Am dedicat recent o introducere mai lungă înmatriculărilor globale pentru Model 3, nu voi reveni cu detalii despre cum s-a menținut primul model Tesla mai acceptabil ca preț timp de șapte ani pe podiumul statisticilor BEV din întreaga lume.
Dar voi relua întrebarea de ce nu vrea Hyundai să vândă BEV-uri, în cazul de față IONIQ 6, deși recent două exemplare noi au parcat în garajul nostru virtual?
Majoritatea celor interesați de automobile electrice, apreciază performanțele platformei E-GMP pentru specificațiile tehnice, în special cele legate de viteza de încărcare, flexibilitate și funcția V2L – Vehicle to Load.
Majoritatea colegilor noștri s-au decis pentru Kona, din gama ofertei Hyundai, care este asamblată pe o platformă mixtă. Dar trei IONIQ 5 și două IONIQ 6 dovedesc că platforma E-GMP a grupului Hyundai-Kia este fundația pentru 10% din mașinile parcate în garajul nostru virtual în luna iulie.
O privire la RO e-Mobility index dezvăluie însă o cu totul altă proporție a prezenței celor două modele în parcul BEV din România.
- IONIQ 5 – locul 23, 387 exemplare, 0.69%
- IONIQ 6 – locul 54, 119 exemplare, 0.21%
Împreună IONIQ 5 și 6 reprezintă 506 exemplare sau 0.9% din parcul BEV românesc. De ce?
IONIQ 6 și Model 3 LR în cadrul proiectului Electromobilitate
Paul – IONIQ 6, Băilești
IONIQ 6 a luat o pauză în primele patru zile din săptămâna trecută. Abia pe 1 august a pornit din nou, așadar, datele pentru săptămâna 28 iulie – 3 august coincid cu datele pentru primele trei zile ale lunii în curs.
Acestea sunt următoarele:
- SoC la început: 47%
- KWh încărcați: 103,23
- Cost total pentru încărcări: 209,42 lei
- Distanța parcursă: 632 km
- SoC la sfârșitul perioadei: 65%
- Cost mediu (lei/100km): 33.14 (ușor mai mare decât în mod normal pentru diferența de +18% adăugată la SoC).
- Cost mediu (lei/kWh): 2.03 (nu am încărcat deloc acasă în această perioadă)
Daniel – IONIQ 6, Dej
În perioada 28 iulie – 3 august raportez următoarele pentru I6
- 561 km parcurși
- 128 kWh încărcați, din care 66 kWh la locul de muncă și 62 kWh acasă
- cost încărcări 0 lei
- 12.4 kwh/100km consum mediu
Răzvan – Model 3 LR, Mangalia
In saptamana 31:
- am mers 288.4 km,
- am încărcat 73 kWh,
- am consumat 49 kWh,
- consum mediu de 16.99 kWh/100Km
- Cost 96.71 RON, încărcat din surplusul panourilor solare + Supercharger
Dan – Model 3 LR rwd, Motor City (Michigan)
Încă o săptămână în care nu am împărțit volanul cu Moni și am alunecat lin 295 km, nu prea știu pe unde.
Doar drumuri locale, cele mai multe pentru activitățile nepotului și mărunte cumpărături, plus o singură excursie în afara zonei metropolitane, pentru o plimbare mai lungă pe jos.
Vremea s-a potolit după o ploaie sănătoasă, așa că mașina și pasagerii s-au mulțumit cu un consum rezonabil de 13.6 kWh/100km, neafectat prea mult de energia pentru AC, cum a fost în săptămânile trecute.
Toate încărcările la priza casnică din garaj după ora 23, când furnizorul de energie oferă un tarif redus pentru proprietarii EV.
In continuare fără probleme tehnice, chiar dacă odometrul a trecut de 176.000 km.
Bogdan – Model 3 Performance, București
Informațiile săptămânii 28 iulie – 3 august cu M3P:
- Distanta totala: 108.8 km
- Consum total: 23.7 kWh
- Consum mediu: 21.8 kWh/100km
Nimic nou de raportat, totul ok.
We are a community of electric vehicle owners passionate about sharing real-world experiences with anyone curious about sustainable mobility. Since 2018, we’ve documented insights from 129 user cases, covering over 4.7 million kilometers—primarily across Romania, with valuable contributions from fellow EV drivers in the USA, Finland, Germany, Italy, France, Lithuania, Switzerland, Norway, and Ireland.
