by Pentru că timpul nu-mi permite un angajament de raportare săptămânal sau lunar, m-am gândit că poate ar fi relevant un bilanț la un număr rotund de km si ani. Am folosit chat GPT pentru a crea un schelet, pe care l-am completat cu impresii și informații din experiența personală. Orice sugestii de îmbunătățire sunt evident bine-venite.
Cine știe, poate deveni un format potrivit pentru cei care nu au timpul necesar unui angajament pe termen lung, dar ar dori să împărtășească ceva din experiența proprie.
Bun venit pe blog Ionuț!
Excelentă inițiativă sperăm ca tot mai multi proprietari de automobile electrice sa-ți urmeze exemplul.
1. Introducere
Marca, modelul, anul de fabricație
Peugeot e-208, fabricat în 2022 (varianta facelift cu schimbător tip buton), echipare de bază (Active). Odometrul actual este pe la 64.500 km.
Data achiziției și motivul alegerii mașinii electrice
Mașina a fost cumparată în August 2022 prin programul rabla de atunci. Am ales electric după evaluarea modelelor pe benzină. Am luat in calcul în special costurile în raport cu mașină anterioara (Honda Civic 1.6 diesel). Am ales e-208 pe criteriul disponibilității în contextul termenelor lungi de livrare ulterioare pandemiei. Alternativele la momentul respectiv erau:
- Kona 39 kWh, pentru care s-au sistat livrările din cauza războiului din Ucraina.
- Citroen e-C4 mai confortabil dar și sensibil mai scump.
- Peugeot e-2008 – mai mare și mai confortabil dar cu autonomie ceva mai mica.
- Leaf 40 kWh – aici dealer-ul nu a reușit să ofere un drive test mai bine de o luna. Nici Chademo nu mă încântă prea tare.
- Zoe – nu mi-a plăcut interiorul și partea de siguranță pe varianta mai puțin dotată.
Tip de utilizare: zilnică, urbană, drumuri lungi, navetă etc.
Utilizare preponderent urbana, cu drumuri extraurbane pe distanțe medii destul de rare.
2. Performanță și experiență de condus
Putere și reacții ale motorului
- Desi sunt doar 260 Nm și 136 CP la o greutate de aproximativ 1450 kg modul în care este livrata puterea este bine dozat, fără pierderi de aderență inutile. Folosesc preponderent modul normal. ECO nu livrează climatizare la parametrii obișnuiți, iar sport mi se pare prea mult pentru utilizarea de zi cu zi.
Autonomie reală vs specificații oficiale
Autonomia estimată la încărcare 100% este de aproximativ 315 km față de 362 km la achiziție (cifra WLTP de altfel). În viață reală evident că variază mult în funcție de condițiile de drum, temperatură, viteză și lungimea traseelor.
În condiții de iarna poate cobora până la 170-180 km.
Vara și la ritmul actual de utilizare te poți baza pe 240-260 km, cât timp păstrezi o rezerva de 10% în baterie. În majoritatea cazurilor nu am coborât sub 15% pentru că prefer un buffer mai mare pentru cazul în care o statie nu funcționează și trebuie să caut alternative. In anotimpul rece, drumurile scurte cu opriri dese sunt defavorizate pentru că se consuma mult pentru reîncălzirea habitaclului.
Comportament la drum (urban, extraurban, autostradă)
- Dimensiunile mici o fac comodă la condusul în oraș în timp ce lățimea pentru pasagerii din fata este apropiată de o compactă și nu creează impresia de înghesuit. Spațiul din spate este decent pentru o înălțime de 1,70 -1,75 pe distanțe scurte, dar accesul este destul de prost.
- Mersul pe drumuri naționale în zona 90-100 km/h este foarte plăcute. Nivelul de zgomot e rezonabil chiar daca vorbim de o mașină entry level, care nu are cea mai buna izolare fonică.
- La mersul pe autostradă, deși rezervele de putere sunt suficiente, viteza de 130 km/h apropiată de maximul mașinii (150 km/h) se simte în consum. Pe distanțe relativ scurte și când știu că autonomia e suficientă merg la viteza maximă legală. Pe distante mai lungi și în special cu vreme nefavorabilă (frig, ploaie) prefer 120 km/h sau uneori chiar 110 km/h. Timpul suplimentar pe drum se compensează cu timpul mai redus la încărcare mai ales că pe vreme rece vitezele de încărcare sunt reduse, până ajunge bateria la o temperatura ok. Exemplu
- Exemplu: la 0 grade și SoC pe la 30%, desi curba de încărcare spune că ar trebui ca încărcarea să fie spre 80 kW și stația poate 100 kW sau mai mult, primele 10 minute se păstrează între 20-25 kW, apoi pe măsură ce se mai încălzește bateria puterea crește (odată cu scăderea puterii acceptate de mașină).
Harta deplasărilor în ultimul an
De când am instalat aplicația Tronity și pot urmări astfel de informații, văd și punctele de încărcare de pe traseu. Unele au fost la destinație așa că au fost AC, iar pentru DC sunt destul de puține încărcări în ultimii 20.000 km.
