by Introducere
Mihai (Bacău) a debutat pe blog cu Skoda Enyaq în martie 2023 și după o serie de articole interesante ne-a scris că a decis să treacă la Audi e-tron. Achiziționat rulat, la fel cum a procedat și la primul pas în universul mobilității electrice, e-tron urma să reprezinte un alt fel de experiență decât Enyaq-ul.
Despre poveștile de la volanul marelui e-tron am aflat mai puține, cu excepția participării la evenimentul de la ATA din 30 noiembrie 2024. Astăzi, Mihai deșartă coșul cu povești, care conține și bune și mai puțin bune, plus câteva avertismente pentru cei interesați de achiziționarea un e-tron.
MULȚUMIM Mihai!
Modelul de vârf din gama Audi și-a început cariera în 2019 cu 15.205 înmatriculări în Europa de vest și a culminat în 2022 cu 23.769 înmatriculări.
Aproape un an cu Audi e-tron 55
1. Parcurs,
2. Consum mediu,
3. Sursele și Costul total cu încărcarea,
4. Cheltuieli de întreținere/reparații și modul de rezolvare, în special după garanție,
5. Imagine de la bord cu odometrul,
6. Imagini de sezon.
Salutare!
La sfârșitul lunii ianuarie am parcurs un total de 4517 km de la ultima raportare cu un consum mediu de 29.9 kwh/100km. Mașina a ajuns la 59.664 km.
Am încărcat acasă prin Hidroelectrica, plus două încărcări la ElDrive și E-Charge în valoare de 220.88 lei.
NOUTĂȚI!
In luna martie sunt programat pentru instalarea panourilor fotovoltaice prin „Casa verde 2024”. Am ales un pachet de 13 kW panouri, 12 kW invertor și 15 kWh stocare.
Am primit factura de la Hidroelectrica în luna februarie după 2 ani! 16.500 lei total de plată! 
Legat de mașină:
Încă îmi place mult mașina dar am avut o serie de probleme cu ea încă de la început.
TRAPA
Din cauza unei erori de proiectare a trapei, apa din exterior și/sau condensul din interior nu se drenează cum trebuie și ajunge prin stâlpul A în interiorul mașinii. Am găsit un buletin de service pe un forum din SUA, cu un video foarte detaliat cum trebuie remediată problema. Am urmat toți pașii și se pare că am rezolvat problema.
VIRTUAL MIRRORS
Mi-a luat aproape o lună să mă obișnuiesc cu ele!
Oglinzile virtuale mi-au făcut probleme încă de la început. La cea mai mică ploaie, nu mai vorbim de spălat la perii sau jet, intră apa în ele și până nu se uscau, după una – doua zile, nu mai vedeam mare lucru. Prima variantă era să dau 4800 lei pe bucată, după o reducere de 5% din partea dealerului.
Nu am găsit o soluție pentru remedierea problemei online și nici 2000 de euro parcă nu aș fi plătit. mai ales că știam că funcționează bine, cât timp nu intră în contact cu apa. Mă gândeam serios să le înlocuiesc cu cele clasice!
Le-am desfăcut ornamentele exterioare și, spre surprinderea mea, am reușit să dezlipesc lentila de pe camera destul de usor! Problema cu ele este cu vopseaua de pe sticla din jurul camerei, care se exfoliază pe adezivul care ar trebui să țină sticla fixă și etanșa. Am curățat vopseaua de pe sticle și cu un silicon transparent, rezistent la temperaturi extreme, de 20 lei de la Den Braven am rezolvat problema!
Mi-a fost greu să mă acomodez cu ele, mai ales că nu funcționau cum trebuie, dar au și câteva avantaje: când plouă, ninge ori iluminatul este scăzut imaginea este mai clară pe display-uri decât în oglinzile clasice.
MOTOARE
O problema bine cunoscută legată de lichidul de răcire al ambelor motoare.
Exista un bidon care colectează pierderile de antigel. Problema este că, dacă acest vas se umple, lichidul intră înapoi în motoare și provoacă daune motoarelor, care trebuie schimbate. 
Producătorul recomandă înlocuirea rezervorului la fiecare 30.000 km. Costă 160 de lei cu tot cu manoperă și o fac la 15.000 km 
BATERIA
Mașina a fost achiziționată direct de la un dealer Audi din Berlin/Germania. Am primit poze cu mașina, bordul, totul era ok fără erori. După ce a ajuns a mașina la mine și am instalat aplicația Audi am primit o avertizare legata de baterie „măsura 93U9”.
După o vizită la dealer-ul Audi din Piatra Neamț, autorizat să lucreze pe EV-uri, am primit vestea că mașina este vizată de o măsura de service și că până când producătorul nu vine cu o soluție finală, nu am voie sa încarc mașina mai mult de 80%. 
Oricum e-tron „cel gras” în ciuda bateriei de 95kWh nu are o autonomie grozavă, consumul fiind mare. Acum trebuia să mă limitez tot timpul la 80% din capacitate.
Pentru „daily” e ok, dar la drumuri mai lungi aș fi folosit întreaga capacitate de stocare. Așa că din luna iunie 2024 am primit un sticker pe bord și unul la portul de încărcare care mă avertiza să nu încarc mai mult de 80%, recomandarea fiind de 50%…
La sfârșitul lunii ianuarie am primit update-ul mult așteptat. Bateria este în stare foarte bună și o pot încărca acum până la 100%, cu recomandările standard. 
BATERIA 2
Unitatea de joncțiune a bateriei de înaltă tensiune SX6
Pe la sfârșitul lunii noiembrie am primit o eroare „Rețeaua de bord: defecțiune! Parcați autovehiculul in siguranță” 
Am programat o diagnoză la dealerul din Bacău, dar acesta nu a găsit nimic evident. Mi-a transmis că mașina trebuie să ajungă la colegii de la Piatra Neamț.
Intre timp m-am mai documentat și am mai găsit câteva cazuri prin SUA și Marea Britanie. Costul reparațiilor: 5000 Euro doar piesele fără manoperă. Unitatea SX6 era vinovată! Mașina nu mai are garanție de 3 ani. 
Am lăsat mașina la dealer pe 14 februarie și pe 18 februarie am primit verdictul! Trebuie înlocuită unitatea SX6 
.
Marea surpriză fost că Audi va acoperi toate costurile legate de piese și manoperă!
Mașina rămâne la service pentru două săptămâni.
În concluzie
Știam încă de la început ca o să am ceva probleme cu Audi e-tron, fiind un model din prima generație, dar mi-a plăcut și îmi place mult mașina. Felul în care se conduce, insonorizarea, trenul de rulare, calitatea interiorului, etc. Așa că am următoarele opțiuni:
• Să mai păstrez Audi e-tron 55 încă un an – doi, acum că am rezolvat majoritatea problemelor la ea.
• Îmi place și noul Audi A6 Avant, dar trece de 100.000 euro așa cum mi l-aș dori eu.
• Îmi cam place și noua Tesla Model Y. Aș vrea pe argintiu, configurația launch edition, dar cu interior pe alb. Fără acceleration boost. Probabil undeva la 59.000 – 60.000 euro fără rabla.
• Mă gândesc serios și la noul Hyundai Ioniq 5 AWD Luxury, 52.000 euro fără rabla. Mi-a făcut cu ochiul tot timpul mașina asta! Parcă aș încerca acum, că există un refresh și se pare că au remediat multe probleme la ea, plus upgrade-ul la baterie.
Vedem…
