Model 3 LR după 373.000 km – degradarea acumulatorului

Încheiam primul episod al electro-poveștilor mele, cele despre cum este să fii proprietarul unui Model 3 LR awd cu mai mult de 100.000 km la bord peste perioada garanție, cu următorul paragraf:

Ieri i-am făcut și un test de sănătate bateriei de înaltă tensiune. Durează 14 ore, dar nu am avut nevoie de mașină. Rezultatul – State of Health 72%. Adică o degradare a bateriei de 28%.

Plăcerea călătoriilor cu Model 3 LR după 373.000 km

Nu-i rău deloc, având în vedere că în primii doi ani am încărcat 98% la Supercharger (curent continuu la viteze mari de încărcare) și am mers sub 0 km autonomie estimată de nenumărate ori. La un moment dat mașina s-a oprit la o jumătate de metru de stația de încărcare din Someșeni în Cluj-Napoca, după 6 km de mers cu 0 km autonomie indicată pe ecran, dinspre Reghin spre Cluj, la 5 grade Celsius.

Apoi mi s-a mai tot oprit după următoarele abuzuri:

• o dată la 3 km de Supercharger în Germania, indicând 4 km pe ecran,
• alta dată la 1 km de Supercharger în Timișoara indicând 7 km pe ecran,
• alta dată la 3 km de Supercharger în Norvegia indicând 12 km pe ecran,
• apoi iar 24 km indicați pe ecran și s-a oprit în Germania la 4 km de Superchager.

Explicația Tesla a fost:

Din cauza abuzurilor înregistrate în log-uri legate de bateria de înaltă tensiune, atunci când mașina s-a oprit după 6 km de mers pe zero, software-ul nu mai permite condusul mașinii și își rezervă un buffer mai mare pentru protecția bateriei la frig și alimentarea bateriei de 12V.

Conform Tesla, daca nu îmi plăcea să plătesc franșiză casco 50 EUR pentru platformă și să o aștept între 20-40 de minute pentru a mă duce 1-3 km până la Supercharger, trebuia să nu mai planific să conduc sub 5%, darămite sub 0%! 

Așa că asta am făcut în ultimii 3 ani și nu am mai platit nici asigurare Casco cu platformă inclusă.

Autonomia pe care o mai am acum îmi permite să traversez Europa din Supercharger în Supercharger fără probleme. Ba chiar îmi permit uneori să mai sar 2-3 Superchargere prin Europa de Nord-Vest, atât de mult a crescut densitate rețelei de încărcare din 2019 până în prezent.

Cu cât îmi scade autonomia bateriei, cu atât crește capilaritatea rețelei de incarcare. La un moment dat am ratat ieșirea de pe Autobahn la Supercharger!… la următoarea ieșire era Ionity și mi-a activat încărcarea un localnic care avea un Ioniq. Nici nu am pierdut vremea cu aplicații și formulare, i-am trimis banii prin Paypal.

Câteva concluzii la primele două episoade

1. Puterea exemplelor

Sper ca experiența mea să-i ajute pe cei cărora le este frică de costul bateriei de înaltă tensiune, de prețurile și disponibilitatea pieselor pentru mașini electrice, sau de lipsa specialiștilor. Pentru că în realitate niște brațe sau discuri de frână orice mecanic mai atent și priceput poate schimba, mai ales dacă este unul curios să citească documentația de service disponibilă on-line.

Dacă te-ai descurcat cu un Logan, te vei descurca și cu o Tesla. In plus, te poți baza pe o comunitate internațională gata să te ajute.

2. Considerații legate de conflicte și petrol

Și mai este un aspect care merită luat în considerare: agresiunea militară a Moscovei în Ucraina a fost sponsorizată de europenii care au cumpărat petrol și gaz de la agresor. Cu cât suntem mai mulți cei care folosim mașini electrice, cu atât lăsăm dictatorii fără sponsorizări.

În altă ordine de idei, Norvegia va putea în sfârșit reduce subvențiile acordate industriei petroliere pentru a investi în prospectare și extracție, reduceri atât de cerute de opinia publică norvegiană.

Închei cu această poză din Lviv din aprilie 2022, la stația de încărcare GO TO-U cu convoiul organizat de Tesla Owners Italia, după ce am descărcat ajutoarele umanitare pentru cei refugiați în Lviv din calea agresiunii moscovite.

Pentru că Tesla nu este Elon Musk, ci suma efortului miilor de ingineri și zecilor de mii de angajați de pe trei continente, care au produs o soluție tehnică cu un cost mai redus, dar cu performanțe și design care să te facă să uiți de motoare pe combustie, de benzină și motorină.

Dar mai ales Tesla este comunitatea entuziastă de posesori de mașini electrice, de la oameni simpli care au avut un Logan înainte ca mine, la întreprinzători care au sute de angajați, fiecare făcând ceva voluntar și ajutând dezinteresat, nu miliardari fără scrupule, nu bișnițari sau samsari care folosesc subiectul Tesla pentru a-și promova propria afacere.