În curând se vor împlini opt ani de când scriem despre barierele naturale în cale tranziției spre mobilitatea electrică, dar și despre cele ridicate artificial.
Pe lângă prețul ridicat al modelelor noi, joaca de-a subvențiile și multe alte măsuri anti-electrificare semnalate la timpul potrivit, primim tot mai des semnale de la colegi despre prețurile pentru energia electrică la stațiile publice.
In bilanțurile lunare nu am remarcat o creștere semnificativă a costurilor, fiindcă majoritatea participanților la proiect încarcă acasă, fie la prețul din rețea, fie cu ajutorul instalațiilor fotovoltaice (mai mult sau mai puțin amortizate în prezent) sau la locul de muncă.
În schimb punctual, după călătorii lungi în străinătate colegii au raportat cele mai ridicate costuri de încărcare, fiindcă la drum lung prioritățile se schimbă. In primul rând, alegem stațiile de putere mare, poziționate cât mai convenabil pe traseul propus.
Tocmai după o astfel de experiență, colegul nostru Alin (Enyaq, Oradea) trage un semnal de alarmă, care dovedește una din metodele simple prin care marile firme din industria petrolului contribuie la întârzierea tranziției.
Călătorie la Budapesta
Săptămâna ce tocmai s-a încheiat a fost relativ normală, în afară de ziua de joi, 31.10.2025, când am avut un drum de făcut până la Budapesta tur/retur în aceeași zi.
Ce să vă spun, încă sunt diferențe mari suportate cu încărcările pe autostradă ori în diferite rețele. Cum cred că așa faceți mulți dintre voi, atunci când ești în drum spre o destinație, încerci să nu te abați mult de la drum și îți faci încărcările pe autostradă, suportând costurile care sunt în acea zonă.
Pe parcursul călătoriei la Budapesta am avut cost per kWh diferit, după cum urmează:
- 2,20 RON/kWh – E.ON Drive
- 2,63 RON/kWh – Ionity
- 3,55 RON/kWh – rețeaua MOL
- 4,87 RON/kWh – rețeaua Shell prin aplicația mașinii Skoda Enyaq – Powerpass – care se pare că nu m-a iertat, fiecare și-a pus comisioane destul de frumoase 🙂
Da, în 31.10 a fost o ieșire cu încărcări în diferite rețele, clar că de acum știu ce să evit și să sar peste ele dacă va fi posibil.
V-am lăsat detaliat aici, poate vă ajută când dați de aceste rețele.
| Rețea de încărcare | Cost per kWh (RON) | Observații |
|---|---|---|
| E.ON Drive | 2,20 | Cel mai accesibil tarif |
| Ionity | 2,63 | Tarif mediu, acceptabil |
| MOL | 3,55 | Peste medie |
| Shell (via Powerpass) | 4,87 | Cel mai scump, comisioane suplimentare |
Oricât de scumpe ori neplăcute au fost aceste încărcări, dragostea și plăcerea pentru o mașină electrică tot nu mi-a fost luată 🙂
Alin – Skoda Enyaq, Oradea
Tot ce mai lipsește este un jurnalist „bine intenționat și informat”, care pentru câțiva creițari de la Shell și MOL să argumenteze cât mai spumos, că este mai scump să te deplasezi cu electrica decât cu bătrânul și credinciosul diesel… câtă vreme costurile pentru sănătate le plătim cu toții, nu doar cei care poluează.
We are a community of electric vehicle owners passionate about sharing real-world experiences with anyone curious about sustainable mobility. Since 2018, we’ve documented insights from 129 user cases, covering over 4.7 million kilometers—primarily across Romania, with valuable contributions from fellow EV drivers in the USA, Finland, Germany, Italy, France, Lithuania, Switzerland, Norway, and Ireland.
