Kona SX2 🚘⚡️ – cronica S40 și volanul cu tremurici 📳

De cele mai multe ori ajungem într-o situație de a critica. Un produs, o persoană, etc. Așa am făcut săptămâna trecuta, dar a fost o critică pozitivă. Știm, orice produs poate să ajungă să aibă probleme, chiar și mașinile. Sau … mai ales mașinile. Kona SX2 trebuie să aibă și părți bune, astăzi vorbim despre una destul de importantă.

De multe ori nu realizăm cât de important e volanul pe care mulți sunt sigur că-l considerăm banal. Daaarrr … cum ar fi să ne folosim de un volan de lemn cu clapete de pian pe post de butoane?

Sunt sigur că ne dorim cu toții să avem utilitatea la un click sau siguranță de primă clasă. Ei bine, cred că volanul de pe Kona SX2 este unul destul de reușit.

Volanul cu butoane și tremurici 📳

În cronica S39 am adus aminte de anumite probleme ale Konei SX2 (noua Kona). Am așteptat în comentarii alte probleme, dar se pare că am acoperit bine subiectul cu informații extrase din diferite medii de comunicare.

Îmi doream de mult timp să aduc și câteva aspecte pozitive. Unul, în opinia mea, este volanul. Voi trece peste faptul că au inversat comenzile stânga-dreapta și faptul că pare ceva mai ieftin. Acestea țin de obișnuință și despre alegerea produsului.

Prezența butoanelor elimină bau-baul lipsei lor sau introducerea tehnologiei haptice. Aici putem îmbrățișa minimalismul și noile tehnologii, sau putem să rămânem nostalgicii butoanelor fizice. La acest moment fac parte din tagma nostalgicilor. Prefer butoanele și mă bucură faptul că unii producători continuă pe această direcție, momentan. Sunt sigur că pe termen lung urmează ca aceste butoane să dispară, fiindcă următoarea generație de proprietari nu are în prezent butoane la telefon, laptop, etc.

Cel mai mult la acest volan îmi place „tremuriciul”. Vibrația ca feedback de alarmare direct în mâna de pe volan mi se pare o soluție excelentă. Eu mă întâlnesc pentru prima dată cu o astfel de dotare și o apreciez așa cum apreciez toate celelalte dotări de siguranță.

Voi ce părere aveți despre acest volan? Vă doriți ceva în plus sau în minus?

Săptămâna #40

Cu atât mai mult se observă saltul pentru noile #konițe. Spațiul mai mare în habitaclu, ceva mai mult efort din partea climatizării și în final un consum mai ridicat de energie. Confirmarea vine de la Kona 48, unde Simona și Cristian au folosit-o pentru drumuri scurte cu necesitatea de climatizare. Până la urmă vorbim de un cumul de factori, nu doar de influența temperaturii și chimia acumulatorului. Intervine de cele mai multe ori modul de utilizare, dar saltul valorilor medii de consum este prezent la toți colegii.

Edith & Alex (Sibiu)

Săptămâna am început-o cu 2 zile cu maşina în service, așa cum ziceam și în raportul de sfarşit de lună septembrie. A sosit într-un final motorul și reductorul și în sfârșit avem o mașină extra silențioasă din nou, de care putem să ne bucurăm iar.

Nu știu dacă o sa revină problema rulmenților la reductor, dar dacă ar reveni mi-aș dori ca termenul de soluționare sa fie mai spre 5-7 zile, nu 57 de zile, cât a durat de la constatarea problemei și remedierea acesteia.

Distanța parcursă în săptămâna 40 a fost ceva mai mică, iar frigul și drumurile scurte și-au pus amprenta asupra consumului, media fiind de 17,1 kwh/ 100 km. Totodată și lipsa soarelui a făcut ca sistemul PV să nu mai producă destul curent, crescând astfel și costul încărcării acasă.

Simona & Cristian (Suceava)

O săptămână foarte ploioasă, doar naveta zilnică, Kona n-a ieșit din oraș.

Cu ocazia vremei reci am observat cum se comportă BMS-ul la temperaturi scăzute în timpul încărcării AC. La o stație Lektri.co de 11 kW, am început încărcarea cu 6 grade în baterie și bateria se încărca cu 7 kW (restul erau pentru încălzirea bateriei).

După ce a ajuns nivelul temperaturii la baterie la 20 grade, s-a oprit încălzirea bateriei și încărcarea a crescut la 10 kW.

Iulia & Cosmin (Jucu)

RED a parcurs drumul dute-vino între Jucu și Cluj-Napoca. Am încărcat 99 kWh (69 din grid și 30 la o stație publică pe AC). Dimineața am avut temperaturi cuprinse între 6 °C și 9 °C, iar la drumurile de după masă maxim 14-15 °C. Staționarea cu motorul pornit, precondiționarea de dimineață își spun cuvântul în economia energiei.

Am resetat din greșeală datele undeva la 222 km parcurși, așa că imaginea nu corespunde, doar ODO. Am ponderat consumul cu ce am avut la momentul la care am resetat. Încă nu formăm perechea perfectă, butoanele instalate invers decât la BLUE îmi dau bătăi de cap din când în când 🙂