by 
De data asta avem și un sticker pentru a sărbători a 5-a ediție.
Precum epilogul unui film în care te aștepți să știi câte frunze și copaci au fost sacrificați pentru cele mai spectaculoase cascadorii, vă anunțăm de la început că toate cele 13 mașini au fost conduse în limitele codului rutier, așa cum am stabilit de la început.
Cea mai diversificată participare de modele electrice s-a mutat pe “traseul de vest” pentru ediția #RO1000Challenge 2025 de vară.
Până și ora de întâlnire la Sebeș fost respectată de:
- Marcel – ID3, Cluj
- Dan – ID3, Timișoara
- Gabriel – Kona,Tg Mureș
- Alex – Kona SX2, Cisnădie
- Coco – Ioniq 5, Alba
- Rha Do – Ioniq 5, Iași
- Liviu – Tesla MY RWD SR, București
- Dinu – Tesla M3 SR, Brașov
- Cosmin – Tesla M3 RWD SR H, București
- Sergiu – Tesla MS, Rep. Moldova
- Alin – Skoda Enyaq, Oradea
- Mihai – BMW iX, București
- Daniel – Zoe 40, București
Cu excepția și acordul tuturor, doar Dan (ID3, TM), a început traseul de la Timișoara (traseu marcat cu roșu). Echipa, cu mic cu mare, a luat startul de la Trans Iviniș, Sebeș direcția, Tg. Jiu-Filiași-Drobeta Turnu Severin- Timișoara-Arad-Oradea-Gilău (Cluj)-Sebeș (traseu marcat cu albastru).
Se anunța o zi toridă cu soare mult, pentru a ne aminti de ediția de vară din 2024 parcursă pe traseul de est. Ne-am bucurat de prezența unor noi participanți, atrași de ideea de a parcurge 1000 km într-o zi, în urma propunerii lansate în mediul online. De data aceasta doar cu modele electrice!
Pe lângă proprietari ce contribuie la proiectul Electromobilitate, au fost prezenți din nou colegi din Asociația T.H.O.R. și ni s-au alăturat vlog-eri ale căror materiale vă invitam să le vizionați.
Experiențele lor la prima participare le veți găsi în materiale dedicate pe YouTube.
Ca de fiecare dată, câteva impresii despre eveniment și temele principale investigate pe parcurs.
Infrastructura rutieră
Începem cu autostrăzile, pe care deși am parcurs un număr redus de kilometri (aproximativ 275), au asigurat o călătorie foarte bună. Se poate circula fără probleme pe fiecare lot Sebeș-Simeria, Lugoj-Timișoara-Arad, Gilău-Sebeș, singurul tronson în lucru pe traseul nostru a fost în zona nodului cu Tureni (Cluj), care este spre finalizare.
Pe drumurile naționale, nu au fost incidente sau blocaje, însă prin natura lor, trecând prin multitudinea de localități, te obligă să fii vigilent în fiecare moment.
Valea Jiului a asigurat pe lângă peisajul bine-cunoscut o răcoare plăcută, după care ne-a părut rau odată ce am trecut de Filiași. Iar aglomerația până la urcarea pe autostradă arată cu atât mai mult nevoia de a da transportatorilor rute mai directe spre autostrăzi.
A rămas totuși un număr semnificativ de teribiliști, pentru care cele 10-15 minute câștigate prin depășiri scurte și presiunea de a te forța să mergi mai tare, sunt mai importante decât siguranța în trafic.
Și de această dată echipaje de poliție au fost văzute foarte rar pe traseu.
Participanții și mașinile lor
Freamătul, discuțiile și planificările au început odată ce ne-am adunat și cunoscut, cu unii doar virtual, până la momentul evenimentului. Argumente, contra argumente, experimentați și novici am ajuns la un consens cu privire la prioritati si obiective:
Respectarea regulilor rutiere, în rest challenge-ul va fi pe sesiuni și viteze de încărcare!
Și de aici prima provocare: cum vor încărca pe același traseu, mergând în aceeași direcție 12 mașini?
Bănuim că Dan (ID3, Timișoara) privea relaxat venind invers pe traseu 
Infrastructura de încărcare
Astfel ajungem la întrebările care încă persistă legate încărcare.
- Unde încărcăm la drum lung?
- Cât stai la încărcat?
- Cât încarci o dată?
- Cât iți ajunge “o baterie”?
Vom începe prin a mulțumi echipei Eldrive, pentru suportul acordat și acestui eveniment. Au fost alături de noi, ne-au alimentat pentru plecare și pe timpul deplasării!
Fiecare participant și-a făcut propriul plan, nu am avut impuneri pentru o anumita rețea de încărcare. Provocarea tuturor a fost să folosească stațiile de pe parcurs conform propriului plan.
Mai jos, tabelul cu cele câteva rețele folosite și numarul de încărcări la fiecare.
Eldrive rămâne prin expansiunea sa din ultima perioadă, cu cele 600 de puncte de încărcare, una din favorite. Ușurința prin care autocharge asigură pornirea încărcării, asistată în caz de nevoie de card rfid sau aplicație și faptul că participanții nu au întimpinat dificultăți, contribuie din plin la această opțiune.
O altă rețea folosită des au fost stațiile PVT Origination, sponsorul ediției de iarnă, accesate prin platforma Plugpoint. Și aici funcționale la “prima cuplare”!
Deși Renovatio E-Charge este una dintre cele mai extinse rețele și a fost de multe ori în proximitatea traseului nostru, cel puțin o treime din colegi au avut nevoie de minute bune pentru a porni încărcarea.
Cât despre datele culese pe parcurs și centralizate la final, le găsiți datele din tabelul de mai jos.
Datele finale furnizate de participanți
#RO1000Challenge NU are un clasament, nu acesta este scopul!
Important este să dovedim încă o dată cum se pot parcurge cei 1000 km într-o zi, fără zgomot, fără fum la eșapament, cu rețeaua de încărcare publică disponibilă în prezent.
Mașini diferite, baterii de capacitate diferită, strategii diferite, eficiență diferită la fiecare.
Concluzii
- Cele 13 mașini au parcurs în proporție de 99% același traseu.
- Deși s-au întâlnit și câte 4 masini în același punct de încărcare, nu s-a așteptat din cauza ”aglomerației” sau din cauza mașinii pentru a continua drumul.
- Pauzele luate au fost pentru necesitățile fiziologice, uneori corelate cu încărcarea, alteori separat de încărcare… în beneficiul mașinii
“Cenușăreasa poveștii”, RO1000Challenge 2025 ediția de vară a fost de această dată pionierul european al mobilității electrice Renault Zoe cu bateria de 40 kWh, aceștia când a fost tânără, estimarea actuală fiind de 35 kWh după cum ne-a povestit proprietarul. Consum decent, timp de încărcare decent (raportat la numărul de încărcări și la viteza de încărcare), de menționat ca NU are sistem de răcire activă.
Felicitări tuturor participanților!
Mulțumim publicului care ne-a urmărit live pe Glimpse și ne-a susținut moralul prin comentarii.
In speranța că datele și experiența noastră la a 5-a ediție au fost din nou de folos, vă așteptăm alături de noi și în cadrul proiectului Electromobilitate.
(VA URMA – feedback participanți)
