Konița. 5 ani, 264 de mii de km parcurși cu succes

E sfârșit de noiembrie. Momentul aniversar pentru Konița. Mai exact, 5 ani și 264 de mii de km parcurși cu succes până acum. Și nu oricum…

• În primul an, a parcurs 73428 km. Cam cât nu fac 99% din șoferii din România
• Nici în cel de-al doilea an nu prea s-a odihnit, alergând încă 58211 km.
• Aproape 50000 de km au fost adăugați și în 2023
• Nici în 2024 konița n-a stat deloc, alți 50000 de km fiind parcurși. Ajungând până la borna de 232106km.

E o mașină care nu prea a stat. Puteți găsi multe articole detaliate despre această mașină, accesând acest link. 18 articole scrise în ultimii 5 ani.

Din fericire, a doua parte a lui 2024 a însemnat pentru noi o perioadă plină de schimbări. Schimbări care au marcat o nouă etapă a vieții

• Ne-am mutat la sud de Carpați, puțin în nordul Ploieștiului. Adică la 50km de Aeroportul Otopeni, 17 km de Autostrada A7, 25 km de Autostrada A3. Astfel, am salvat mare parte din drumurile necesare traversării Carpaților ba pe Valea Prahovei, ba prin pasul Rucăr-Bran, ba prin Cheia-Văleni sau chiar prin Siriu…. Practic, am salvat zeci de mii de km și sute de ore de stat aiurea în trafic.
• Am început șantierul pentru o casă construită exclusiv de noi. Cu mâinile și priceperea noastră. Care chiar să devină cuibul nostru, să nu fie doar o altă locuință în care cădem rupți de oboseală după o zi de muncă.

• Am devenit părinți
• Am terminat și leasingul koniței, așa că din decembrie, va rula pe stradă cu numere de BT.

Ce s-a mai întâmplat cu Konița în 2025?

• În aprilie am efectuat umplerea instalației de AC cu agent frigo (freon cum îi mai zice popular)
• În iulie am schimbat pe garanție reductorul și motorul. A crăpat pe la sfârșit de iunie și după multe peripeții cu service-ul am preluat mașina reparată pe 31 iulie. Cu multe drumuri făcute pentru constatări și re-constatări.
• A dat Domnul și am ieșit din garanție! NU MAI PUN PICIORUL ÎN VREO REPREZENTANȚĂ HYUNDAI. IAR DIN CAUZA INCOMPETENȚEI REȚELEI DE SERVICE, URMĂTOAREA MAȘINĂ CU SIGURANȚĂ NU VA FI HYUNDAI!

Cum e bateria?

Simplu… la fel ca în prima zi. Puteți vedea în clipul de mai jos, rezultatele testului de capacitate făcut acum 3 zile, împreună cu Alex.

Mai pe scurt, am făcut „celebrul test”. În acel articol aveți toate formulele și explicațiile necesare desfășurării testului.

De unde datele sunt destul de concludente: 64.2 kWh capacitate netă reală după 264 de mii de km.

Mai jos aveți toate datele, pierderile luate în considerare și cum am ajuns la rezultatul de mai sus.

Țin să menționez că:
– Noi am stat cu mașina pornită la a doua sesiune de încărcare care a durat ceva mai mult, fiind până la 100%
– Fiind un test la 5 grade Celsius, cu bateria la 20 de grade medie și viteza medie destul de susținută, am luat în considerare efectul Joule, ce ne-a dus la o corecție a datelor de 2%.
– Kona încălzește bateria în timpul încărcării dacă e sub 25 de grade, aveți în imaginea de mai jos și diferențele

Când am cumpărat mașina, am zis că dacă trec de 150.000 de km cu bateria la 80% din capacitate, ar fi o lume aproape perfectă.

Ce urmează?

Konița va rămâne la noi. Pentru cel puțin încă o perioadă destul de lungă. Chiar dacă va deveni o a doua mașină electrică, o ținem. Mașina e bună, iar cu un service competent cu siguranță mai are să ne ducă mulți kilometri.

În perioada imediat următoare urmează o reîmprospătare a articulațiilor și suspensiei față. Cu excepția reductorului, motorului, parbrizului, frânelor de pe spate și a barei față, restul elementelor sunt din fabrică. O premieră chiar și pentru mine.

Urmează să ne vedem la următorul eveniment cu public al electromobilitate.com. Nu știu când va fi, dar cu siguranță ajungem cu Konița acolo.

După ce mai terminăm cu șantierele, vedem ce surprize ne rezervă piața de mașini electrice. Clar, direcția va fi:

• Cârlig de tractare, minim 1500kg
• V2L/V2G/V2H
• Scaune ventilate
• Bancheta spate cât mai comodă
• Portbagaj minim 450l
• Încărcare Type2 22kW
• Autonomie pe autostradă (130 km/h) 90-10% minim 400km.
• Maxim 50.000 de EUR. După experiențele din ultimii 15 ani cu autovehiculele deținute, e pragul psihologic maxim la care sunt dispus să achiziționez o mașină.
• Fiabilitate la nivelul Konei.

Sfaturi…

Știu că par arogant, dar totuși… după atâta experiență cu Kona, cu siguranță pot oferi câteva recomandări:

• Dacă vrei să intri în lumea electromobilității, cu o mașină bună, cu curbă minimă de adaptare și fiabilitate ridicată, fără să ai frica degradării bateriei, cumpără-ți o Kona sau e-Niro SH. Găsești mașini la prețuri bune, fabricate în 2019-2021 (cam 14-16k eur), sau 2021-2024 (la maxim 22k eur). Astfel, nu vei bloca mulți bani în această tranziție și vei testa tehnologia într-un mod comfortabil.
  Numărul ridicat de konași și de aici de pe blog, care țin mașinile foarte mult timp și rulează mulți kilometri, cu siguranță sunt un argument în plus
• Dacă faceți o achiziție de Kona SH, nu de baterie trebuie să vă faceți griji. Ci de reductor/motor. Înafara rețelei de service Hyundai se repară la prețuri absolut decente.
• Fugiți pe cât posibil de rețeaua de service-uri Hyundai din România. Competența este atât de joasă ( eu am fost la 6 service-uri diferite din rețea, aceeași pleavă peste tot) încât dezamăgirea totală este inevitabilă.
• Dacă vrei o mașină SH pe care să te bazezi următorii 4-5 ani, ia o Kona SH fără regrete.