Înmatriculări europene 2019-2025 (primul episod)

Statisticile înmatriculărilor curg pe bandă rulantă și interpretările lor părtinitoare la fel.

Fie prin omisiune, sau pur și simplu dezinformare, titluri bombastice încearcă să atragă click-urile cititorilor mai puțin informați cu „scăderi” reale sau imaginare. Creșterile BEV nu prea au căutare, adresând-se doar unei minorități pasionate, preocupată de calitatea aerului pe care-l respirăm în aglomerațiile urbane.

De partea cealaltă a balanței sunt firme uriașe din industria petrolului, a producției de componente și echipamente industriale (prelucrare, asamblare, etc.) pentru motoare termice, dar și inerția celor ce consideră că tranziția, de la soluțiile care ne-au purtat din punctul A în B pentru mai bine de un secol, este prea complicata și costisitoare. Să mai adaug dealerii și rolul lor esențial în întârzierea tranziției în ecuație?

Aici, pe blogul electromobiliștilor susținut prin efortul proprietarilor-voluntari, care au băgat mâna adânc în buzunarele proprii pentru a se deplasa tăcut și mai curat, lăsăm cifrele să vorbească, fără intenția de a lăuda sau ponegri un producător anume. Fiecare utilizator are o poveste de spus, cea a realităților bune și altele mai puțin bune întâmpinate la volan.

Înmatriculări europene 2019 – 2025

Am utilizat ca surse principale pentru această succintă analiză comunicate ACEA, Bloomberg, Schmidt Automotive Research, JATO și EU EVs (care publică doar cifre, fără comentarii). Chiar dacă statisticile sunt dedicate înmatriculărilor BEV din Europa de vest, imaginea care rezultă este edificatoare.

Volumul total al înmatriculărilor de automobile noi

Știrile recente despre modificarea strategiei cu privire la viitorul gamei de modele BEV sunt de multe ori dominate de justificări legate de o imaginară lipsă de apetit a clienților pentru „electrice”. Puterea financiară, care hrănește mașinăria de marketing, este în măsura să-i pună pe gânduri chiar și pe cei mai înfocați susținători ai electrificării.

Cât este adevăr și cât este doar scuză pentru reticența internă sau pentru produse lansate pe piață sub nivelul de performanță sau peste prețul concurentei?

ICE scade – EV crește

Pentru început, fiindcă mult zgomot vine din patria automobilului și a motoarelor termice, care reprezintă cea mai mare piață auto europeană, să aruncăm o privire la cine scade și cine crește în Germania.

Sursa: JATO

De la apogeul vânzărilor de automobile echipate cu motoare diesel sau pe benzină în 2019, când reprezentau peste 90% din înmatriculările noi, segmentul a coborât la aproximativ 50%.

Portița lăsată deschisă pentru producătorii de motoare în legislația europeană a fost exploatată cu abilitate și așa numitele „mild hibrid” (MHEV) au înregistrat cea mai mare creștere în perioada 2019-2024.

Segmentul BEV a fost în creștere până la finalul anului 2023, când eliminarea bruscă a subvențiilor a dus la scăderea vânzărilor în 2024, dar în ciuda titlurilor despre „prăbușirea viselor electrice”, în 2025 au recuperat și sunt în creștere, la fel cum s-a petrecut în Suedia sau alte țări care au eliminat definitiv sau parțial subvențiile.

Volumul total al vânzărilor de automobile noi este în scădere în Europa, conform datelor ACEA preluate de Bloomberg, acesta fiind fenomenul de bază care amenință industria auto locală.

Ce se petrece cu BEV la nivel european?

In căutarea unui răspuns despre volumul înmatriculărilor BEV am pornit de la o imagine mai complexă, dar foarte utilă pentru a înțelege evoluția gamei de modele disponibile în Europa.

Dacă în trimestrul 3 din 2019, primele 8 firme dețineau 81,9% din piața BEV, la sfârșitul trimestrului 3 din 2025 mai dețineau doar 50,8%. Scăderea de 31% pentru acest grup fruntaș de producători BEV este cauzată de creșterea competiției, a realității incontestabile că alți producători au lansat în acest interval de timp modele atractive și oferta s-a diversificat.

Cine a crescut?

Volkswagen

Pentru cel mai mare grup auto european, după un maxim atins în 2023, înmatriculările din următorul an au scăzut cu 15%, puternic afectate de eliminarea subvențiilor în Germania, dar sunt din nou în creștere în primele 9 luni din 2025.

BMW

Sursa datelor: EU EVs

In domeniul premium, BMW înregistrează o traiectorie BEV ascendentă, tot mai promițătoare odată cu lansarea gamei de modele bazată pe noua platformă dedicată.

Skoda

Vânzările realizate de Skoda cu doar două caroserii distincte (Enyaq și Enyaq coupe) sunt remarcabile, iar adăugarea Elroq-ului în 2025 a dus la un salt convingător. Numeroși cumpărători ghidați de principiul „simply clever” vor trece la modele electrice moderne, la prețuri oneste pentru ce oferă.

Aici este necesară o paranteză, fiindcă prețuri rezonabile oferă și producătorii chinezi, dar taxele protecționiste au dus la scăderea vânzărilor BEV și la creșterea celor din gama PHEV și mai ales ICE, ambele categorii consumatoare de petrol importat…!

Rezultatul per ansamblu a fost că producătorii chinezi au depășit pe cei sud-coreeni în Europa.

Încheiem primul episod cu un exemplu al impactului taxelor protecționiste asupra înmatriculărilor BEV made in China.

MG -BEV

(va urma)