by Telenovela cu Programul Rabla s-a finalizat, în sfârșit, în data de 5 Noiembrie 2025, când am mers să ridic mult așteptatul Elroq de la Skoda Procar Timișoara.
Când zic mult așteptatul, chiar vorbesc serios având în vedere că am achitat avansul în data de 3 Iunie 2025, pregătindu-mă la acea vreme, pentru sesiunea programului rabla din 19 Iunie. Cu alte cuvinte, după 5 luni de incertitudine, am intrat in posesia mașinii, care ajunsese in țară încă din luna august.
Îi înțeleg perfect pe cei care au renunțat la program și au făcut achiziția din fonduri proprii, după discount-urile oferite de dealerii interesați de vânzarea EV.
Legat de Programul Rabla, sunt multe de spus, și de bine dar mai ales de rău. L-aș numi un program dezamăgire, deși intenția cred că a fost bună, dar ca multe, multe alte intenții bune, când e vorba de instituțiile Statului Român, implementarea devine problematică, uneori chiar ridicolă.
Ghidul cred că a fost destul de bine făcut, cu două mari excepții:
- au existat termene clare pentru toți pașii din ghid, mai puțin pasul în care AFM trebuia să aprobe dosarele – celebrele liste – acolo a durat, în cazul meu, din 8 Octombrie (status: propus pentru aprobare) până în 23 Octombrie (status: aprobat pentru finanțare) – timp pierdut degeaba!
- responsabilitățile delegate și nu prea, AFM având abordarea unui șef speriat de bombe – a delegat responsabilitatea de verificare a documentelor încărcate în platformă, dar totuși a trebuit să publice listele printr-o ședință formală, ca să fie considerate aprobate dosarele – cred că era cel mai în regulă să lase această responsabilitate complet dealerilor și doar să verifice prin sondaj cu sancțiuni împotriva dealerilor care aprobau dosare cu probleme, totul s-ar fi mișcat mult mai repede, dealerii având interes comun cu clienții, să fie cât se poate de eficienți.
Aplicația, având în vedere că sunt în domeniu, pot spune că experiența utilizatorului a fost cel mult la nivelul mării, orientarea destul de greoaie, bifa pentru cedent atât de minusculă încât majoritatea au scăpat-o, inclusiv subsemnatul, adăugând documentele cedentului… la altele și bineînțeles neavând posibilitatea în acest caz, să downloadez declarația cedentului.
Și că tot veni vorba de formulare, cred că ar trebui publicate înainte de începerea programului, pentru ca altfel de fapt se transformă totul într-un concurs de skill-uri de competențe digitale… nu cred că ar trebui să asistăm la concursul: cine poate completa cât mai rapid și fără greșeli un formular… ca să nu mai vorbim de încercările cu tot felul de AI-uri și programe de completare automată la care se ajunge să se apeleze, nu despre asta ar trebui să fie vorba în acest program!
Una peste alta, dacă se continuă cu lecțiile învățate în acest an și se îmbunătățește totul pentru anii care urmează, să spunem ca a fost un test util pe nervii noștri în care, fără voia noastră, am devenit cu toții niște Beta testeri.
Skoda Elroq
Mașina, că despre mașină ar trebui de fapt să vorbesc mai mult, m-a impresionat într-un mod pozitiv cu următoarele plusuri, unele știute dinainte:
- dimensiuni mai mari ca ID.3-ul din toate punctele de vedere, dar nu prea mult cât să deranjeze, l-aș numi un ID.3 pe steroizi 🙂
- manevrabilitate la fel de bună ca ID.3-ul în ciuda dimensiunilor ceva mai mari.
- materiale de calitate bună, incomparabil mai bune față de ID.3
- „simply clever” chiar este clever, organizarea spațiilor de depozitare mult mai bună atât la interior dar mai ales în portbagaj, unde se putea un nivel și mai bun, prin accesarea unor opțiuni.
- posibilitatea de a optimiza (precondiționa) bateria înainte de încărcare prin prezența unui buton sau automat prin utilizarea navigației în care selectezi stațiile de încărcare – puțin anevoios să le particularizezi față de ce îți dă automat, dar voi mai exersa la drumurile mai lungi.
- aplicația mobilă cu un design mai frumos și mai multe opțiuni față de ID.3 dar aici cred că ține și de generația mai nouă a mașinii și a hardware-ului, dacă nu greșesc. Unele opțiuni de pe Elroq sunt deja prezente pe noile ID-uri, cum ar fi blocarea și deblocarea mașinii prin aplicație.
