by Sincer, cred că titlul ăsta l-aș fi păstrat pentru noul Renault 5, care mi se pare una dintre cele mai frumoase mașini lansate în ultimii 10 ani. Dar cum R5 a fost deja testat de Mihai în luna martie și Alexandru mai recent, în octombrie, nu-mi rămâne decât să mă adaptez.
Un jurnalist auto ar trebui să fie imparțial și obiectiv. Nefiind jurnalist, ci doar un pasionat amator, unul din cei peste 100 de proprietari-voluntari din comunitatea Electromobilitate, am voie să fiu și puțin subiectiv. Obiectivitatea o obținem pentru media generală a articolelor noastre, nu?
Săptămâna trecută am participat, în calitate de reprezentant al comunității, la un eveniment de două zile organizat de Renault România. Ni s-au pus la dispoziție noul Renault 4 și Austral. Locația a fost perfectă pentru niște poze bune, chiar și făcute de un amator ca mine.
Ca să termin repede cu Austral: e o mașină frumoasă, capabilă, dotată cu un motor hibrid nou, interesant, ce a consumat puțin, doar 4.2l/100km în timpul drumului de întoarcere. Are un defect peste care nu am putut să trec: nu e electric. Punct.
Renault 4: Dragoste la prima vedere
Și acum, Renault 4. Nu știu care e percepția voastră, dar mie îmi place foarte mult designul mașinilor Renault din ultima perioadă, mai ales al celor electrice. Îmi lucesc ochii de fiecare dată când văd un R5 pe stradă și de-abia așteptam să mă întâlnesc cu fratele mai mare – Renault 4.
Mașina este superbă și în realitate. Austral, deși semnificativ mai mare și într-o coloristică mai impunătoare, parcă pălea pe lângă ea. Recunoști R4 din orice unghi ai privi-o și nu seamănă cu altceva.
Grila față luminată (a.k.a „bradul de Crăciun”) îmi place. Nu pare supradimensionată și reușește să mă transpună în timp. Nu îmi aduc aminte să fi văzut vreodată un R4 din cele vechi pe stradă, dar cumva mașina pe care o aveam în față m-a făcut să fiu nostalgic.
Culoarea lui R4 m-a făcut și ea să simt că mă întorc în timp. Mi-a adus aminte de o Dacia 1310 break din 1986, pe care mi-au cumpărat-o părinții când am obținut permisul. Imaginea e generată cu AI, dar știți la ce mă refer.
D-aia cu bord de CN, rugină la praguri sau aripi și (probabil) 2 litri de benzină în rezervor.
Exteriorul: Retro modern, dar cu proporții ideale
Din lateral, R4 are aceeași formă inconfundabilă, cu geamuri mici și cu aspect retro. Mi-au plăcut jantele mari și frumoase de 18″, care-ți fură ochiu’ și cresc consumu’, dar care se potrivesc foarte bine cu mașina. Cauciucurile: All Season, din cele bune – Goodyear Vector Gen3.
Știu că sunt mulți cei care preferă cauciucuri de vară în lunile calde și de iarnă când e frig, dar ce te faci timp de 4 luni pe an, dimineața, când pleci cu copiii la școală, și sunt 0 grade afară, iar la amiază sunt 18 cu plus? Anvelopele de sezon ar fi nepotrivite în una din cele două situații de mai sus. Sunt de părere că Renault a ales bine All Season pe mașinile de test.
Din spate, din nou, mașina arată bine. Aspect retro cu stopuri reliefate care contribuie la nota de emoție pe care o stârnește. O chestie care mi-a mai atras atenția e haionul în raport cu mașina. Trebuie să-l vezi pe viu ca să înțelegi. E drept și într-un unghi deosebit, iar atunci când îl deschizi sau închizi, te translatează în timp la versiunea originală a R4.
Garda la sol? E OK pentru borduri și drumuri denivelate. Clar mai înaltă decât a altor modele electrice. M-aș băga la off-road mediu cu ea? Poate, după vreo 5-6 ani, când aș avea senzația că nu mai e mașina așa de nouă și aș parca-o mai aproape de grătar.
Portul de încărcare? În față, lateral stânga. Și e cel mai bine acolo. Poți să parchezi liniștit cu fața să încarci. Dacă îl puneau în bara față, nu mai aveau cum să pună frumusețea aia de grilă dintr-o singură bucată cu care se laudă cei de la Renault.
La Interior: Lounge franțuzesc?
La interior, depinde de la ce mașină vii. Dacă faci upgrade de la un Spring, R4 pare un salon. Dacă tocmai te-ai dat jos dintr-un Austral, R4 pare… intim. Nu e foarte mic, nu înțelegeți greșit, dar nici spațios nu i-aș zice. Cred că „OK” e calificativul potrivit.
