Volkswagen ID.4 facelift nu e o mașină care să-ți schimbe viața după primul test drive. Nici nu vrea asta. A rămas același SUV electric predictibil, calm, eficient – și lipsit de orice urmă de surpriză. Dacă la alte mașini pe care le-am condus în Eurocharge a fost câte o surpriză legată de design-ul interior, de atenția la detalii (în cazul Mazda 6e sau Renault 4) sau de o dinamică excelentă (Porsche Macan sau BYD Seal), la ID.4 nu am găsit nimic memorabil, nici în stil, nici în comportament. Parcă nici nu a trecut prin procesul de facelift când o vezi de afară, deși sub caroserie Volkswagen a făcut câteva ajustări importante.
Interiorul păstrează aceeași atmosferă familiară (poate deja prea familiară?), cu spațiu generos și poziție bună la volan. Noul ecran central vine cu funcții mai moderne, însă unele comenzi tactile și sliderele rămân ușor de dereglat din greșeală.
În utilizare zilnică, ID.4 se dovedește practic, cu o configurare convenabilă pentru familie – chiar dacă detaliile ergonomice nu au fost complet rezolvate. Singurul lucru pe care l-am apreciat la acest capitol a fost cotiera individuală pentru cele două locuri din față. Știu că majoritatea oamenilor o critică și nu sunt fani ai stilului acesta care aduce puțin a campervan, dar pentru poziția mea la volan a fost una din puținele mașini pe care le-am condus în care am ținut volanul confortabil cu ambele mâini sprijinite pe ceva. Și când vine vorba de un drum de peste 14h la volan, se simte mult asta.
Mi-ar fi plăcut să fie și scaunele mai comode, dar configurarea pe care am condus-o din păcate nu avea și scaunele ergonomice disponibile în gama Volkswagen (scaune care m-au impresionat foarte mult anul trecut, când am condus ID.7).
Cele mai notabile îmbunătățiri ale facelift-ului vin de la motorul mai puternic: 286 CP și o eficiență crescută, la pachet cu o putere de încărcare rapidă DC de 175 kW – comparativ cu versiunea anterioară, progresul este vizibil.
Am condus mașina în cea mai lungă zi a turului, în care am avut de parcurs aproape 1200 km, predominant pe autostrăzi. Așa că am reușit să apreciez din plin îmbunătățirile de sub capotă, care probabil m-au salvat de 30-60 min de încărcări în plus pe traseu.
La stilul de condus relaxat, ID.4 se simte stabil și sigur, cu zgomot redus la viteză de autostradă. Sistemele de siguranță și asistență funcționează discret, iar ESP-ul intervine predictibil atunci când este nevoie. Chiar dacă nu aduce senzații speciale, ID.4 rămâne o alegere rațională pentru cei ce preferă versatilitatea și predictibilitatea unui SUV electric bine pus la punct.
În Eurocharge 2025 am condus mașina pe traseul Commezzadura (IT)–Szeged (HU), pe vreme ploioasă și 5-20 °C, pe un traseu format predominant din autostrăzi (96%). La finalul zilei datele de pe bord au arătat 1.139 km, cu un consum mediu de 18.5 kWh/100km. Asta se traduce într-o autonomie reală de peste 400 km, o valoare foarte bună pentru autostradă.
Prețul mașinii testate în tur este de 48.417 euro cu TVA (sau 609 €/lună în leasing financiar de la BT Leasing – avans 20%, valoare reziduală 1%, contract pe 5 ani).
EUROCHARGE by Schaeffler este un road trip prin Alpi cu 8 mașini electrice cărora le calculăm autonomiile și consumurile reale.
Susținut de: OMV eMotion | BT Leasing | Michelin | Server Config
Pasionat de electromobilitate din 2020, cand am facut trecerea de la diesel la electric, dupa multa cercetare pentru a gasi o masina potrivita stilului de viata (calatorit cu bagaj, biciclete, schiuri si alte echipamente care strica puternic aerodinamica masinii)
