260 de săptămâni, 18 participanți și cronica #konițelor 🚙 S21

Experiențele de drum lung relatate în cronica S20 au deschis calea unei relatări de drum foarte lung. Nu dintr-o bucată, pentru că celor 18 electromobiliști le era greu să facă acest lucru individual. L-au făcut împreună, pentru că împreună putem inspira! Despre acest drum foarte lung alături de cronica #konițelor 🚙 S21.

18 participanți în 260 de săptămâni

Timp de 260 de săptămâni 18 participanți în proiect au trimis peste 4.500 de seturi de date. La ultimele citiri de odometru am contorizat un parcurs de peste 1.585.000 km.

Da, sunt plictisitoare aceste date statistice, daaaaarrr:

1. Datele ne permit să evaluăm cum se comportă mașinile din diferite generații dincolo de 100.000 km, cazul a 3 dintre mașinile din echipă;
2. Ne mai permit să evaluăm comportamentul altor 3 mașini dincolo de borna a 200.000 km!!! – imaginile de la bord de mai jos Paul (DJ) – 215.739 km și Andrei (BV) – 249.669 km;
3. Informații de la mașini produse în 2019, 2020, 2021, 2022, 2023 sau 2024. Urmează #konițe din 2025, oare? 🙂
4. Învățăm unii de la alții să utilizăm mașinile mai eficient, relatăm experiențele de drum lung și ne recomandăm locații de încărcare în tranzit, ne inspirăm pentru accesoriile utile și multe altele.

Cel mai important aspect în toate aceste date statistice este faptul că veți putea lua decizii informate, cum ne spune și Alex (Cisnădie) mai jos. Efortul celor 18 participanți ne oferă o privire asupra mai multor aspecte, iar unul dintre ele e consumul. Domeniul de consum pentru cele 260 de săptămâni ne indică o linie albastră a consumului minim din fiecare săptămână și cel maxim, linia portocalie.

Trendul pentru ambele valori, liniile punctate, este descendent, iar acesta poate să fie și efectul punctului 4 de mai sus. Personal am fost curios și de efectele directe asupra mediului după aceste 260 de săptămâni.

Poluare locală evitată

Reamintesc faptul că mulți dintre colegii care s-au alăturat comunității Electromobilitate circulă prin zone urbane și periurbane mari. Timișoara, Sibiu, Cluj-Napoca, Arad, Târgu Mureș sau București fiind orașe care depășesc la orice oră actualele limite de poluare impuse de legislație. Îi pasă cuiva? Pare că doar celor peste 54.000 de proprietari de electrice din România, care se gândesc la viitorul copiilor lor.

Standardul NEDC trasează producătorilor următoarele limite:

Dacă e să ne comparăm cu un diesel EURO 5, care în lumea reală are un consum de 6.3 l/100 km, obținem următoarele:

• am evitat arderea a peste 96.200 litri de motorină;
• am evitat 171 tone CO₂ și o jumătate de tonă din cele mai nocive emisii HC, NO_x, PM;

Cele mai mici emisii de CO₂ pentru un Small SUV identificate de mine sunt de 109 g/km CO₂ pentru un motor pe benzină de 1.0 l cu o putere de 81 kW/101 CP. Din review-uri consumul în lumea reală e de 6.1 l/100 km. Astfel avem spre comparație cu #konițele noastre următoarele:

• am evitat arderea a peste 93.200 litri de benzină;
• am evitat aproximativ 166 tone CO₂ și în jur de 91 kg NO_x;

Conform MIT o tonă de CO₂ ar încăpea într-un cub cu latura de aproximativ 8 m. Ei recomandă spre comparație înălțimea unui stâlp utilizat pentru rețelele electrice. Reușiți să vă imaginați un astfel de cub enorm? Într-un an, un american de rând, umple aproximativ 15 astfel de cuburi.

În cele 260 de săptămâni, 18 proprietari de Hyundai Kona au evitat cel puțin 166 de astfel de cuburi!

