Test de capacitate la 120.000 km cu ID.3

De curând am depășit borna de 120.000 km, moment bun pentru a mai verifica starea de sănătate a bateriei a ID.3-ului meu, pe care îl dețin de aproape 5 ani.

Nu pot să spun că am avut vreo emoție, dar eram oarecum pregătit și să mă consolez dacă bateria pierduse din capacitate.
Pe de altă parte, știam că NMC-urile, tind să se degradeze mai accelerat atunci când sunt noi, iar panta degradării să scadă cu trecerea timpului.

Rezultatele finale sunt afișate în imaginea de mai jos:

Iar calculul după care m-am ghidat la calcul sunt din ecranul de mai jos:

Toate detaliile deplasării le-am surprins în video-ul următor:

Mai jos vă las câteva idei pe care să le dezbatem împreună cu propriile voastre experiențe:

Capacitatea bateriei nu a crescut cu timpul.
Faptul că este vizibilă o capacitate mai mare decât în testul anterior, o pot pune pe seama tipului de încărcare, AC în loc de DC.
- La testul de la 100.000km am încărcat rapid pentru a încălzi bateria, iar la 120.000 am încărcat lent, cu 5.5kW până la 100%, un spike pozitiv s-a văzut și la 82.000km, când am înregistrat o capacitate mai mare, decât în testul anterior.
Din datele obținute, degradarea este de aproximativ 11%.
În grafic veți vedea o valoare de 14%, însă, nu am folosit aceeași capacitate de referință.
14% dacă la începutul vieții bateriei considerăm 58kWh, și 11% dacă la începutul vieți bateriei considerăm 62kWh (brut) – buffere = 55.8kWh.
Dacă se păstrează trendul, bateria ar ajunge la maximum 20% degradare, ceea ce înseamnă că bateria nu va fi înlocuită la 160.000km.

În viitor voi face câte două rânduri de înregistrări, unul de 100 km/h și unul de 130-139 km/h, pentru a vedea în ce stare este rezistența internă a celulelor.

Prin obținerea unui consum de 15 kWh/100km, ne aflăm la cel mult 0.25C, o descărcare aproape de laborator. Mă aștept la vitezele ceva mai mari, consumul să crească spre 25-26 kWh/100km, astfel, consumul ar crește la 0.45C, iar astfel vom genera mai multe pierderi la nivelul celulelor.

Prin variația foarte redusă între tensiunea minimă și maximă a celulelor, de sub 10mV, în contextul în care am descărcat bateria de la 100% la 2%, fără nicio pauză, putem trage concluzia că bateria s-a degradat uniform.

Bateria este 100% originală.

Este o surpriză plăcută, pentru că bateriile de pe ID.-uri, chiar dacă sunt protejate de un buffer generos atât în partea de sus (4%), cât și în partea de jos (6%), nu au reușit să rămână de neclintit, cum sunt bateriile de pe Hyundai Kona, cu degradări minime și după 200.000 km.

Cu ocazia aceasta sper să aveți și mai multă încredere în mașinile electrice, chiar și cele SH.

Cu siguranță voi păstra ID.3-ul încă o perioadă, așa că peste 20.000km repet deplasarea. Facem pariurile de acum?

Sunt curios, la ce valori ați ajuns cu odometrele (kilometrajele) voastre?