by După escapadele reușite cu Dacia Spring de la Berlin (2022) și Gdańsk (2023), a venit vremea Model 3-ului să-și arate capacitatea de rulare pe distanțe lungi.
Titlul articolului putea fi ”Tesla și rețeaua SuperCharger”, pe deplin meritat din motive ca:
- localizare,
- rapiditate,
- preț,
- avantaje care nu mai implică aplicații și timp mort pierdut în fața totemului de încărcare.
La sfârșitul călătoriei, am bătut pe ”umăr” mașina, asemenea unui partener de drum care te însoțește fără să te dezamăgească.
Danzig, cândva orașul liber, a fost gazda unui mare târg bianual de industrie și tehnică feroviară – TRAKO 2025. Târgurile sunt acele locuri unde networking-ul este primul scop, să dai mâna cu furnizorii tăi, să interacționezi, să găsești soluții pentru viitor. Ne-am săturat de Teams, WhatsApp call-uri și mail-uri ”Dear […] Best regards”. Și-n plus, ne deplasăm fără zgomot, fără fum.
Dacă alături de Spring învățăm cifrele de la 10 la 90, cam la fiecare încărcare, minut cu minut, la Tesla Model 3 alergam după mașină să o scot de la încărcat pentru a nu fi taxat suplimentar ”pentru congestia” stall-urilor (stațiilor de încărcare).
Încărcarea începea cu 170 kW și nu apucam să beau 2 guri de cafea că aplicația mă anunța că am atins pragul de 80%. Ceva fenomenal cum au evoluat călătoriile ”electrice” din afara orașului!
Nu mi-am dat seama de acest atu Tesla până la aceste două călătorii din setpembrie – München și Gdańsk.
PS: La prima ”abatere”, când la Cluj am întârziat 5 minute conectat la stație, am fost ”waived” (iertat), pentru că a fost prima abatere. Se vede că sunt oameni în spatele acestui sistem…
Viteza legală pe autostradă în Polonia este 140 km/h și a făcut diferența pentru parcurgerea a 1100 km într-o singură zi. Sistemul de sunet bine pus la punct + YouTube-ul la discreție (fără derulare de imagini, doar sunet pentru tableta din față) și colegii pe post de DJ au făcut drumul mai puțin obositor.
1. Fălticeni – Debrecen (600 km)
Fix 10 ore a durat călătoria de la Fălticeni la Debrecen cu încărcarea de la SuperCharger Cluj-Napoca. Cele 64 de minute s-au suprapus perfect pentru masa de prânz. Preț/kWh = 2.12 lei, în baterie intrând 55.65 kWh de la 3% la 100% total 118 lei. Da, am ajuns cu 3%, pasagerii mașinii mirându-se că mă duc atât de jos cu SoC-ul. Am avut încredere în 2% la Spring, darămite 3% la Tesla?
Viteza medie de deplasare pe cei 530 de km în România a fost de 65 km/h, în timp ce de la Oradea la Debrecen pe autostrăzile A3+M4+M35: 90 km/h. Comentam lipsa autostrăzii de la Cluj-Napoca la Oradea și loturile nefinalizate și împotmolite la 90%. HU-vinieta pe 10 zile a costat 92.68 lei.
Unul dintre avantajele RoutePlanner de pe navigația Tesla este configurarea traseului astfel încât să ajungi la stația de încărcare, incluzând considerarea sensurilor unice din parcări sau a altor restricții de trafic.
Ziua se încheie după aproape 600 km parcurși, 2 grupe de munți traversați și câteva pauze pe traseu. Mașina a încasat electroni on Ungaria la 3.21 lei/kWh la o stație de tip Destination Charging, foarte bine amplasată lângă locul de odihnă. Consumul mediu a fost de 12.6 kWh/100 km cu o viteză medie ponderată de 74 km/h.
2. Debrecen – Gdańsk (1100 km)
Navigația Tesla, așa cum precizam și mai sus, ne arăta un drum luuung. 4 persoane, mașina plină, însă cei 208 kW de care ne-am bucurat pe autostrăzile din Ungaria, Slovacia și Polonia au făcut călătoria agreabilă. Pauzele de încărcare s-au suprapus, încă o dată, cu pauzele specifice drumeților: gustări, cafele, inclusiv vizite la Outlet-urile (!!!) din Mall-urile în zona cărora erau amplasate SuperCharger-ele. Vă imaginați, doar, că mașina a așteptat, din nou, după noi, și nu noi după ea. În orice moment puteam părăsi SuC-ul cu 50-60% SoC, însă am rămas spre 90-95% pentru pauzele amintite.