Te poți alătura comunității cu orice mașină electrică, printr-un simplu e-mail la office@electromobilitate.com. Datele simple sau relatarea unor experiențe complexe pot ajuta și pot da încredere în electrificarea mobilității și elimina o mare parte din poluarea din zonele urbane și peri-urbane.

Cronica S21

Pe grafice vedem în general creșteri sau stagnări, nicio scădere de consum pentru acest interval. Probabil, odată cu încălzirea din săptămâna #22, vom vedea și consumuri mai de … Kona 🙃

Titus (SB)

Daniel (CJ)

În săptămâna 19-25 mai Kona a acumulat următoarele date:

Consum ceva mai ridicat datorită folosiri remorcii, prelata înaltă și vremea nefavorabilă ridică consumul la o medie de 18-19 kWh/100 km la un drum Dej – Cluj – Dej.

Dar în afară de prezența remorcii în retrovizoare și a consumului ridicat nu simți vreo diferență la condus.

Gabriel (MS)

Săptămâna #21 a arătat așa:

Distanța parcursa săptămâna aceasta e împărțită astfel:

• Luni – Vineri: Naveta la lucru 
• În weekend plimbări prin zonă, dar mers doar pe autostrada, de aici și consumul un pic mai ridicat

Marius (CS)

Dani (AR)

Edith & Alex (SB)

A trecut încă o săptămână cu drumuri lungi. Faptul că sunt puțin mai liber precum și un comentariu de pe facebook, m-au făcut să grăbesc trimiterea datelor săptămânale încă din prima zi.

Comenta cineva la cronica cu nr. 20 a #konițelor, că i se părea inutilă postarea, dar eu am încercat să îi explic că totalul acelor cronici de pe blog m-au ajutat pe mine și pe alții să luăm o decizie informată asupra achiziției unei mașini electrice.

În săptămâna #21 am fost plecat la Oradea. Plecat luni (4 adulți și bagaje), întors vineri (2 adulți și bagaje). Traseul a fost cel pe care îl fac tot timpul: Cisnădie – Gilău autostradă, Gilău – Huedin – Oradea DN. Am plecat la drum cu SoC 100% și pe autostrada am mers pe pilot setat la 100 km/h, cu clima pe 22. Am ajuns la destinație, după 368 km cu 12%. La întoarcere, am ajuns cu 29% după 328 km, cu același regim de condus.

La destinație am fost plăcut surprins să aflu că și-au instalat un sistem fotovoltaic de 160 kWp și că mai urmează să mărească până spre 400 kWp, precum și să monteze 4 stații de încărcare DC cu acces public. Probabil că va mai dura ceva până când va fi gata totul.

Datele pe scurt:

Am încărcat la lucru, cu ajutorul stației portabile, aproximativ 69 kWh din energie regenerabilă cu costuri 0 pentru mine. (Cu această ocazie am introdus o coloană nouă în tabel: „energie încărcată la locul de munca”, pentru că e posibil să aibe costuri diferite față de cea cu care încarc acasă).

Cristi (IF)

Săptămâna 19–25 mai: drumuri lungi, încărcări inteligente și zero kWh din soare

Săptămâna a început cu naveta obișnuită spre birou și s-a încheiat cu un drum lung București–Timișoara și retur. Din păcate, vremea mohorâtă și programul încărcat n-au lăsat loc pentru încărcări solare, așa că fiecare kilowatt a fost pe cheltuiala mea – fie acasă, fie pe traseu.

Învățat din experiențele trecute, am încărcat doar acolo unde aveam ceva util de făcut: un prânz bun, niște cumpărături, o pauză bine meritată. Încărcarea s-a transformat, astfel, dintr-o așteptare plictisitoare într-un timp valorificat.

Pe drum am folosit în special stațiile Eldrive, unde funcția de autocharge și-a făcut treaba impecabil – conectezi și te relaxezi, fără aplicații și scanări inutile.

Iată cum arată săptămâna în cifre: