by 
Introducere
Așa cum s-a întâmplat de cele mai multe ori, mai precis de 24 de ori începând din 2020, un nou proprietar de Hyundai Kona ne-a contactat recent din Orăștie, exprimându-și dorința de a participa la proiectul Electromobilitate pentru următoarele 12 luni.
Tot ca de obicei am explicat modul de colaborare bazat pe voluntariat și am transmis întrebările pe care le primim cel mai des în legătura cu decizia de achiziție a unui automobil electric.
Până aici, totul după un tipar bine cunoscut, care s-a repetat de 150 de ori pentru toți colaboratorii la proiect din ultimii 8 ani. Cu totul specială este însă #konița lui Mihai, o mai veche cunoștință care a debutat în proiect in luna mai 2023 cu Gabi (Târgu Mureș) la volan:
În acest fel, Kona devine cel de-al treilea model, după Skoda Enyaq (care s-a întors de două ori) și Telsa Model 3, revenit în proiect cu noi proprietari, un prilej excelent de a urmări comportamentul electricelor rulate pe durată tot mai lungă.
Bine ai venit Mihai!
Continuarea tradiției
Mă numesc Iosif Alexandru Mihai, și undeva prin luna august 2025 am achiziționat prima mașină electrică, o Kona 2021, de care ne-am îndrăgostit iremediabil.
Mașina a aparținut unui membru al comunității electromobilitate, care mi-a povestit la momentul respectiv ce reprezintă această comunitate, cam ce face și mi s-a părut interesant. Chiar dacă vine după o perioadă de absenteism în raportare, datorat unui program foarte încărcat, as vrea să continui ce a început Gabriel (Kona/Explorer, Târgu Mureș).
Mașina a făcut din august aproximativ 9000 km, iar de acum va continua într-un ritm de ~1000 km/săptămâna, fiind folosită pentru navetă. Săptămâna trecută am efectuat prima revizie de când avem mașina (133.000km) la Mecatronics Sibiu.
De ce electrică?
Timp de câteva luni ne-am tot uitat după o mașină diesel, convinși că asta ni s-ar potrivi cel mai bine. La un moment dat chiar am crezut că am găsit varianta ideală – o Mazda CX-5 2.2 diesel.
Am plătit o firmă pentru o verificare completă înainte de achiziție, iar în momentul în care am citit raportul ne-a lovit realitatea: costuri destul de mari de mentenanță, riscuri specifice motoarelor diesel (EGR, DPF, turbină, injectoare) și piese care ar fi necesitat schimbări în viitorul apropiat.
În acel moment ne-am dat seama că, pe termen lung, s-ar putea să nu fie cea mai bună alegere financiară. Așa că am început să luăm în calcul varianta electrică — mai puțină mentenanță, costuri mai mici de utilizare și o experiență de condus mai plăcută.
Este prima?
Da, este prima noastră mașină electrică, dar cu siguranță nu va fi ultima.
În familie mai avem încă un Hyundai, un Tucson din 2019, iar planul este ca, în timp, să o înlocuim tot cu un EV. Ne dorim să păstrăm aceeași utilitate și spațiu, dar să renunțăm la combustie.
Exista o preconcepție data de informațiile insuficiente pe care le aveam la momentul respectiv, o ușoară teamă legată de autonomie și încărcare, dar după aproximativ 6 luni cu electrica, ideea de a reveni/continua cu motor termic nu ni se mai pare de luat în calcul.
De ce Kona?
Am ajuns la Kona Electric pentru că ni s-a părut cea mai echilibrată variantă din piață la momentul respectiv.
Aveam nevoie de o mașină pentru navetă zilnică, dar și suficient de practică pentru drumuri puțin mai lungi, de genul city break cu doi copii. Kona a bifat cam toate cerințele:
1. Autonomie bună pentru segment;
2. Dimensiuni compacte pentru oraș;
3. Cost de achiziție corect raportat la dotări.
Un portbagaj ceva mai mare ar fi fost ideal, dar suntem, mulțumiți și așa.
Unde încarci?
Încărcăm în mare parte acasă, ceea ce face toată experiența extrem de comodă.
Avem instalată o stație Ampevo 7.4 kW, montată la sfârșitul anului trecut, iar costul energiei este de aproximativ 1,11 RON/kWh. Tot aici sunt montate și panouri fotovotaice de 6 kW, lucru ce a contribuit la decizia de a vira spre electric.
Practic, o punem la încărcat după-amiază și dimineața e „plinul” făcut și mașina încălzită.
Consum mediu?
Pentru perioada septembrie – decembrie, am avut: 14–15 kWh/100 km cu drumuri mixte oraș + extraurban DN, la care se adăugau minim 400–500 km/lună pe autostradă.
De la finalul lunii decembrie până in 12 ianuarie, după câteva drumuri prin zăpadă mașina a stat mai mult; datorită zăpezilor mari din zona noastră și a unor anvelope all season care nu ofereau siguranță pe zăpadă. Ulterior am schimbat anvelopele all season cu unele dedicate de iarnă Dunlop WinterSport 5 și mașina și-a continuat parcursul normal, încheind luna cu 3100 km parcurși și un consum mediu de 19.7 kWh/100km, în ciuda unei săptămâni geroase cu temperaturi de -16°C dimineața, -8°C la întoarcerea acasă.
Pentru noi, costurile sunt considerabil mai mici față de un diesel echivalent și incomparabil mai mici față de Tucson-ul benzinar, iar confortul oferit de faptul că este o echipare bună chiar schimbă experiența zilnică de condus.
Felicitari pentru alegere. Sa va bucurati de ea si cat mai multi km fara incidente deosebite.