Pentru ultimele 12 luni unde există parcurs relevant, datele ar fi:
Cam așa arată o lună cu multe drumuri și temperaturi ridicate
Sisteme de asistență și confort
Aici e destul de simplu pentru că nu sunt prea multe sisteme de asistență.
- Lane keep assist este inutil pentru nu face altceva decât să te plimbe între liniile benzii, iar în combinație cu marcajele destul de haotice de la noi e chiar deranjant. Ce apreciez însă e că e default pe off deci nu trebuie să-l dezactivezi la fiecare drum.
- Senzorii de parcare și camera lipsesc la nivelul ăsta de echipare, așa că parcarea se face după urechea șoferului. Nu am avut probleme legat de asta – ajuta dimensiunile reduse ale mașinii.
- De frânarea automată din fericire nu am avut nevoie. Există și un avertisment sonor pe bord când te apropii de o mașină. Câteodată se activează aiurea când ești pe câte o străduță și ocolești gropi și speed bumps.
Pe partea de confort, A/C e pornit mai tot timpul dar în general cu o temperatura mai ridicata decât ar prefera poate alti șoferi. Daca afara sunt 39 grade, A/C vă fi setat pe la 23.5 – 24 grade, în loc de 22. La început am testat și cu el oprit și sunt diferențe de consum însă economia nu e suficientă că să justifice disconfortul.
Cred că tot la partea de confort (uneori disconfort) intră aplicația Peugeot. Dacă în primul an de utilizare se deconecta și cerea autentificare de câteva ori pe zi, acum e ceva mai stabilă și e nevoie de autentificare mai rar. Are însă multe momente în care refuză să comunice cu mașina, în special dacă aceasta a intrat în power saving (se trezește la descuiat-incuiat sau deschis ușa).
Informațiile sunt însă extrem de puține: odometru, trasee pentru care ai ora de plecare si sosire, viteză medie, timp și distanță dar nu consum și SoC.
Tot din aplicație se poate porni precondiționarea însă uneori, iarna, mi-e mai usor să ies și să pornesc mașina decât să aștept după aplicație să se trezească.
3. Încărcare și infrastructură
Tipuri de încărcare utilizate: AC (acasă), AC la destinație unde a fost la îndemână, DC (stații rapide)
Frecvența și durata medie a încărcării
Încarc preponderent de acasă, la 1-2 zile sau chiar zilnic dacă este nevoie. Uneori aleg să întârzii încărcarea pentru când sistemul fotovoltaic produce curent că să evit utilizarea rețelei. Stația este una cu control al puterii de încărcare prin niste pini fizici deci variația puterii de încărcare, desi posibilă, e anevoioasă. Am ales 16A astfel încât să nu existe probleme cu restul consumatorilor din casă (branșamentul este monofazat 6.2 kW și sunt alti consumatori în casă – plita, cuptor, boiler cu consumuri destul de mari).
Costuri cu încărcarea (acasă vs public)
Până în luna mai anul acesta costul de încărcare acasă a fost 0.78 RON/kWh. Mai nou acesta a crescut la 1.3 RON/kWh, dar ținând cont de compensarea cantitativă costul real este în jur de 1 RON/kWh la momentul acesta.
Mai am de așteptat până în 2027 pentru compensarea valorică, pentru că cei de la Hidro au emis toate facturile în același timp la 2 ani după deschiderea dosarului de prosumator, iar scadența legală e la 2 ani de la emitere nu de la producerea energiei.
Disponibilitatea stațiilor (avantaje/dificultăți)
Desi sunt destul de multe stații disponibile, densitatea e uneori concentrată în anumite zone. Pentru un drum la Craiova de exemplu, iarna și cu vreme rea, autostrada + parțial drum express consumul ridicat nu permite parcurgerea doar cu încărcarea de acasă. Cele mai multe stații sunt în jurul Pitești-ului așa că cele 10 minute de încărcare necesare le fac acolo, deși bateria este pe la 65% SoC, deci viteza de încărcare nu e ideala. Pe întreg noul drum express nu există deocamdată puncte încărcare, cum de altfel nu exista încă nici benzinării. Nu am mai ajuns pe acolo de când s-a deschis și ultimul segment.
O situație similară este pe drumul spre litoral, unde sunt destul de puține opțiuni de încărcare pe drum. Din fericire nu ajung des pe acolo. La marea de la vecinii noștri de la sud am mers fără emoții până la Varna. Opțiunile de încărcare sunt mai multe și mai bine poziționate
4. Costuri totale de exploatare
Energie electrică: costuri totale pe 60.000 km – estimez 5800 lei, din care aproximativ 7-800 sunt la stații publice. Estimarea este făcută scăzând din consumul total costul estimat pentru consumul casei.
- Revizii și întreținere: costuri, intervenții necesare
3 revizii (12.500 km – 149 lei, 25.000 km – 420 lei, 50.000 km 440 lei).
Urmează 75000 km unde e o să fie un cost ceva mai mare.
- Asigurare, taxe (impozit auto, RCA, CASCO)
Casco fară franșiză e în jur de 1000-1100 de euro.
- Alte costuri: anvelope, accesorii etc.
