La prima vedere, achiziția unui model Long Range, indiferent de producător, te face să bănuiești că proprietarul are o rutină zilnică de cursă lungă sau pleacă des în vacanțe lungi la volan.
Altfel, ce motiv ar exista pentru achiziția celui mai mare, mai scump și mai greu acumulator dintr-o gama de modele foarte asemănătoare?
Sunt multe și vă invit la dialog pe două teme:
- Poate o variantă Long Range învinge range anxiety?
- Este o varianta Long Range potrivită pentru cei ce păstrează timp îndelungat o mașină, considerând degradarea acumulatorilor?
Până (și dacă) vor fi răspunsuri la cele două întrebări să aruncăm o privire la câți kilometri au parcurs colegii din echipa Long Range în luna octombrie:
- Bogdan – Model 3 Performance: 370 km
- Daniel – IONIQ 6: 643 km
- Razvan – Model 3 LR: 1005 km
- Cristi – VW ID.7: 2196 km
- Moni si Dan – veterana TM 3: 3944 km
In curând, veți avea ocazia să comparați aceste valori cu cele ale tuturor colegilor participanți la proiect în octombrie. Pana atunci două cifre care pot da de gândit, dacă pentru excursii lungi ocazionale este neapărat nevoie de variantele Long Range:
- Mihai – Model 3 SR: 4575 km
- Alexandru – Spring: 5967 km
Echipa long Range din cadrul proiectului Electromobilitate
VW ID.7 – Cristi, Brașov
Datele săptămânale:
- Distanță: 620 km
- Consum mediu: 14,5 kWh/100 km
- Viteză medie: 54 km/h
- Încărcări: 64,1 kWh
- Cost total: 112,17 lei
- SOC început: 71%
- SOC final: 28%
IONIQ 6 – Daniel, Dej
Pentru săptămâna 27 octombrie – 2 noiembrie avem următoarele date :
- 69 km parcurși
- 18 kWh/100km consum mediu
- 20 kWh încărcați acasă
- cost 0 lei
Model 3 LR – Răzvan, Franța
In saptamana 44:
- am mers 100.9 km,
- am încărcat 35 kWh
- am consumat 19.5 kWh,
- consum mediu de 19,4 kWh/100km
- Cost 0, am incarcat la Airbnb.
A fost o săptămână de munca mai scurta decât de obicei. Consumul mai mare este in mare parte cauzat de încălzirea mașinii dimineața, înainte de a pleca la munca.
Model 3 Performance – Bogdan, București
Pentru săptămâna 27 octombrie – 2 noiembrie am următoarele date cu M3P:
- Distanța totală: 51,7 km
- Consum total: 10,2
- Consum mediu: 19,8 kWh/100 km
Model 3 LR rwd – Moni și Dan, Motor City (Michigan)
O săptămână aniversară pentru noi, după șapte ani și 184.000 km petrecuți alături de veterana TM 3.
Mulțumesc și pe această cale celor ce au condus veterana noastră și și-au răpit câteva minute din programul aglomerat pentru a răspunde rugăminții mele:
Dacă ați făcut un test drive cu TM 3, transmiteți câteva gânduri legate de experiență, precizând locul și data aproximativă, și ce mașină conduceți în prezent.
Va mulțumim!
In același timp este greu să nu-mi exprim dezamăgirea că doar colaboratori foarte apropiați și prieteni dragi au răspuns apelului, scopul fiind de a demonstra că odată gustată plăcerea condusului electric, dorința de a conduce lin, tăcut și fără fum duce la achiziția unei electrice, mai devreme sau mai târziu.
Cu sau fără feedback, convingerea mea, consolidată pe parcursul ultimilor opt ani de mobilitate electrică, rămâne că test drive-ul este calea cea mai directă spre deschiderea dialogului despre viața cu electrica.
Săptămâna 44 în cifre:
- parcurs – 539 km
- consum mediu – 16,1 kWh/100km
- toate încărcările la priza casnică
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
Foarte bune cele doua intrebari: „Poate o variantă Long Range învinge range anxiety?
Este o varianta Long Range potrivită pentru cei ce păstrează timp îndelungat o mașină, considerând degradarea acumulatorilor?”
Eu unul, „calculat” din fire, sunt de parere ca o varianta „standard” se potriveste cel mai bine familiei. Sunt mai fericit cu diferenta de bani in buzunar si nu am range anxiety. Am facut si drumuri ocazionale mai lungi.
Pe de alta parte, am observat ca sunt altii pentru care confortul si satisfactia de a avea o autonomie extinsa valoreaza mai mult decat valoarea acelei diferente de bani.
Chiar am in plan sa scriu poate in urmatoarea luna cum ne descurcam cu bateria mai mica pe Kona.
Pentru prima masina EV multi aleg long range. E firesc, si eu am mers pe aceelasi cale (Y in cazul meu). La inceput o sa preferi sa ajungi la urmatoarea statie la 20% si nu la 10%, la drum lung. O sa stii ca mai ai in baterie cativa zeci de km pana la o statie mai ieftina sau care de obicei e mai libera. O sa poti sa eviti sa intri in mijlocul orasului sa incarci pentru ca stii ca ajungi dincolo de el fara probleme.
Probabil la al doilea EV, cand deja ai experienta, nu prea mai conteaza marimea bateriei.
Ca sa revenim la concret, tocmai am revenit dupa un drum destul de lung (Bucuresti -> Elvetia -> Europa Park -> Elvetia -> Romania), primul cu EV pt mine. Faptul ca am long range m-a facut sa fiu mai relaxat desi am planificat timp de cateva zile unde incarc, ce solutii alternative exista, etc. Se poate si cu SR, dar e mai simplu cu LR, in special pt incepatori.
Absolut de acord. In urma cu 7 ani și noi am optat pentru Long Range (Model 3), dar astăzi când mașina indică 184.000 km la bord și autonomia a scăzut la mai puțin decât are un SR nou, nu ne mai îngrijorează. Opțiunile de încărcare și puterea stațiilor au crescut atât în rețeaua Supercharger, cât și în altele.
Numărul de stații de incarcare a crescut foarte mult in doar câțiva ani. Imi pare ca sunt mai dese decât benzinăriile. E buna observația lui Liviu. La început când ai range anxiety, vrei bateria mai mare, dar mai apoi îți dai seama ca poate nu mai e necesara. Plus ca vazand ca acumulatorii rezista foarte bine in timp, mergem si mai spre capetele extreme cu încărcarea. Eu de exemplu, cu acumulator NMC sunt confortabil cu sesiuni de 10-90%, mai ales știind ca masina nu sta foarte mult încărcată sau descărcată. Si deodată capacitatea utila creste semnificativ , cam cat ar folosi cineva un long-range in intervalul 20-80%.