Pregătirile înaintea călătoriei? Doar plata taxei de drum pe Slovacia pe 10 zile (66 lei) și o tabletă mare cu stațiile SuperCharger. Așa cum am mai zis și o să o tot zic, nu înțelegi ce înseamnă rețeaua Tesla SuperCharger până ce nu circuli prin Europa bazându-te pe ea. Mașina îți calculează opririle în funcție de cum conduci ultimii kilometri, declivitatea traseului și inclusiv condițiile atmosferice. Vântul a bătut tare dinspre Gdańsk, dar chiar și așa, la 140 km/h mașina a înregistrat consumuri uimitoare.
Waze-ul îmi zicea că voi ajunge la 20:45 pentru cei 1122 km de parcurs. Vedem la sfârșit ”cu cât am întârziat”.
Dacă în ultima călătorie spre Gdańsk înghesuiam electroni în bateria Spring-ului la Poprad și Rožňava, de data aceasta a fost nevoie de o singură încărcare pentru a ajunge la Cracovia. 0.4 EUR/kWh la Prešov, Slovacia. Am încărcat rapid până la 100% să ”putem trece” Tatrele Mari și să prindem cât mai multă zi în prima lună de toamnă, apropiindu-ne, tot mai repede, de Nord.
Cracovia… merita vizitată mai mult decât am făcut-o noi, cu doar un check-in la SuperCharger. Citirea pe hartă a unor localități din zona Cracoviei mi-a amintit de o acțiune din clasa a XI-a „Memoria Holocaustului” la care participasem. Fiori în minte, cât de aproape de dezastru poate unelti mintea umană.
La 12:30 eram deja ajunși în Polonia (notați ora aceasta… 12:30. O vom compara cu sosirea la Gdańsk – traversarea de la Sud la Nord a Poloniei). O mulțime de zone turistice (Bukowina Tatrzańska, Zakopane) ni se perindau în fața ochilor, dar noi aveam un scop mai aparte: Marea Baltică!
Aflată la ieșirea din parcarea unui centru comercial, cele 16 stații SuperCharger erau active, cu excepția a 2, care erau reparate de personalul Tesla. M-am parcat lângă acestea, timp în care mașina a tras 39.3 kWh de la 37% la 100% în 46 de minute (77.64 lei). Cam mult, dacă mă întrebați pe mine, însă dacă inventarul (pasagerii) nu este complet la mașină, nu se poate da plecarea. 🙂
Plecăm din Cracovia la ora 15 după o oră de pauză spre Łódź, unde aveam să ajungem la 19 și să încărcăm 28.7 kWh contra a 67.36 lei. ”Gap”-ul de 4 ore pentru acest traseu de 275 km a fost datorită părăsirii drumului express S7 către Varșovia și accederea pe autostrada A1. Lăsarea serii ne-a permis admirarea reliefului și proiectelor de case realizate cu gust în inima Poloniei.
Nu înțelegeam ce căutau atâtea Tesle la 8 porturi de încărcare. Acestea furnizau maxim 75 kW. Pierdere de vreme, pauză de toaletă și… off we go! Nu ne așteptam să vedem atâtea mașini la încărcat.
În miez de seară (21:00), încărcăm cât să ne ajungă spre Gdańsk de la SuperCharger Odolion. Nu s-a retras nimic de pe card, aplicația Tesla nu a înregistrat nimic, deși mașina a primit electroni. Din cele 16 stall-uri, 1 tânăr își încărca noul Model Y și rămăsese fără curent în iPhone. Îl văd impacientat, mă ofer să-l ajut, îi încarc 5 minute telefonul de la mașină, reușește să-și deblocheze mașina (cardurile îi erau în mașină. SFAT! Purtați 1 card Tesla la voi în jachetă/portofel. Face diferența!). Ce ți-e și cu lumea asta. Orice faptă bună rămâne nepedepsită, nu?
Ultimii 193 km au fost acompaniați de toată muzica EuroDisco ce îmi venea în minte și montată pe tableta mașinii, ploaie, vânt, lucrări pe autostradă (cu 80 km/h) ajungând cu bine în Gdańsk la 23:30.
După 1686 km și 241.4 kWh consumați a rezultat un consum mediu de 14.3 kWh / 100 km. Mașina era parcată cu 31% SoC exact în același loc unde și Spring kaki a fost parcat acum 2 ani, în apropierea stației Type2 Orlen.
Am parcurs Polonia de la Sud la Nord în 11 ore (12:30 -> 23:30).
2025. Tesla Model 3 în parcare după 1682 km de la Fălticeni. Vedere noctură către Gdańsk
A urmat târgul TRAKO 2025 și întoarcerea spre casă. Via Praga…
Îmi plac mașinile, trenurile, sunt pasionat de industria transporturilor, în general și de industria feroviară, în particular, călătoresc de-a lungul și de-a latul României, Europei, experimentând provocările mașinilor electrice, care mi-au demonstrat că oferă o lume mai bună, mai curată și liniștită pentru urmașii noștri! Hai la drum cu mașina electrică!
