Test-drive cu Renault 5 E-Tech. Prețuirea trecutului

Un bun prilej de a petrece timpul cât lași mașina electrică – Dacia Spring – la revizia de 2 ani este să faci un test-drive cu una din mașinile dealer-ului Darex Suceava. În săptămâna 24-29 martie 2025 s-a desfășurat campania de prezentare și testare a modelului electric Renault 5 E-Tech.

Încă înainte de a avea tastatura pe birou, am răsfoit cărți oferite de tatăl meu pentru informare în domeniul tehnic auto, iar una dintre ele a fost ”Salon automobil”. Coloram imaginile alb-negru și subliniam capacitățile cilindrice / CP în SAE sau DIN, socoteam puterile medii oferite pe motoare de producătorii de atunci. Înainte de a trece la impresiile după plimbarea cu Renault 5 E-Tech, redau în citatul următor frazele scrise încă din 1973 în albumul menționat mai sus. Tot atunci, autorii scriau în cadrul capitolului Poluarea atmosferei:

”Se pare în concluzie, că motoarele cu ardere internă au ajuns la un punct, am putea spune maxim, de la care, în situația că nu vor fi găsite soluțiile optime, va începe declinul lor, locul luîndu-l așa cum se prevede, automobilele electrice.”

Trecutul

Renault 5, un model lansat în 1972, având o formă interesantă și frumoasă, un interior confortabil și încăpător; coach de cinci locuri și două uși având elemente mecanice asemănătoare modelului R4. Motorul cu aceeași capacitate cilindrică (782 cm³) dezvoltă o putere de 36 CP/SAE la 5200 rot/min; raportul de compresie 8,5 : 1; cuplul maxim 5,3 kgfm la 3000 rot/min.

Dimensiuni, date: lungimea 350 cm, lățimea 152 cm, înălțimea 140 cm; ampatamentul 240 cm; masa proprie 730 kg; capacitatea rezervorului de benzină 41 l; consumul de benzină la 100 km, 6.2 l; viteza maximă: 139,8 km/h.

Se apreciază că noul model R5 are o bună ținută de drum, foarte sigură, performanțe bune, o foarte bună suspensie (pe bare de torsiune ca la R 4, R 6 și R 16). După o probă de 50.000 km, la demontarea autoturismului s-au constatat uzuri normale.

Renault 5 T L, variantă a modelului anterior, dar cu un motor de 956 cm³ și puterea de 47 CP/SAE la 6000 rot/min; alezajul x cursa 65×72 mm; raportul de compresie 8,3:1; cuplul maxim 6,4 kgfm la 3500 rot/min. Frîna cu disc în față; viteza maximă 135 km/h. Pentru anul 1973 se realizează cu levier de comandă central.

Prezentul electric

Mașina de test-drive a fost în echiparea Iconic Cinq, însă reprezentantul de vânzări a aliniat-o alături de cea în echiparea Evolution (Green Pop!), căutând diferențele între cele două versiuni. Versiunea Techno putea fi văzută în interiorul showroom-ului. Pentru a face o paralelă cu Renault 5 din trecut, avem următoarele date:

• lungimea 392.2 cm;
• lățimea 202 cm (cu retrovizioare), 180.8 cm (fără retrovizoare);
• înălțimea 149.8 cm;
• ampatamentul 254 cm;
• masa proprie 1450 kg (cu bateria de 52 kWh) / 1350 kg (cu bateria de 40 kWh);
• capacitatea bateriei NMC: 52 kWh (versiunea confort) și 40 kWh (versiunea urban);
• putere motor: 110 kW (150 CP / 245 Nm) pentru confort și 90 kW (120CP / 225 Nm) pentru urban;
• autonomie estimată WLTP: 400 km (versiunea confort) și 300 km (versiunea urban);
• viteza maximă (limitată electronic): 150 km/h.

