Impresii despre Zeekr 001 după 800 km la volan

În weekendul trecut (20-23 martie) am avut la dispoziție un Zeekr 001 pentru review, așa că împart cu voi cele observate.

Mulțumesc încă o dată echipei de la Zeekr România (în special Cristinei), că m-au ajutat cu punerea la dispoziție a unui Zeekr 001 modelul Privilege.

Zeekr, este o marcă nouă fondată în 2020, care face parte din grupul Geely. În câteva cuvinte putem spune că este un brand premium, alături de Lynk&CO, Polestar și Volvo, contribuind la diversificarea ofertei și la proliferarea gamei de modele realizate pe o platformă electrică comună.

Modelul 001, a fost inițial dezvoltat sub numele de Lynk&CO Zero concept. În 2020/2021, anii pandemiei, când am văzut modelul 001 online, am perceput o mașină futuristă, cu tehnologie avansata și foarte bine desenată în Suedia sub bagheta lui Peter Horbury. în prezent echipa de design a grupului Geely este condusă de Stefan Sielaff, cu experiență acumulată la Audi, Mercedes și Bentley.

Nici nu visam că Zeekr ar putea fi lansat în România, iar modelul 001 să fie disponibil pentru achiziție.

Zeekr 001, este un model matur, cu foarte puține lucruri de care te poți plânge, materialele la interior fiind premium, fără materiale tari, totul atent lucrat. Mașina este foarte silențioasă, spațioasă, puternică (0-100 km/h în 3.8s), cu o baterie generoasă de 100 kWh, iar încărcarea este în timp normal pentru zilele noastre (30min 10-80%).

În experiența avută, unde am parcurs aproximativ 800 km (foarte puțin comparativ cu cât v-am obișnuit în review-urile trecute), am reușit să fac un test de încărcare și un test de capacitate, ambele au bifat corespunzător.

Încărcarea

Încărcarea DC se face în 30 min 10-80%, mai jos vă las video-ul de 90 de secunde prin care încarc de la 10% la 90%.

Surprinzător, configurația bateriei este 110S, ceea ce ar face ca tensiunea la 100% să fie undeva la 470V.
Sunt plăcut surprins de configurație pentru o arhitectură de 400V, pentru că practic au stors tot ce puteau din tensiunea relativ limitată.

Acum, să nu credem că e o evoluție majoră pentru anii 2021, fiindcă și ID.3-ul are o configurație 108S, cum au și alte mașini nemțești, dar e plăcut când vezi că sunt și echipe și producători mai curajoși și se folosesc de orice mijloc de a face ceva diferit și mai bun.

La ce ajută ridicarea tensiunii? La diminuarea pierderilor sau la reducerea grosimii cablurilor pentru aceeași putere de intrare/ieșire.

Un alt avantaj este faptul că mașina nu va fi penalizată nici la o stație de 400V și nici la una de 800V.

Încărcarea AC este de 22 kW, la fel ca la majoritatea mașinilor din grupul Geely.
Am găsit o mică problemă, semnalată și la Lynk&CO02, cu oprirea încărcării la o tensiune a rețelei de sub 220V. Am alertat reprezentanța și aștept un update din partea programatorilor de la Zeekr.

Din baterie am reușit să scot peste 95 kWh net (chiar 97 kWh). Not bad!

Despre motoare

Zeekr 001 are două motoare de 200 kW/350 Nm pe fiecare punte, ambele cu magneți permanenți.

Avantajul acestei configuații l-am amintit și la Ford Mustang, indiferent unde este aderența disponibilă, motoarele sunt acționate să ofere cât mai multă putere la roată. Alt avantaj este și legat de eficiența în sarcină, 001 fiind și capabil de a tracta două tone, iar autonomia nu va fi îngenuncheată.

Cu motoarele egale ca putere, la o accelerație puternică se simte o ușoară subvirare, dar aceelerația de pe loc este făcută cu multă precauție, similar cu ce am descris și la Lynk&CO 02. Primii 5-10 km/h sunt cumpătați, iar apoi primești progresiv întreaga putere.

Dezavantajul folosirii a două motoare cu magneți permanenți este că eficiența la mers calm nu va fi de top, drept urmare, cu 10-12 grade C, prin DN și localități poți obține valori cuprinse între 20 și 22 kWh/100km, experimentând chiar valori superioare pe traseul meu.
Dar chiar și așa, cu o baterie de 100 kWh, autonomia tinde spre 500 km cu un plin.

Eficiența

Așa cum aminteam mai sus, prin localități și DN am obținut 22 kWh/100km, dar pe autostradă?

La 140 km/h pe bord și 137 km/h GPS consumul a ajuns la 30-32 kWh/100km, ceea ce e surprinzător pentru o siluetă aerodinamică, cu un CX de 0.23, iar suspensia se poate ajusta pe înălțime și duritate.
Dar având și configuația plină de dotări și roți la propriu imense (265/40/22 Față/Spate) și-au lăsat amprenta.

Astfel că acesta ar fi singurul minus legat de experiența de condus.

Interiorul

Pornind de la forma lui 001, Shooting Brake: un coupe în 4/5 uși, cu o formă aerodinamică, dar care ascunde forma unui break. Interiorul este încăpător, cu îmbinări de precizie, scaune cu masaj, încălzire, ventilație.

Controlul climatizării este pentru 3 zone, inclusiv în spate, iar bancheta spate are spătarul ajustabil electric.
Portbagajul de 539 l, cu o deschidere cu haion, suficient cât să te ajute la stocarea bagajelor mai voluminoase, iar frunk-ul este prezent, spre bucuria celor ce pleacă la drum cu cabluri de încărcare, adaptoare etc.

Cu spătarul spate aproape vertical, a ramas cel puțin o grosime de mână între cap și plafon, iar eu am 1.83 m. Spațiul din spate este suficient!

Muzica

Sistemul audio are de la mine o nota bună, pentru că se aude natural, fără tone de efecte care să te ducă spre a nu mai recunoaște melodia. Singurul minus ar fi ușor legat de volum și de faptul că subbasul cam lipsea, în schimb kick-ul era din plin.

Luminile

Zeekr 001 are Led matrix pe faruri, cu blocurile împărțite în două blocuri, stopuri cu un design original și lumini ambientale la interior, care pot fi aprinse static, dinamic sau în ritm cu muzica.

Concluzii

În concluzie, Zeekr 001 este mașina care bifează corect toate elementele de interes pentru electromobiliști cu experiența altor modele:

• revizii la 40.000 km sau 2 ani,
• până la 200.000 km garanție,
• formă foarte bine desenată, dar desigur design-ul rămâne o calitate subiectivă,
• cu performanțe foarte bune și materiale premium la interior.

Prețurile pornesc de la 58.000euro și până la 68.000euro pentru varianta Privilege. Dar, abia după ce o veți conduceți aflați de ce prețul este unul corect.

Dați-i o șansă la un test drive!