Design și Ergonomie: Frumusețea… și manetele
Deși puțin mai înghesuit decât mă așteptam, interiorul arată bine. Îți dă o impresie de „lounge” franțuzesc și nu e sub nicio formă plictisitor. Scaunele din față îmi plac și au un suport lateral bun. Nu sunt cele mai confortabile pe care le-am testat, dar nici rele. „Normale” le-aș descrie cel mai bine.
Mi-au plăcut în mod deosebit planșa de bord cu butoane fizice pentru climă, lumina ambientală, aspectul vizual al scaunelor și al ușilor, și plafonul texturat. Ce mai, le-a ieșit interiorul celor de la Renault. Puțin mai spațios dacă era, ar fi fost perfect.
De la volan, îți dai seama ușor că stai într-un Renault, cu bune și rele.
Dacă ai mai avut Renault sau Dacia, vei ști să găsești comenzile de volum în spatele volanului, în dreapta. Dacă faci ca mine în trecut și crezi că manualul trebuie citit doar în caz de urgență, s-ar putea să descoperi plăcut surprins după câteva luni că ai comenzi de volum pe volan.
Tot în spatele volanului vei găsi manetele pentru acționarea ștergătoarelor și pentru selectarea direcției de mers (R/N/D). Am văzut în mai multe review-uri că oamenii se încurcau între cele trei manete.
Și eu m-am încurcat între ele, mai ales la manevrele de parcare. De vreo două ori am acționat ștergătoarele în loc să selectez sensul de mers. Și, bineînțeles, butonul de Park e în altă parte, undeva jos. Implementare franțuzească… Totuși, dacă folosești mașina des, te obișnuiești și manetele vor fi normale.
Locurile din spate
Pe locurile din spate e cu șpil. Dacă ai copii mici (până în 10 ani), nu e problemă. Ba din contră, vor sta foarte bine pe banchetă deoarece podeaua e puțin mai ridicată datorită acumulatorului de tracțiune. Dacă în schimb ai în plan să mergi des la drumuri lungi cu mai mult de 2 adulți, poate e bine să ai și alte opțiuni în minte. 3 adulți încap în spate, dar înghesuit.
Un alt lucru care poate fi dificil e spațiul la picioare. Cu scaunul șoferului reglat în poziția mea de condus, un adult de 1.80m încape mai greu în spate. Aici va trebui să existe un mic compromis: atât șoferul să accepte o poziție mai puțin confortabilă, cât și pasagerul din spate să nu se lăfăie cu spațiul la picioare în spate. Eu am picioarele lungi și am dat scaunul de la pasager cât mai în spate cu putință dar dacă ar mai sta cineva in spatele meu aș avea o poziție mai de bun simț în față.
Frunk și Portbagaj
Are frunk? N-are, din păcate. Păi unde mai pun eu cablurile de încărcare pe care le folosesc o dată la două luni, ca să pară cât de cât ordine în portbagaj? În spate, asta e! Realitatea e că nici nu aveau unde să pună un frunk, nu e spațiu. Mă gândesc că inginerii au optat să maximizeze spațiul interior și să țină mașina cât mai compactă la exterior.
Cum e portbagajul? E OK, mărișor. Te lasă să cari și mașina de spălat când o duci la reparat, că de, ești calculat, ți-ai luat electrică să faci economie. Doar n-o să plătești curierul când poți să scutești 100 de lei. Încape și porcul de la socri, dacă te organizezi bine. Buza mică de încărcare o să te ajute să te descurci mai ușor cu obiectele grele sau voluminoase.
Tehnologie și Butoane
Integrarea cu Google Android (openR link) mi se pare de bun augur cu o experiență fluidă. Am apreciat display-ul hărților în formatul bine cunoscut și faptul că navigația nativă ne-a arătat în permanență procentul de încărcare cu care vom ajunge la destinație. Nu a mai fost nevoie de Android Auto sau CarPlay.
Pe consolă și pe volan avem în continuare butoane fizice. Asta e bine. Întotdeauna am preferat butoanele în detrimentul comenzilor touch, pentru că îmi e mai ușor să fiu atent la drum.
Sunt două butoane asupra cărora vreau să insist:
- Butonul „Multi Sense”: Permite setarea modurilor de condus (Sport, Comfort, Eco, All Terrain, Snow și Perso).
- Butonul „My Safety Perso”: Amplasat în stânga volanului, prin el putem seta opțiunile de siguranță pe care le vrem activate sau dezactivate (bipăielile de depășire a limitei de viteză, lane keep assist etc.).
Cum se conduce: Eficiență neașteptată și zgomot franțuzesc
Ca orice mașină electrică, se conduce foarte ușor și va fi cel mai în largul ei în oraș sau pe drum național.