Anvelope all season Cross Climate 2 montate la 4000 km.
Două înlocuite iarna trecuta la 47.000 km. Cele de pe spate au petrecut vreo 20.000 km pe puntea fata și au acum aproape 60.000 km.
Aplicare folie pe geamuri, Set de covorașe de cauciuc, fiindcă mașină a venit cu un set, dar cel de la șofer nu acoperă zona de repaus pentru piciorul stâng și ploaia și noroiul se scurgeau sub covoraș.
5. Fiabilitate și probleme întâmpinate
Probleme tehnice
La aproximativ 33.000 km a început să nu mai încarce pe AC. Inițial mergea încărcarea DC, dar după vreo 2 zile nici aceasta nu a mai mers. Era perioada sărbătorilor pascale așa că a stat pe loc o săptămână până am ajuns cu ea la Eurial la constatare. Inițial au comandat priza de încărcare. A venit în 3 săptămâni, au înlocuit-o și problema persista. Au comandat și on-board charger-ul. A venit în 4 săptămâni și problema s-a rezolvat în sfârșit.
Interacțiunea cu service-ul
Mașină a fost luata de la Eurial Otopeni și service-ul a fost făcut tot la ei. Cei de la service au comunicat constant legat termenele de livrare și de progres. Totul ok aici.
Pe toață perioada (7 săptămâni) am avut la schimb un 308 (motor termic). O mașină mai mare, mai confortabilă și mult mai bine dotată. Cu ocazia asta am vizitat niste stații de benzină și mi-am amintit de costul benzinei.
Garanție
Atât priza de încărcare cât și OBC-ul au fost înlocuite pe garanție, fără costuri din partea mea. Singurul cost a fost combustibilul pentru mașină termică de schimb.
6. Avantaje și dezavantaje constatate
Ce mi-a plăcut:
- Cuplul disponibil instant iți permite o flexibilitate mai mare la alinierea cu traficul existent. Confortul la mersul bară la bară este un mare avantaj, mai ales venind de pe o mașină cu transmisie manuală.
- Deși izolarea fonică este la un nivel mai scăzut, dat de clasa mașinii, lipsa zgomotului motorului și a vibrațiilor în special la rularea în oraș este un avantaj clar. La viteze de autostradă zgomotul de rulare și vânt e cel care primează.
- Tehnologic mașina este în zona destul de simplă, fără funcționalități moderne. Până și bordul este analog în mare parte, dar pentru mine asta a fost un criteriu de selecție, ochelarii de distanță neîmpăcându-se cu ecranul digital.
Ce mi-a lipsit:
- Autonomia a fost suficientă pentru majoritatea cazurilor. Uneori am senzația că 10 kWh în plus pentru baterie ar fi utili pentru a evita o oprire intermediară. Viteza decentă de încărcare rezolvă parțial acest neajuns.
7. Impact ecologic și satisfacție personală
- Emisii evitate: Tronity estimează 6950 kg pentru 30.710 km deci pentru întreg parcursul ar fi aproximativ 14 tone de emisii evitate.
- Confort psihologic – contribuția la un mediu mai curat
Aici apare mai degrabă o frustrare, pentru ca deși în spatele meu nu iese fum, de suficiente ori mă regăsesc în spatele unei mașini într-o stare tehnică care nu i-ar fi permis să treacă ITP-ul. Per total e mai bine pentru mediu în perioada de exploatare, dar beneficiile sunt percepute mai degrabă de ceilalți participanți la trafic. Mă bucur însă când am în față o altă mașină electrică și pot măcar pentru puțin timp să respir aer mai curat.
Rămân la părerea că o mare parte din problema poluării este legată în mai mare măsură de numărul de mașini neconforme și mai puțin de clasa de poluare a mașinii. Un posesor de mașină Euro 2 în stare tehnică bună cu un parcurs de sub 5000 km pe an, poluează sensibil mai puțin decât un Euro 5 cu spatele negru de fum și un parcurs de 10-15000 km pe an.
- Percepția celor din jur
Dincolo de scepticismul inițial, nu am întâlnit multe reacții negative. Mai degrabă curiozitate.
8. Concluzii
- Ești mulțumit de achiziție? Exceptând episodul de nefuncționare, da.
- Ai recomanda altora? La prețul actual și la piață curentă există cu siguranță destul de multe alternative, mai ales dacă ne raportăm la prețul de nou, care este exagerat pentru clasa și autonomia mașinii. Second hand însă, în cazul unui model unde problemele copilăriei s-au rezolvat, poate fi o alternativa la Fiat 500e, Leaf 40 kWh și Zoe găsindu-se în aceeași zona de preț, dar având o viteza de încărcare superioară, care o face utilizabilă și la drumuri ceva mai lungi (altăuri de sora ei, Corsa E).
- Planuri de viitor: păstrezi mașina? Treci la alt model?
Desi au apărut multe modele interesante pe piață o voi mai păstra o perioadă. Deja s-a depreciat considerabil, iar din acest punct panta de depreciere e ceva mai lentă. E foarte posibil că următoarea achiziție electrică să fie una SH.