La interior, Renault 5 te așteaptă cu o mulțime de butoane, setări, 4 manete (semnalizări, ștergătoare, control radio și schimbătorul de viteze). Tableta de 10.1 inch răspunde rapid la comenzi, iar bara de butoane plăcute la atingere unde poți regla setările climei mi-au adus aminte de un vehicul convențional. Pe orice am pus mâna în interior se simțea material de calitate, piele pe volan și tapițerie atent cusută, scaune cu o bună susținere laterală. Ecranul din spatele volanului are mai multe moduri de afișare (consum, hartă, putere vs. regenerare și alte setări cu imagini jucăușe).

De îndată ce am ieșit din Suceava, am mărit viteza de deplasare, accelerația se simte instant (motor de 110 kW amplasat pe puntea față), la fel și frânarea. Am încercat totuși să nu-l bruschez pe reprezentantul de vânzări din dreapta mea, care, apropo, era bine informat și a știut să-mi răspundă la toate întrebările.

Sunetele de avertizare sunt discrete și nu am simțit în nici un moment agasat de ping-pong-urile pe care le întâlnești la alte mașini. În plus, butonul specific Renault ”My Safety Switch”, o dată apăsat, se opresc toate avertizările sau câteva dintre ele (personalizabile de pe tabletă). Se poate conduce în mod D sau B – un mod util pentru mersul în oraș cu regenerare sporită.

Un alt aspect care îți ia ochii sunt roțile: 18 inch cu anvelope 195/55. Se întoarce foarte ușor în locuri strâmte, te ajută senzorii față-spate, dar și camera posterioară amplasată exact ca la Spring: deasupra numărului de înmatriculare. Garda la sol de 14,5 cm nu m-a împiedicat să mă apropii de borduri, iar trecerea peste denivelări sau gropile de la tot pasul erau gestionate bine de suspensia multi-link pe spate.

Portbagajul oferă 326 litri, bancheta putea fi rabatabilă fracționat 40/60. Cablul de încărcare de până la 16A se poate comanda opțional, bateria (de 52 kWh) oferă o putere de încărcare de până la 100 kW în mod DC, iar cea de 40 kWh se încarcă cu până la 80 kW. Vom vedea, în curând, care va fi curba de încărcare.

Renault 5 este printre puținele mașini pe piață care oferă tehnologia V2L și V2G (încărcare bidirecțională) în parteneriat cu Mobilize Power Solutions. Din păcate, fără să producă efecte în România (deocamdată, sperăm), această opțiune poate transforma vehiculul într-un actor de energie integrat în micro-grid-ul locuinței sau la serviciu.

Versiunea Iconic are multe detalii pe care le descoperi încă de la prima apropiere: steagul Franței și cocoșul galic în faruri (care îți fac cu ochiul, la propriu, apropo…), 5-ul iluminat de capotă care îți indică nivelul de încărcare al bateriei, scaunele în formă de H.

Viitorul

Arhitectura AmpR Small a promis multe în peisajul mașinilor electrice, iar Renault 5 este un exemplu ”în carne și oase”, nu doar concept car-uri care nu mai ajung sau ajung târziu în mâinile proprietarilor. Este o mașină muncită, atenția la detalii nu a ocolit nici o zonă a vehiculului, iar tehnologia oferită o plasează în lista scurtă pentru mașinile electrice de oraș.

La cei 1500 km afișați pe odometru, am văzut un consum de 17 kWh/100 km în timp ce baleiam prin opțiunile de afișaj – total irelevant pentru o mașină de test. Și, una peste alta, ce mai contează cât consumă dacă te simți bine la volan, iar mașina simbol din trecut îți aduce aminte de alte timpuri față de cele din prezent.

Aș alege Renault 5 ca soluție de mobilitate pentru drumuri în aglomerațiile urbane, mers cu copiii la grădiniță / școală, cumpărături, serviciu, navetă de 50-100 km zilnic, dar și ieșiri către destinații în afara orașului în domeniul confortabil, 3-400 km sau chiar și mai mult, având în vedere densitatea din ce în ce mai mare a soluțiilor de încărcare.

Așteptăm valori de consum și experiențe de drum cu noul Renault 5, așa că te invităm în echipa proiectului Electromobilitate! Scrie-ne în comentarii sau pe office@electromobilitate.com , ce culoare ai alege? Yellow Pop! sau Green Pop! ?

PS: Un episod simpatic de la colegii automobiliști de la DailyDriven.