Bilanțul veteranelor – luna iunie

Radu – Renault ZOE, Crivina (PH)

Radu face parte din grupul celor ce a amânat decizia de achiziție a unui Renault 5 și a continuat călătoria electrică cu ZOE dincolo de 176.000 km, despre care ne-a scris în detaliu:

• Renault Zoe la 176.000 km – aventura continuă

Foarte pe scurt, informațiile pentru luna iunie sunt:

• Parcursul: 2193 km
• Încărcat/utilizat: 314/310 kWh 
• Consumul mediu: 14.3 kWh/100 km
• Costul cu încărcarea: 142 lei
• Mica stație electrica a avut producție/consum (total casa) FV+Baterii: 3240/ 706(kWh);
• Consumul detaliat, din:
  • 506 kWh solar
  • 29 kWh rețea
  • 171 kWh baterii

Mircea – Nissan Leaf, București

În luna iunie nu am reușit să depășesc pragul de 1.000 km parcurși, însă tocmai acest lucru subliniază cât de potrivită este o mașină electrică „modestă”, precum Nissan Leaf, pentru oraș, navetă zilnică și drumurile ocazionale din împrejurimi.

Mașina a funcționat impecabil luna aceasta, fără nicio problemă de natură electrică sau mecanică.

Márton – Renault Zoe, Târgu Mureș

Zoe 41 a parcurs in luna iunie 1074 km,  cu consum 14,2 kWh/100km  pe bord, temperaturi de 32 C in Târgu Mureș, deplasare urban și un drum de Cluj.

Am încărcat 191 kWh inclusiv pierderi de încărcare, din care 191 kWh aport solar. 
Costurile de încărcare sunt 0 ron. 

Dacă aș fi circulat distanța cu VW Sharan al meu, aș fi alimentat de 596 RON.

Mi s-au dus anvelopele all season de pe față. Au ținut 33.000 mii km, fix cât a ținut și pereche precedentă. Tot într-o lună iunie s-a dus și acelea. 
Urmează să le schimb în perioada ce urmează și vă relatez costurile. 

Laura – Peugeot e-208, Timișoara

Peugeot-ul Laurei a parcurs în luna Iunie 611 km cu un consum de 15.4 kWh/100 km și 29 km/h viteză medie. Toate încărcările au fost efectuate la stația de încărcare de acasă și cu muuult aport solar, așadar costurile pot fi considerate 0.

La finalul lunii odometrul indica 38318 km.

Vă amintiți de articolul lui Tudor din noiembrie 2021: „Diagonala” țării cu Peugeot e208 ?

IONIQ 5 era atunci la primul drum lung și a plecat din Timișoara însoțit de electro-leul Laurei (Peugeot e-208) în prima expediție Transcarpatica. Deși peste câteva zile Laura va lua în primire noul Ford Explorer, micuțul e-208 nu ne va părăsi și Tudor va continua să ne transmită informații din cel de-al șaselea an de utilizare urbană.

Doina și Wiwi – Skoda Citigo, Timișoara

Tot în al șaselea an de drumuri timișorene este și Skoda Citigo, care a acumulat cu Doina și Wiwi la volan peste 49.000 km.

NOTĂ: toate imaginile din bilanț sunt de la evenimente ElectRoMania la care veteranele au fost prezente în perioada 2021-2025.