Aspecte ciudate sau poate nu chiar așa plăcute:
- ventilatorul se aude așa de tare încât ai impresia că are motor. La ID.3 este foarte silențios. Poate e din cauza unei mărimi mai mari a ventilatorului? sau prezența pompei de căldură?… încă studiez problema 🙂
- consumul mai mare față de ID.3, dar aici am nevoie de mai multe drumuri și mai mulți km ca să pot face o comparație mai consistentă, însă mă așteptam să văd cifre ceva mai mici pe drumurile scurte având pompa de caldură.
- în aplicația mobilă, față de modelele Skoda termice, lipsesc inexplicabil opțiunile de a claxona sau a da flash-uri de la distanță prin aplicație. Plus de asta ar fi fost frumos, să poți deschide-închide geamurile și să poți avea mai multe interacțiuni cu mașina.
- am dat si de prima eroare de software :), nostalgia ID-ului mă urmărește :)) a început să ruleze sistemul de infotainment precum dai scroll pe mobil, neavând posibilitatea să-l opresc, dar și-a revenit după ce am parcat și închis mașina.
Bucurii – relația cu Procar
Dealerul Skoda Procar Timișoara m-a ajutat cu suportul necesar documentelor și a modului în care să ne asigurăm din timp că vor fi încărcate corect în aplicație, astfel încât să fie aproape eliminat riscul de a fi respins dosarul. De asemenea, tot ce a ținut de pașii din aplicația AFM în responsabilitatea dealerului, au fost trecuți foarte rapid, fiind operativi.
Îi mulțumesc foarte mult pe această cale lui Bogdan Doru că a avut răbdare cu mine, chiar l-am stresat insistent toată perioada iar una peste alta, colaborarea a fost una bună, în care singura recomandare pe care o am, este să îmbunătățească și mai mult transparența pașilor și ordinea cronologică a acestora.
Țin să-i mulțumesc Ramonei Mihai, care s-a ocupat de minunata factură cerută de către AFM, unde aproape că ai nevoie de skill-uri de programator ca să poți genera un xml corect, și care m-a consiliat cu toate explicațiile necesare stării de confuzie prin care am trecut 🙂
Întreaga echipă de la Procar Timișoara pot spune ca e super ok, am ajuns să mă simt fain acolo și nu în ultimul rând, îi mulțumesc pentru suport lui Eugen Cocea, cu care am avut, ca de fiecare dată, plăcerea să discut despre industria auto, el fiind unul dintre cei foarte pasionați și bine documentați în privința istoriei auto și caută tot timpul să fie ancorat în trendurile curente și perspectivele de viitor.
P.S. mașina a fost livrată de către Procar Timișoara împreună cu o sticlă de șampanie, un gest foarte frumos și bine punctat – mulțumesc!
NOTA: Eugen (în mijloc) este autorul revistei online 24auto.ro, unde a găzduit cu generozitate în primul an (2018-2019) proiectul Electromobilitate. Multumim Eugen!
Frustrări cu transportatorul
O mare dilemă, cu tentă de bătaie de joc, consider că este aroganța, lipsa de transparență, predictibilitate și bun simț, având poziție de monopol, a celor de la Lagermax, care livrează mașinile când vor ei, în cât timp vor ei, fără pic de informare.
Când am sunat în calitate de proprietar al mașinii care urmează să fie livrată, am fost trimis repede la plimbare, spunându-mi că ei nu pot să ofere informații legate de mașini, nici mie și nici dealerului, ci doar importatorului.
Probabil trebuia să le cer informații legate de vreme sau de cursul valutar… Mi se pare inadmisibil lipsa de bun simț și aroganța acestora și cum sfidează efectiv clienții finali. Oficial mașina e adusă de către ei, când vor și cum vor, fără termene, fără informații, fără nimic. Dacă ești norocos, o ai în 2-3 zile, dar poate să vină și în 2 săptămâni… sau mai mult… rușine Lagermax!
Voi încerca în viitor să fac câteva teste comparative cu colegul Iasmin (Skoda Elroq, Timisoara), exemplarul lui neavând pompă de căldură. Cu această ocazie îl felicit pentru achiziție și-i urez bun venit în comunitatea Electromobilitate, asemenea și lui Cătălin (Renault Scenic, Oradea).
Drumuri bune în luna Decembrie iar Sărbătorile de Crăciun să vă aducă multe bucurii și clipe frumoase alături de cei dragi.
