BYD Seal a fost pentru mine penultima mașina condusă în Eurocharge 2025. 8 zile m-am simțit ca cineva care a ratat un episod din Game of Thrones și încerca sa se ferească pe cât posibil de spoilere de la ceilalți colegi. Am reușit într-o oarecare măsură, fiindcă nu știam la ce anume sa mă aștept, dar toată lumea mi-a transmis mirare și entuziasm.
După 300+ km prin Sella Ronda, autostradă și alte drumuri virajate de la hotelul de la care am pornit până în firul văii, “Foca”, cum e alintată mașina, m-a surprins și pe mine. O sa enumăr doar câteva din lucrurile care m-au uimit cel mai mult, să nu laud chiar fiecare trăsătură.
In primul rând, antifonarea: chiar și pe autostradă la 130 km/h mașina este foarte silențioasă în interior. Așa că te poți bucura de sistemul audio foarte bun, fără să fie nevoie să ridici volumul ca la un concert. Dar dacă vrei totuși să faci asta, o să fii surprins de cât de puțin este distorsionat sunetul chiar și la nivelul la care încep să te doară urechile.
În al doilea rând, ținuta de drum: mașina are o distribuție a greutății de aproape 50/50 între cele două punți, precum și un sistem de control al cuplului botezat ITAC (Intelligent Torque Adaption Control). Asta face mașina foarte dinamică și-ți permite să întârzii un pic frânarea la intrarea pe viraje. Chiar și pe ploaie, la vale, am simțit că pot să țin perfect banda îngustă în ace de păr și să apăs cu încredere pedala fără să experimentez surprize neplăcute. Mașina e lipită de drum și te lasă să te joci cu limitele fără stres.
Bateria de tracțiune este de tip LFP, sub formă de lamelă. Asta asigură o stabilitate termică ridicată, nu conține metale rare, și garantează un număr mult mai mare de cicluri de încărcare-descărcare – toate plusuri pentru cine vrea o electrică robustă pe termen lung.
Singurul dezavantaj pe care l-am observat este puterea (mai) redusă de încărcare. Pe hârtie mașina este capabilă să tragă până la 150 kW de la stațiile rapide, dar noi n-am reușit mai mult de 93 kW în singura sesiune de încărcare. N-au fost condiții perfecte în care bateria să fie la temperatura optimă, dar alte mașini comparabile ca preț reușesc performanțe mult mai bune (în special cele pe platforme de 800 V).
Per ansamblu, BYD Seal este o berlină care combină designul fluid inspirat de ocean, cu performanța sportivă și atenția la detalii. Interiorul transmite coerență, premiile și dotările confirmă ambiția producătorului chinez, iar experiența la drum lung dovedește că brandurile din China pot surprinde plăcut în liga mare, dominată până de curând de branduri europene.
Cred că este un concurent foarte bun pentru Model 3, în special pentru oamenii care preferă ergonomia “clasică” a unei mașini și interiorul premium, în detrimentul celui minimalist dus la extrem de echipa Tesla. Cea mai mare problemă pe care o au de rezolvat BYD și celelalte branduri chinezești, care au intrat din ce în ce mai mult pe piața europeană, este depășirea stereotipurilor legate de calitatea unui produs venit din China. Stereotipuri care în cazul de față sunt complet nefondate, dar ca să înțelegi acest aspect trebuie să conduci întâi mașina.
În Eurocharge 2025 am fost la volan pe traseul Commezzadura (IT)–Sella Ronda Passes–Commezzadura (IT), pe vreme ploioasă și 5-15 °C, pe un traseu format predominant din drumuri de munte (75%, 25% autostrăzi). La finalul zilei datele de pe bord au arătat 318 km parcurși, cu un consum mediu de…nu știm sigur, fiindcă BYD este singura mașina la care Trip Computer-ul nu arată aceste informații. Poți vedea ori consumul mediu de când a ieșit mașina din fabrică, ori consumul pe ultimii 50 km (complet irelevant atunci când variază relieful). Pe baza capacității bateriei și a ce am încărcat la stații, consumul mediu ar fi undeva la 20.7 kWh/100km, cu tot cu pierderile de încărcare de la stație. Asta se traduce într-o autonomie reală de 398 km.
Prețul mașinii testate în tur este de 50.900 euro cu TVA (sau 640 €/lună în leasing financiar de la BT Leasing – avans 20%, valoare reziduală 1%, contract pe 5 ani).
EUROCHARGE by Schaeffler este un road trip prin Alpi cu 8 mașini electrice cărora le calculăm autonomiile și consumurile reale.
Susținut de: OMV eMotion | BT Leasing | Michelin | Server Config
Pasionat de electromobilitate din 2020, cand am facut trecerea de la diesel la electric, dupa multa cercetare pentru a gasi o masina potrivita stilului de viata (calatorit cu bagaj, biciclete, schiuri si alte echipamente care strica puternic aerodinamica masinii)