Dintre toate modurile de condus, Sport mi s-a părut cel mai potrivit. Nu pentru că „i-am dat blană”, din contră, am mers normal, însă în Sport mașina mi s-a părut că răspunde cel mai bine la comenzi, fără să fie brutală.
Am testat de câteva ori accelerația și dacă știi cum și când să o calci, te bagă în scaun, deși are doar 150 de cai și e tracțiune față. Probabil că motorul poate mai mult, însă sunt șanse ca mașina să nu poată pune pe asfalt un cuplu mai mare. În viața reală, mașina va oferi 99% din accelerațiile dorite. Cu tracțiune spate mi-ar fi plăcut și mai mult? Da. Dar dacă asta ar fi însemnat un cost suplimentar de 400 sau 500 de Euro, sigur aș fi zis pas.
Ținuta de drum mi s-a părut bună, dar fără să exceleze. De la 90-100 km/h a început să se audă zgomotul de rulare și de vânt. Cu muzică la volum normal, nu e o problemă, însă dacă încerci să ai o discuție, s-ar putea să fie nevoie să ridici discret tonul. Poate că nici cauciucurile All Season nu au ajutat, însă asta va fi realitatea pentru mulți proprietari.
Am observat că antifonarea putea fi mai bună și din sunetul de închidere al portierei, care se auzea „franțuzește”.
Consumul: Surpriza motorului inductiv
Cât consumă? Mai puțin decât mă așteptam. Dat fiind că are un motor inductiv, cu rotor bobinat (fără magneți permanenți), pe parcursul testului nostru am obținut un consum de 13,9 kWh/100 km.
Traseul a fost: plecare de la sediul Renault România (București) până la Ploiești, cu aproximativ 60% autostradă, 20% oraș și 20% drum național. Am plecat cu bateria la 100% și am ajuns la destinație cu 68%, în condițiile unui stil de mers normal (100-110 km/h pe autostradă) și cu depășiri unde a fost cazul.
Asta înseamnă că, în condițiile unui mers „cu traficul”, la drum mai lung, se poate merge liniștit peste 300 km (cu bateria de 52 kWh) până să fie nevoie să oprești pentru încărcare. Asta dacă nu are nevoie șoferul înainte să ia o pauză.
Nu am apucat să testăm viteza de încărcare, dar cel mai probabil va respecta curba bună, testată de colegii noștri pe fratele mai mic (R5). Dacă reușim 15-80% în 30 de minute, pentru mine e perfect.
Alte „bunătăți” de menționat
- Suspensia multi-link: În drumul nostru nu am întâlnit suprafețe care să o pună în valoare, dar din experiență, atunci când va fi cazul, o vei aprecia.
- Pompa de căldură (standard): Pentru un proprietar la prima electrică pare doar o opțiune, dar în cele 3 anotimpuri în care e nevoie ocazional de căldură și mai ales iarna, va fi foarte apreciată. Fix această dotare face ca iarna autonomia să fie mult mai puțin impactată. După Dacia Spring, când căutam un upgrade, lipsa pompei de căldură excludea din start destul de multe mașini.
- Aplicația (My Renault): E bună, ajunsă la maturitate. Îți permite să setezi nivelul maxim de încărcare, să pornești climatizarea de la distanță și să o programezi. Nimic nu e mai plăcut decât să găsești mașina caldă iarna la 7 dimineața. Am mai găsit interesant faptul că îți pune la dispoziție istoricul încărcărilor.
- V2L (Vehicle-to-Load): Da, știu că e prezentată ca fiind utilă pentru un espresso în vârf de munte. Dar pentru părinții care-și duc copiii la activități, va fi utilă acea priză de 230V la care pot conecta laptopul. Sau pentru cei care stau la casă și au confortul de a ști că, în caz de pană de curent, au un „generator” pregătit să le ofere un backup. Ne place backup-ul.
Prețul și verdictul: O cumperi cu ochii închiși?
Prețul de catalog mi s-a părut mare, însă am testat varianta de top, Iconic, de 52 kWh. Chiar și așa, mașina testată de noi are un discount bun, ajungând la un preț final de 30.810 EUR.
E o mașină pe care o poți cumpăra cu ochii închiși doar pe bază de aspect și specificații? Imi place mașina dar cred că mai degrabă ar trebui mers în showroom. Faceți un test drive și vedeți cât de bine se potrivește nevoilor voastre. Cred că tot în showroom puteți găsi și o versiune care să vă ofere un echilibru mai bun între preț și dotările dorite.
(Dacă vreți să vedeți un review al Renault 4 dintr-o altă perspectivă, îl avem pe Tiberiu care ne-a descris experiența lui la Eurocharge 2025.)
