Săptămâna #2 și consum record pentru #konițele SX2 🚘⚡️

Bunicii ne spuneau că e un frig de îngheață pietrele acum niște ani. Cine să-i creadă? Bucuria zăpezii, a ninsorii și bulgăreala cu prietenii erau magice. Acum adulți fiind, iarna și gerul ne rezervă și alte gânduri. Săptămâna #2 ne prezintă un consum record pentru #konițele SX2 🚘⚡️.

A fost prima săptămână din acest sezon rece când am văzut valori de temperatură de sub -10°C. Am avut parte și de bucuria primei zăpezi adevărate de niște ani buni. Evident că apar întrebări sau chiar gândurile proprii legate despre acumulatori, consum, autonomie …

Nu vă îngheață bateriile?

Din nou, interesant cum posesori într-o lume plină de felurite baterii/acumulatori ne mai punem astfel de întrebări. Răspunsul rapid: Acumulatorii mașinilor electrice nu îngheață în sensul propriu al cuvântului.

Mai pe larg, o întrebare simplă primește răspunsuri la fel de simple prin intermediul AI (Gemini):

Cum afectează frigul bateria:

• Performanță redusă: La temperaturi scăzute, rezistența internă a bateriei crește, scăzând capacitatea de a livra și a stoca energie, rezultând o autonomie mai mică.
• Încărcare mai lentă: Frigul încetinește reacțiile chimice, iar pentru a proteja bateria, mașina poate reduce viteza de încărcare.
• Risc de deteriorare: Deși rare, temperaturile extreme pot afecta chimia bateriei, iar înghețarea electrolitului (chiar dacă nu se solidifică total) poate cauza probleme, deși este mai degrabă căldura excesivă cea care grăbește îmbătrânirea pe termen lung. 

Ce fac mașinile electrice moderne:

• Sisteme de management termic: Majoritatea vehiculelor electrice moderne au un sistem de încălzire/răcire a bateriei, menținând-o în „zona fericită” (ideal 20-30°C) pentru eficiență maximă.
• Pregătire pentru condus/încărcare: Mașina poate pre-încălzi sau pre-răci bateria înainte de plecare sau de o încărcare rapidă, pentru a atinge temperatura optimă. 

Recomandări:

• Încălzirea habitaclului: Folosește funcția de pre-condiționare (dacă o ai) cu mașina conectată la priză, pentru a nu consuma din bateria de tracțiune.
• Verifică starea bateriei: La service, pentru a te asigura că sistemul termic funcționează corect, mai ales iarna. 

Am încheiat cu recomandări, care sunt foarte simple. Cum nu îngheață bateria telefonului când suntem pe pârtie, așa nici acumulatorul unei mașini electrice nu ajunge într-o astfel de stare.

Cât despre autonomie, calcule simple ne pot spune pentru ce distanță ne mai ajunge energia din acumulator. Avem nevoie să știm capacitatea și consumul. Kona SX2 cu acumulatorul de 65 kWh la un consum de 23.1 kWh ar putea parcurge 281 km cu „un plin”. Las și informațiile prezentate pe EV-database, e bine să ne informăm din cât mai multe surse.

Hyundai ne spune că pe un cliclu WLTP Kona SX2 merge 514 km. O reducere drastică de autonomie, dar există și o veste bună 🙂

Aceste consumuri extreme se văd 2-3-4 săptămâni pe parcursul unui an în 🇹🇩. Vom încărca mai mult, vom cheltui ceva mai mult în perioade cu astfel de temperaturi.

Săptămâna #2 – încă un record de consum

#konițele SX2 au parcurs doar 855 km, cu un consum mediu ponderat de 22.1 kWh/100 km. O singură scădere de consum, despre care vom afla mai jos în raport.

Graficele obișnuite de consum mediu săptămânal vin cu o modificare, mai exact o separare completă a domeniului de consum. Probabil vom experimenta în continuare pe acel grafic până vom identifica soluția optimă.

Edith & Alex (Cisnădie/SB)

Încet, încet ne revenim la „obiceiurile” de dinainte de sărbători, vacanță și concediu, dar cu ceva mai puțini kilometri.

În săptămâna trecută, în afară de un drum dus – întors de aproximativ 50 kilometri, restul deplasărilor au fost scurte și foarte scurte, cu temperaturi care rareori au depășit 0 grade.

Iar ca și veste, tot săptămâna trecută am vândut și Fordul S-max, astfel că nu mai deținem nici o mașină cu motor termic. Acum încercăm să găsim o a doua mașină electrică, potrivită nevoilor și bugetului alocat, iar cel mai probabil aceasta va fi SH.

Simona & Cristian (Suceava)

Naveta zilnică, doar un drum mai lung pe lângă oraș.

Iulia & Cosmin (Jucu/CJ)

RED a început săptămâna cu un drum la munte după care consumul a fost extraordinar, puțin peste 17 kWh/100 km.

După care a început naveta și fâțâiala cu segmente mai lungi/mai scurt și așteptarea în mașina transformată în spațiu de lucru până termină cei mici activitățile. Așa am ajuns la 21.1 kWh/100 km cu o medie de temperatură săptămânală de aproximativ -3°C.

În imaginea de mai sus am pierdut ~74 km. Vinovatul de serviciu e telefonul, care nu a reușit să salveze imaginea de duminică.

Am avut trei sesiuni de încărcare care au însumat 160 kWh, din care doar 112 kWh au ajuns în acumulator, 30% pierderi la încărcare!